這篇文章來(lái)自當(dāng)官派的原創(chuàng)文章，撰稿人先生。

在試駕新奧迪A5之前，終端打折后添加了35萬(wàn)能處理的奧迪A6L 30 FSI，到了中年，猶豫能否解決對(duì)更大空間的需求。但是試駕A5后，我好不容易建立的“家庭心理”似乎又消失了。

這次連續(xù)試了兩款A(yù)5車(chē)型，Sportback 45 TFSI qrarrto我開(kāi)了一個(gè)下午，A5 Coupé 45 TFSI qrarrto我開(kāi)了5天——意味著在對(duì)Sportback初體驗(yàn)以后，我有更多的時(shí)間來(lái)品嘗Coupé的美好。當(dāng)然，他們的機(jī)械素質(zhì)是比較一致的，整體感受不會(huì)有較大差別。

A5給我的第一個(gè)驚喜是：加速快，轉(zhuǎn)向清晰靈活，四活塞卡鉗有力！全新A5出自MLB的進(jìn)化版MLB EVO縱置平臺(tái)，我試駕的45 TFSI版本是用的高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，252匹馬力，最大功率185kW，峰值扭矩370N.m，且車(chē)身重量比老款減了50公斤。其結(jié)果就是猶如跑車(chē)的加速感，油門(mén)響應(yīng)非常快，動(dòng)力隨叫隨到，且聲浪優(yōu)美。

在擁堵和緩行路況時(shí)，高功率版2.0T應(yīng)付車(chē)重的底氣很足，你可以非常輕松的開(kāi)它；而當(dāng)路面空曠起來(lái)有前沖的空間時(shí)，那重踩油門(mén)后轉(zhuǎn)速會(huì)迅速抬到3000以上并繼續(xù)飆升，其反應(yīng)就是——“砰”，走你。

在試駕A5 Coupé期間，我們團(tuán)隊(duì)剛好在做全新5系和奔馳E級(jí)的對(duì)比試駕，我把這部A5 Coupé開(kāi)過(guò)去湊熱鬧，對(duì)比了3.0T 的全新寶馬540Li和2.0T高功率版的奔馳E200 L，當(dāng)然之前我也開(kāi)過(guò)A6L的3.0T。結(jié)果如我們所料，A5 Coupé作為運(yùn)動(dòng)型車(chē)，加速感秒殺這些排量不比它遜色的豪華C級(jí)車(chē)，即便寶馬540Li的0——100km/h加速是5.6秒，比A5 Coupé 45 TFSI qrarrto還少用0.2s、比A5 Sportback少0.4s，但因?yàn)锳5作為運(yùn)動(dòng)化車(chē)型的設(shè)定，容易（讓駕駛者）對(duì)速度有更好的感知能力，比如聲浪表現(xiàn)得非常有感染力，所以依然是A5的加速感更妙。而與3.0T差了什么？車(chē)速飆到100、120公里以上后，后段的加速就不像3.0T那樣依然有后勁了。

第二，變速箱幾無(wú)挑剔。無(wú)論是正常的城區(qū)行駛還是快速路上頻繁加速，這款7擋雙離合與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常好，非常平順，我開(kāi)的過(guò)程中沒(méi)遇到過(guò)突兀的躥動(dòng)——很多雙離合容易出躥動(dòng)的低速段，如二三擋銜接在這臺(tái)A5上也很好，同時(shí)怠速行駛和起步階段也都非常有力。這次A5在變速箱環(huán)節(jié)的表現(xiàn)的確比我此前開(kāi)過(guò)的一些雙離合表現(xiàn)都要好，也包括同品牌一周前剛剛開(kāi)過(guò)記憶還很清晰的A3 Limousine 40 TFSI。

之前以為想開(kāi)快車(chē)買(mǎi)個(gè)A3或A4的高功率版2.0T就完了，那真的是想錯(cuò)了——完全不一樣的調(diào)校，除了變速箱，還有底盤(pán)。

