作者——卡卡用戶：克里斯沃克。

老實說，打完題目后，我在空白的Word頁面上呆了兩天。原因是我不知道這兩輛車該怎么吐槽，或者說描述我不喜歡的地方太難了。(莎士比亞)。

眾所周知國5的S4是一臺非常"正經(jīng)"且老派的車，B級轎車車身、全時四驅(qū)還有采埃孚的8AT，這些硬件倒是沒有變化。

厭惡的主要根源還是在內(nèi)飾，國5 S4的中置圓形儀表、旋鈕中控遙控器統(tǒng)統(tǒng)消失，我完全不在乎屏幕里的系統(tǒng)究竟有多先進，能連Carplay我就沒有任何抱怨了，畢竟S4還有一塊好看的自動空調(diào)面板。

（像這種陰間布置存在于一輛性能車上實在是大逆不道）

新車的內(nèi)飾乍看之下并沒有什么變化，只是閑著無聊的奧迪電子工程師把液晶儀表的圓形中置轉(zhuǎn)速表改成了更不直觀的折線條形（說的不是圖里這種）。順便把中控旋鈕挖走整了個全觸控的多媒體系統(tǒng)。一打眼確實沒什么區(qū)別，只不過原來用余光就能看個8成清楚的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)在你必須要轉(zhuǎn)移一下視線。中控屏幕用起來就像個薛定諤盲盒，響應(yīng)時間足夠我換個車道，操作失效的概率和投硬幣投到反面差不多。

說回儀表，其實最讓我不爽的就是新的條狀轉(zhuǎn)速表，而這跟S4的變速箱設(shè)定是息息相關(guān)的。和我的垃圾F35一樣，平常變速箱都會在接近紅線的時候自動升擋，所以在激烈駕駛的時候你不得不給自己安排稍低一點的轉(zhuǎn)速來進行升擋操作。而不用刻意去看的轉(zhuǎn)速表在這時候?qū)︸{駛節(jié)奏的保持是明顯更好的，新S4的中置轉(zhuǎn)速表完全做不到這一點。如果你能接受日常跟普通A4L一樣信息眾多的普通儀表或者直接靠聽聲換擋的話也不是不行，但是把好東西改孬了，這不應(yīng)該。

3.0T的EA839動力強勁，但是不知道是因為氣溫太高還是國六的影響、亦或是這兩年間開過的快車太多了，總覺得新S4的動力要比國5時期差那么一點點。不過影響你五秒內(nèi)加速到100就是了，我反正是沒啥好抱怨的，頂多覺得渦輪起壓速度有些慢。

說到發(fā)動機就不得不說說RS5上這臺2.9T的EA839了，也許很多人以為這只是S4發(fā)動機的動力強化版罷了，但實際并不如此，兩臺發(fā)動機的出力特性有非常大的區(qū)別。

S4的發(fā)動機在全力駕駛時給人感覺可能會更接近大排量自吸家用機，5000轉(zhuǎn)后就會感覺動力逐漸衰減了。這倒也正常，發(fā)動機的外特性曲線也給出了類似的答案，而且S4車型定位也是如此，這個放到最后說。

RS5除了極限出力大了七十多千瓦之外，在高轉(zhuǎn)速時的體感也更加連貫和持久，強大的動力輸出可以高歌猛進到接近紅線。在外特性曲線上兩者開始恒功輸出的轉(zhuǎn)速也就差500轉(zhuǎn)，但是給人的感覺是完全不同的。感性點可以直接理解為B48和S55出力方式的區(qū)別吧，而這臺2.9T發(fā)動機的渦輪遲滯在低轉(zhuǎn)速也比3.0T更加明顯，日常開的時候并不會隨叫隨到。

兩臺車的變速箱我都不是很滿意，日常表現(xiàn)都非常好，不頓挫也不拉扯，只是在"運動性"這方面做得實在是差點意思。除了換擋本身速度不快之外還有D擋深踩油門反饋的問題。具體表現(xiàn)就是無論普通還是運動駕駛模式D擋，踩多深、踩多快都只給降兩個擋，只有踩了Kickdown才會繼續(xù)降下去，（Sport模式默認是S擋，但是巡航也會被拉高轉(zhuǎn)速所以參考意義不大），可以說是很有1.5寶來內(nèi)味兒了。不過實際的加速在日常使用環(huán)境下已經(jīng)算很快了，但是花那么些錢買個3.0T發(fā)動機也不是這么用來浪費的啊，動力強不是變速箱不降擋的借口。

所以手動模式就很關(guān)鍵了，如果手動模式得心應(yīng)手的話D擋的問題還是可以被原諒的。但兩臺車在日常標準駕駛模式每次扣動撥片到實際執(zhí)行都有半秒的反應(yīng)時間，萬幸是這個反應(yīng)時間是很固定的，習慣之后打提前量也能用得比較舒服。RS5在切換到最運動的駕駛模式后撥片的延遲會降低，換擋速度也會變快，一定程度上算是補救吧，但在S4上不同駕駛模式的撥片換擋速度基本沒有區(qū)別。

有一點必須要說明一下為什么不斷強調(diào)普通駕駛模式，因為這是日常用的最多的模式，并且我不認為會有人在平常超個車都會低頭去中控上找駕駛模式選擇，所以評價實際表現(xiàn)的時候主要還是以默認的駕駛模式為準。

S4輪轂19寸，RS5 20寸，目測了一下因為卡鉗都太大了，所以并不能換小一號的輪轂。鼓包可以算是家常便飯，買了S4和RS5的朋友一定都知道輪胎有多容易鼓包，路況不好的話需要非常小心才行。

