超越320000多歲大眾的光輝，跑了870公里，車主肚子里有話要說。(威廉莎士比亞，泰姆派斯特，天)談?wù)摰孪灯放朴心男?？首先想到的?duì)象是梅賽德斯、寶馬和奧迪。

最主要的原因有兩點(diǎn)。它們都有著深厚的歷史底蘊(yùn)且依然在全球的舞臺(tái)上大展拳腳，這是其一。雖說中國(guó)市場(chǎng)已被愈多豪華品牌所重視，但是能與德系BBA在華銷量業(yè)績(jī)媲美的，可以說是沒有的。簡(jiǎn)單地講，德系BBA在國(guó)內(nèi)的品牌影響力遠(yuǎn)超其它同定位品牌的水準(zhǔn)，這是其二。其次便是大眾、斯柯達(dá)，甚至捷達(dá)。而隨著時(shí)間的推移，大眾與BBA之間的“摩擦”也就愈加頻繁。

當(dāng)然！基于銷量層次上，大眾高端車相比同級(jí)BBA的確完敗。倘若結(jié)合上其它豪華品牌的市場(chǎng)熱度，又怎可用銷量去否定其產(chǎn)品力呢？對(duì)于預(yù)算50萬的朋友來講，大可放眼于奔馳E級(jí)、奧迪A6L及寶馬5系之一。畢竟它們都是月銷輕松過萬的德系C級(jí)車，難道就能等同于它們便是50萬內(nèi)最強(qiáng)德系轎車嗎？恕我直言：50萬內(nèi)最強(qiáng)德系轎車，一直都是它！它指的是今日相車的主角-輝昂。此時(shí)，勢(shì)必伴隨著兩種不同的聲音，或贊同，或反駁。那就且聽筆者道完。

在繼輝騰被迫停產(chǎn)后，輝昂便是大眾家族中的旗艦轎車，基于MLB EVO平臺(tái)打造，并與奔馳E級(jí)和寶馬5系同列中大型車市場(chǎng)，且四驅(qū)旗艦版已跌入50萬內(nèi)。對(duì)比同級(jí)奔馳和寶馬，就在價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，也就意味著近乎同價(jià)的這三款車型，輝昂的配置、用料、性能就更為突出。具體點(diǎn)而言，全車可見大量精準(zhǔn)度極高的車身零部件，譬如型號(hào)為EA837-CRE的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及各個(gè)表面縫制工藝，與車身結(jié)構(gòu)鑲嵌處的處理，均能彰顯出德系的工匠精神。自然其品控和做工無需置疑。

整車自重超2噸且運(yùn)用全鋁機(jī)，重量多源于車身結(jié)構(gòu)，不僅輔以10氣囊、主動(dòng)剎車、夜視系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、倒車影像、定速巡航等配置，構(gòu)建成的安全體系相比奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L有過之而無不及。同時(shí)配合上全車多達(dá)93處的降音降噪措施和聲學(xué)PVB靜音夾層玻璃的運(yùn)用，所換來的靜謐性似乎遠(yuǎn)在奔馳E級(jí)和奧迪A6L之上。

此外，當(dāng)前在售的輝昂提供2.0T和3.0T這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，與傳動(dòng)方面的7擋雙離合變速箱搭配，懸架方面則是五連桿獨(dú)立懸架和梯形連桿式獨(dú)立懸架組合，配有全時(shí)四驅(qū)帶托森式差速器。其中的高功率版2.0T坐擁224馬力，使得其零百加速為8.1s。而這款V6引擎則是有著299馬力，使得其最高車速為250Km/h和百里加速低至6.3s。

要知道50萬內(nèi)的E級(jí)和5系零百提速分別為6.6s和6.9s?！版⒚闷避囆?奧迪A6L配的是適時(shí)四驅(qū)和多片離合器差速器。無論是整車爆發(fā)性，還是機(jī)械素養(yǎng)，輝昂相比同級(jí)主流德系轎車更具吸引力。如此強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)，配合上無虛位地支持四方調(diào)節(jié)的真皮方向盤和成熟的底盤調(diào)教，即使其飆至極限速度，都不會(huì)出現(xiàn)“發(fā)飄”的現(xiàn)象，反映出的行駛品質(zhì)又何嘗不能令人動(dòng)容？更何況其這兩方面的產(chǎn)品力也足以令人“偏心”于它。

其一，就精致感和駕馭感而言。多因輝昂并未像皇冠那樣被賦予獨(dú)特的Logo，因此在識(shí)別度上劣于同級(jí)奔馳和寶馬。不過整車外觀散發(fā)出的氣場(chǎng)，仍是可圈可點(diǎn)的。其采用四條貫穿Logo的鍍鉻條，與兩側(cè)帶LED日間行車燈的全LED大燈組融為一體，結(jié)合上一體式的霧燈組，烘托出前臉的特點(diǎn)。大燈組邊緣線延伸至車身側(cè)面，配合上溜背式車頂和18英寸鋁合金輪轂，加之近5米1的長(zhǎng)，得以點(diǎn)綴著修長(zhǎng)感。同時(shí)煙熏式尾燈、雙邊排氣口等潮流元素均是配有。從而使得整體充斥著濃烈的商務(wù)氣息和精致感。而走進(jìn)車內(nèi)，可見處被大量的上乘皮革包裹，中控臺(tái)配有9.2英寸彩色屏，與7英寸液晶儀表盤和HUD抬頭顯示屏共同強(qiáng)化科技感。另外，手機(jī)無線充電、車聯(lián)網(wǎng)、16顆丹拿音響、氣氛燈、甚至車載冰箱均有出現(xiàn)。由此可見其用料和配置足以支撐起“豪配”。

其二，就舒適性和便利性而言。擁有長(zhǎng)寬高為5074mm、1893mm、1463mm和3009mm軸距的輝昂，提供4門5座三廂車的車身結(jié)構(gòu)，相比奧迪A6L的空間更為寬裕。同時(shí)后座出風(fēng)口、后排杯架、前后中央扶手、行李箱容積為440L等實(shí)用配置均是全系標(biāo)配。也得益于這樣的空間優(yōu)化，輔以符合人體工程學(xué)的真皮座椅，部分座椅帶加熱、通風(fēng)、按摩功能，加之可變懸架和空氣懸架，俗稱“魔毯”懸掛，所得來的舒適性和便利性在整個(gè)C級(jí)車界都是數(shù)一數(shù)二的。

總之，也許是德系BBA在華的“光環(huán)”太過于搶眼，導(dǎo)致與其同級(jí)車型的發(fā)揮空間極為狹窄。好比奔馳E級(jí)、奧迪A6L、寶馬5系、輝昂都是德系中大型車，市場(chǎng)反映出：E級(jí)、5系、A6L深受廣大消費(fèi)者的青睞，輝昂卻長(zhǎng)期坐“冷板凳”?？墒禽x昂何嘗不是一部“精品”德系轎車的代言詞？其外在就暫且因人而異，但值得肯定的其品控和用料不輸寶馬和奧迪。同時(shí)提供的安全配置、潮流配置、實(shí)用配置相對(duì)同級(jí)BBA有著明顯優(yōu)勢(shì)，機(jī)械素養(yǎng)更是如此。真的可以說50萬內(nèi)最強(qiáng)德系轎車，一直都是它了吧。