前后五連桿的獨(dú)懸規(guī)格很高，首先懸架高度比同平臺(tái)開(kāi)發(fā)的A4L低很多，在Coupé車(chē)型上尤其有跑車(chē)姿態(tài)的呈現(xiàn)，同時(shí)配19寸薄胎。雖然車(chē)身姿態(tài)低但也沒(méi)低到容易刮底盤(pán)的程度，盡管初開(kāi)時(shí)上還是有所放不開(kāi)，但壓過(guò)幾次凹凸路面后這種心理障礙就被克服了。A5的懸架調(diào)法并不是刻意的硬，在處理零碎不平整路面時(shí)懸架動(dòng)作是反饋出一種韌性的，很舒服，不過(guò)如果坑洼、減速帶的振幅變大，那這時(shí)懸架反饋出的聲音和感覺(jué)就不如剛才高級(jí)了。

掣肘于A5與A4同平臺(tái)的先天條件，底盤(pán)還是要比全新5系、A6L遜色一個(gè)檔次的，50萬(wàn)C級(jí)車(chē)底盤(pán)高級(jí)的厚實(shí)感是非常容易感知的。這也是我覺(jué)得A5車(chē)無(wú)完車(chē)的一面。但即便懸架考慮到了舒適性，支撐還是挺好的，尤其是因?yàn)樗尿?qū)的加持，彎中極限較高，穩(wěn)定踏實(shí)。

至于靜音工程方面，作為運(yùn)動(dòng)化車(chē)型，A5的調(diào)校必然要給你一定的路感和加速感知——比如之前提到的，優(yōu)美的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和適量的排氣聲浪。但即便如此，駕駛位機(jī)噪聲音也并非是吵鬧，它的設(shè)定思路是隔絕掉發(fā)動(dòng)機(jī)的高頻噪音、保留低頻噪音，再結(jié)合排氣的聲音而形成一種聲浪，帶給你跑車(chē)般的聽(tīng)覺(jué)感受。胎噪稍微高了一點(diǎn)點(diǎn)，這和薄胎有一定關(guān)系，當(dāng)然作為運(yùn)動(dòng)化車(chē)型其實(shí)不算什么。而我有疑問(wèn)的是Coupé車(chē)型的NVH，遇到震動(dòng)較大時(shí)大概是在C柱處有地方偶爾產(chǎn)生一個(gè)類(lèi)似裝配不嚴(yán)密的聲音，而在我開(kāi)A5 Sportback車(chē)型時(shí)并無(wú)這個(gè)聲音。當(dāng)然這輛試駕車(chē)的車(chē)牌打的是“吉A XXXX試”，所以不好判定這聲音是否和車(chē)輛來(lái)源有關(guān)系，但按理來(lái)說(shuō)即便是掛試驗(yàn)牌照也應(yīng)該是進(jìn)口過(guò)來(lái)的歐洲量產(chǎn)車(chē)型。

細(xì)節(jié)方面，我覺(jué)得A5有奧迪車(chē)系里最棒的方向盤(pán)——尺寸不大，輪圈粗細(xì)、皮料的手感非常好。尤其是方向盤(pán)造型上的抓點(diǎn)算是很多，底部也是平的，使得無(wú)論你在任何位置以任何姿勢(shì)來(lái)抓這個(gè)方向盤(pán)，都覺(jué)得非常舒服。加之A5的方向盤(pán)在低速行駛時(shí)非常輕，非運(yùn)動(dòng)化模式下中速行駛方向盤(pán)也不重，同時(shí)摩擦力也夠，所以你有很多機(jī)會(huì)以不同的手法來(lái)體驗(yàn)這個(gè)方向盤(pán)，即便像我這樣習(xí)慣于只抓取3、9點(diǎn)方向盤(pán)握法的人，也很喜歡讓一只手用不同姿勢(shì)來(lái)放松的享受它。

其它的內(nèi)飾，和高配A4L的水平相近。全液晶儀表、MMI觸控區(qū)、抬頭顯示，呈現(xiàn)出科技氛圍很不錯(cuò)的車(chē)廂，但這個(gè)車(chē)的確不便宜了，作為一款全新車(chē)型也理應(yīng)如此。我覺(jué)得最有趣的是氛圍，其運(yùn)動(dòng)車(chē)型的定位主要靠造型和座椅來(lái)呈現(xiàn)，整體比較素，并沒(méi)有用色彩、縫線這類(lèi)元素方式來(lái)渲染，深黑色為主色調(diào)再配些銀色，有點(diǎn)潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的感覺(jué)。聯(lián)想到Top Gear關(guān)于“什么人開(kāi)奧迪的一個(gè)截圖”，真是匹配得天衣無(wú)縫——