除了發(fā)動機，兩臺車最大的區(qū)別還在于懸架，RS5相比S4增加了電磁阻尼可調(diào)懸架。結(jié)果就是在裝配20寸輪轂的前提下，RS5的濾震表現(xiàn)仍然優(yōu)于S4，可以說是在舒適性、運動性上取得了一個極好的平衡。S4相比RS5不足的地方在于在受沖擊時初段的阻尼偏大，相比之下會有更多的輕微震動被人體感知到，不過這也是和RS5相比，如果單拎出來的話也是非常優(yōu)秀的避震了。

轉(zhuǎn)向手感要著重批評一下，無論是S4還是RS5都是缺乏回饋的手感，路面上發(fā)生的一切都無法通過方向盤直接感知到，前輪超過抓地極限也只能通過眼睛和屁股來感知，方向盤無論在什么情況下都風平浪靜毫無波瀾。不過好在如果拿一般家用車的評判標準來看的話兩臺車的手感都是非常好的，對路面信息的隔離也非常干凈，指向性做的也不錯，比較適合放在更強調(diào)豪華的車上而非掛著運動標志的德系運動車。再一個就是打滿總共兩圈多一點的方向盤圈數(shù)，這個算是能補償一點運動感吧，但也杯水車薪，救不了轉(zhuǎn)向不像運動車的事實。剎車腳感就不多說了，兩臺車都很線性，沒有問題。

動態(tài)做個簡單總結(jié)：S4和之前的國5車型相比，在D擋時對于動力請求的響應(yīng)有所退步，極限動力略有下降（不排除是氣溫的原因）。轉(zhuǎn)向依舊缺乏溝通，撥片換擋響應(yīng)速度偏慢，但RS5的運動+模式可以緩解這方面問題。兩臺車濾振都非常舒服，同時兼顧了響應(yīng)和支撐。從宏觀上看，兩臺車的動態(tài)表現(xiàn)在所有維度都好過各自的基礎(chǔ)型號，而RS5在全方面都好過S4，但差距并不是很大。

靜態(tài)不打算多說了，前排座椅表現(xiàn)都挺好的，只是沒有通風功能實在是遺憾，人機工程學布置和內(nèi)飾結(jié)構(gòu)和A4L沒有區(qū)別，主要還是說說后排表現(xiàn)，畢竟買S4和RS5的人一定是對實用性有一定需求。

兩臺車后排座椅模型應(yīng)該是跟A4L和A5是一樣的，首先兩者的腿部空間完全一致，坐墊也沒體驗出有明顯差別，都處在可以接受的水平。RS5頭部空間相比S4更小，但靠背傾斜角比S4更大，包裹性也稍好一些。S4雖然后排頭部空間比RS5更大，但靠背角度陡直，坐著反而沒有RS5舒服。所以RS5長途坐個身高不是很高的乘客是可以接受的，但S4的后排只適合市區(qū)內(nèi)短途通勤或者安裝安全座椅，長途乘坐的話很容易腰疼。

到了最終下結(jié)論的時候了，先說說S4吧。如果和印象中的國5車型做對比的話，即使是拿相同的指導價來計算，新S4的性價比還是有微小下降。但這并不影響新S4是一款可以兼顧"快"和"舒適"這兩個在大多數(shù)時候都是對立關(guān)系的好車，以現(xiàn)在的指導價來看依然是非常值得購買的。

RS5比S4更上一層樓，各個方面都比S4做的更好更完善。但是在日常道路條件下這臺車開起來可以說是跟S4一模一樣，區(qū)別微乎其微。只有把轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以上時才會有明顯的區(qū)別，但這時候你大概率已經(jīng)超速了，開RS去下賽道又不現(xiàn)實，缺乏溝通的車身動態(tài)只會成為你提前離開賽道的借口，即便跑出來一個很好看的圈速，大概也是車的功勞更多而非人為的努力。

如果你看這篇文章是為了RS5，那我向你強烈推薦S4。只要60%不到的價格就可以在公路上享受和RS5相差無幾的體驗，剩下的錢可以再多買兩個車位或者買個GR 86什么的，簡直是太合適了。

但S4就是一輛幾乎完美的好車嗎？并非如此，在我看來S4只是一臺調(diào)教均衡、動力強勁、可以開的很快的頂配豪華品牌運動轎車而已。動力確實強，跑起來也確實聽話，但你卻很難在S4的駕駛座上體會到除了直線加速之外的樂趣，并且氛圍和溝通感營造的和"運動"都沒太大關(guān)系，這種主觀的東西只有你開過了真正有趣的車才會理解。我在這說大家可能并不認同，因為從數(shù)據(jù)等客觀角度來看S4無論是加速還是賽道成績都相當好，但是事實上它并不會持續(xù)激發(fā)你的駕駛欲望，長時間擁有后免不了被定義為頭號代步車的下場。

2021款奧迪S4：不茍言笑，武功高強。

總評：★★★★☆

操控：★★★★

性能：★★★★★

舒適：★★★★☆

內(nèi)飾：★★★★

實用性：★★★☆

價格：★★★★★

PROS：

動力強勁；

平順且內(nèi)斂；

沒有上手門檻；

價格良心。

CONS：

一言不發(fā)；

后排有些難受。

2021款奧迪RS5：全方位高手。

總評：★★★★

操控：★★★★☆

性能：★★★★★

舒適：★★★★★

內(nèi)飾：★★★★

實用性：★★★★

價格：★★★

PROS：

哪都比S4強，但一樣好開。

CONS：

有個40來萬的奧迪，叫S4。