20世紀(jì)80年代SUV車型還沒有崛起，費(fèi)迪南德皮耶希也沒有在SUV車型上嘗到甜頭，而是將Iltis的四次系統(tǒng)(Quattro前身)移植到奧迪的轎車上，在1982年奪得WRC年度車隊(duì)冠軍后，獲得了1983年的車次總冠軍。1984年是車隊(duì)、司機(jī)雙材料年度總冠軍。

緊接著在90年代中，SUV突然井噴式發(fā)展，雷克薩斯LX、RX以及奔馳M級，寶馬X5紛紛問世，然而直到幾年之后，費(fèi)迪南德才想到這個(gè)問題：“何不把Quattro放在SUV上呢？”

直到2005年奧迪Q7問世，同時(shí)它還上下支持著保時(shí)捷Cayenne、大眾途銳等等車型的平臺（PL71）。如果說把奧迪Q7比作豪華套裝版，后來推出的奧迪Q3是入門版嘗鮮版的話，那么奧迪Q5所處的就是中流砥柱的位置。

而奧迪Q5與中國市場的緣分，從一開始就注定了，第一代奧迪Q5就是選在了奧運(yùn)年的北京車展上與世界見面，從此正式拉開了序幕。如今Q5/Q5L歷經(jīng)兩代車型，它的變化也是非常巨大的，今天我們找來了新老兩代Q5帶來它們的對比試駕。

在外觀上，奧迪Q5L更像是上一代車型的瘦身版本，更加精煉的外觀和平直的線條，仿佛一切都在向扁平化發(fā)展，而上一代奧迪Q5則更像是一個(gè)“白胖子”，而兩臺車放在一起，能明顯的感覺出，Q5L是一個(gè)精干的小伙子，而Q5則更加散發(fā)著一股“老炮味兒”。

內(nèi)飾上同樣也發(fā)生著巨大的變化，略顯溫馨的環(huán)抱中控臺被放棄，取而代之的是橫貫整個(gè)中控臺的平直線條。歷經(jīng)7年時(shí)間，汽車市場、技術(shù)都在發(fā)生著翻天覆地的變化，而這7年恰好是科技配置井噴式發(fā)展的7年，Q5L上已經(jīng)能看到非常多的科技配置，如12.3英寸全液晶儀表盤、電子檔桿、抬頭顯示帶有觸摸板的MMI系統(tǒng)以及手機(jī)無線充電板的加入讓人完全不會(huì)想起上一代Q5的感受了。

動(dòng)態(tài)部分最最最大的改變就是舍棄了沿用多年的機(jī)械式（托森結(jié)構(gòu)）Quattro系統(tǒng)，改為電控多片離合器的四驅(qū)形式，而Quattro更多的將作為四驅(qū)系統(tǒng)的商標(biāo)出現(xiàn)（如奔馳的4MATIC、寶馬的xDrive等等），但正是有了這套四驅(qū)系統(tǒng)，Q5L才會(huì)更加輕盈和靈活。

眾所周知Quattro（托森結(jié)構(gòu)）系統(tǒng)是相當(dāng)沉重的，以至于上一代Q5有2.3噸重的整備質(zhì)量，而全新的Quattro系統(tǒng)重量不到原來的一半，新加入的ultra系統(tǒng)能將驅(qū)動(dòng)形式變?yōu)?00%前輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)能斷開中央傳動(dòng)軸與后橋的動(dòng)力銜接停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。

在越野性能上并不輸上一代車型，如果說上一代車型的越野能力憑借的是強(qiáng)悍的機(jī)械性能，那Q5L憑借的就是聰明的頭腦了，通過電腦來分配四個(gè)車輪的動(dòng)力，在濕滑路面、越野場景下，也能有相當(dāng)強(qiáng)的通過性。而在上一代Q5的駕駛感受上，更多的是厚重感，是真的重，在轉(zhuǎn)向時(shí)能明顯感覺到車身重量轉(zhuǎn)移的變化，同時(shí)轉(zhuǎn)向的動(dòng)作永遠(yuǎn)是與方向盤動(dòng)作慢半拍，而Q5L在這個(gè)問題上解決的非常徹底，與開一臺現(xiàn)款的A6L駕駛感受十分接近。