好搞笑，但我還真挺喜歡的——我發(fā)現(xiàn)其實(shí)我以前就是這樣，只是這兩年才開(kāi)始沾了酒的

空間方面，無(wú)論是A5 Sportback還是A5 Coupé，尾箱空間都還蠻大的，縱深足夠，而掀背式開(kāi)啟使得尾門(mén)開(kāi)揚(yáng)角寬裕，放東西很方便。畢竟是MLB EVO平臺(tái)而來(lái)，要比TT、Z4這些小跑車(chē)實(shí)用性好太多。當(dāng)然在開(kāi)Coupé時(shí)，我1米74的身高加上腿比較長(zhǎng)（不是自戀），駕駛席后面坐人確實(shí)有點(diǎn)頂座椅了，副駕后面會(huì)好一些。相較而言Sportback車(chē)型確實(shí)要更實(shí)用一些，腿部空間和大多數(shù)4.6米緊湊級(jí)轎車(chē)的差不多，但比A4L要差一截。

那是買(mǎi)Sportback還是Coupé？

我個(gè)人認(rèn)為在駕駛樂(lè)趣和“腔調(diào)”呈現(xiàn)上Coupé要好Sportback太多，并不只是座椅數(shù)量不同那么簡(jiǎn)單。但是，怎樣選擇還是要看購(gòu)買(mǎi)者的需求和使用情況，因?yàn)镃oupé真的是太私人了，尤其對(duì)于奧迪的Coupé來(lái)說(shuō)。這還不僅在于偶爾的家用多乘員使用環(huán)境，即便你就是二人世界的生活，比如你去接你的老婆／女朋／或其她，一旦她有個(gè)同事或姐妹需要搭一下車(chē)，那尷尬就來(lái)了。國(guó)內(nèi)開(kāi)奧迪的人普遍更傳統(tǒng)更奉行禮教（你同意嗎？），可能你和你女票會(huì)認(rèn)為把客人讓到副駕而自己去做后面更為合適，總之誰(shuí)坐后面都立刻讓局面陷入尷尬。

所以我認(rèn)為表面上Coupé只比Sportback貴4萬(wàn)，但實(shí)際上你需要家里有足夠的車(chē)讓你保持Coupé的私人性，才能讓你沒(méi)有顧慮的選擇Coupé。反饋在財(cái)力上，可能這個(gè)差距就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止4萬(wàn)了。

另外，選擇Coupé還是選擇上一代的S5也是問(wèn)題，后者起步的S5 Sportback終端優(yōu)惠后價(jià)格低于60萬(wàn)，并沒(méi)有比A5 Coupé的終端價(jià)格高很多。

駕仕結(jié)語(yǔ)：

整體來(lái)看，如果想實(shí)現(xiàn)駕馭跑車(chē)的姿態(tài)，又要有稱(chēng)得上“實(shí)用”的空間，那A5可以算登堂入室了，尤其Coupé車(chē)型在造型上和坐感上有跑車(chē)的味道。此前也開(kāi)過(guò)30多萬(wàn)元的運(yùn)動(dòng)車(chē)型，動(dòng)力、NVH、操控、內(nèi)飾、設(shè)計(jì)、尺寸等要素的指標(biāo)，要么差一個(gè)要么差兩三個(gè)，而到了A5這個(gè)檔次，各個(gè)層面都不錯(cuò)了，討人歡心，特別是我們?cè)囻{的45 TFSI車(chē)型，動(dòng)力（速度）帶來(lái)的驚喜感尤其讓人滿(mǎn)足。

橫向考量上，對(duì)于ABB三款50萬(wàn)級(jí)的中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，即便是排量更大（3.0T），但加速感和操控感上還是和同價(jià)位運(yùn)動(dòng)車(chē)型有區(qū)別——這就是奧迪A5、寶馬4系這種車(chē)型存在的意義，崇尚駕馭、不需要大空間、對(duì)造型敏感、想彰顯個(gè)性，那就真適合來(lái)買(mǎi)。