最近我們接了CJT型號3.2T V6發(fā)動機的奧迪Q7，總里程為78 625公里，每1000公里需要補充約1.5L的機油。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇))

從上次補充機油到現(xiàn)在行駛了1600km，還沒有補充機油。首先我們檢查了一下發(fā)動機外部和底部，局部有輕微滲油痕跡，其余并沒有發(fā)現(xiàn)明顯漏機油的地方。聽了一下發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，在1缸附近有明顯的敲擊聲音，測定了一下曲軸箱的背壓，背壓與正常值比較偏大,同時利用直感式壓力表檢測了機油壓力，基本正常；停機后，對該發(fā)動機油底殼中機油放出進行了稱重，剩余不足二分之一；隨機將6個火花塞卸掉，用內(nèi)窺鏡觀測，發(fā)現(xiàn)除了各缸活塞頂部、氣門口處積炭很厚以外，1、2缸有很深的拉傷痕跡，此種跡象已經(jīng)不適宜不解體處理方案了，只好打開發(fā)動機，進行深度檢查。

(1)將發(fā)動機從車上抬下(圖1)，進一步檢查是否存在漏機油的地方，要想排除燒機油故障首先必須排除是否有漏機油的地方，因為漏機油和燒機油引起的故障是兩個不同軌跡。其1000km機油消耗約1L左右(手冊上標(biāo)注1000km消耗0.5L為正常，這里暫且不去議論這個標(biāo)準(zhǔn)國人是否能夠接受)，我們對引起機油可能進入燃燒室的部位一一進行了排查。

(2)檢查機械增壓器和中冷器體(圖2、圖3)。

圖1 發(fā)動機

圖2 機械增壓器和中冷器體

圖3 空氣入口

在機械增壓器中冷器內(nèi)部和曲軸箱通風(fēng)口內(nèi)有機油存留，從進氣口處也可以看見。這說明該發(fā)動機曲軸箱當(dāng)中有大量的機油蒸汽竄入(注意：現(xiàn)代發(fā)動機燒機油與以往發(fā)動機燒機油有一些不同，由于機油的品質(zhì)不同，以往的發(fā)動機燒機油，在排氣管尾部有明顯的冒藍煙現(xiàn)象，而現(xiàn)在由于加工精度越來越高，機油越來越稀如全合成機油在排氣管幾乎看不到藍煙)。

(3) 檢查氣門和氣門導(dǎo)管( 圖4)。

圖4 氣門和氣門導(dǎo)管

氣門口處有積炭，證明燒機油；經(jīng)過專用量具測量，氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙正常 ～ 0.035mm 之間)，證明無機油泄漏。

(4)檢查曲軸前后油封、平衡軸油封(圖5) 以及氣門油封處是否有因為油封老化、破損而引起的機油泄漏，一是判定油封磨損程度；二是曲軸箱背壓是否過大(在抬下發(fā)動機前動態(tài)狀態(tài)下已經(jīng)測量過機油室內(nèi)的背壓，正常。注意，帶曲軸箱強制通風(fēng)與廢氣再循環(huán)機構(gòu)的壓差不同)。

圖5 平衡軸油封

(5) 檢查二次空氣泵( 圖6) 工作是否良好，工作正常。

圖6 二次空氣泵

(6) 抽出活塞以及活塞環(huán)，檢查缸筒與活塞，發(fā)現(xiàn)1、2缸嚴(yán)重拉傷，原因是因為燒機油后形成膠結(jié)，活塞環(huán)已經(jīng)與環(huán)槽粘接在一起，加之積炭過多造成溫度過高，導(dǎo)致缸筒與活塞拉傷( 圖7、圖8、圖9、圖10)。

(7)測量活塞裙部及缸筒內(nèi)徑進行 ( 圖11、圖12)，6 個缸筒內(nèi)徑活塞裙部間隙均在0.05mm ～ 0.06mm 之間(維修手冊上標(biāo)注為0.025mm～0.080mm)；缸筒橢圓度和圓柱度都不超過0.02mm，均符合標(biāo)準(zhǔn)公差范圍要求。

(8) 檢查活塞環(huán)開口(端口)間隙、背隙與側(cè)隙，經(jīng)過檢查均符合標(biāo)準(zhǔn)要求( 圖13)。

圖7 缸筒

圖8 活塞頂面的積炭

圖9 活塞環(huán)

圖10 活塞

圖11 測量活塞裙部

圖12 測量汽缸內(nèi)徑

圖13 檢查活塞開口間隙

(9) 檢查曲軸磨損程度、曲軸與軸瓦配合間隙(圖14、圖15)。經(jīng)檢查曲軸連桿軸頸表面有輕微拉傷，但配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。做這項檢查的目的，是排除因為曲軸與軸瓦配合間隙不當(dāng)引起的故障。

圖14 檢查曲軸磨損程度

圖15 測量軸徑

(10) 對機油物理和化學(xué)性能進行檢測: 酸度、黏度、低溫流動性等指標(biāo)( 圖16)。因加注的是汽油機0W-30全合成機油，原加注機油雖然應(yīng)該問題不大，但從經(jīng)驗認為如果加注 0W-40 機油會更好一些。對使用后的機油化驗顯示偏酸，說明機油中混進了汽油混合汽，原因是混合汽由缸壁間隙竄入；機油顏色發(fā)黑，經(jīng)磨粒分析說明有大量炭顆粒。

圖16 機油酸度測試

至此所有檢查結(jié)束，看似沒有找到燒機油的原因，其實不然，從檢查機油偏酸，證明機油中混入可燃氣體，唯一的解釋就是可燃混合汽是從活塞與缸筒間隙竄入，可是經(jīng)測量缸壁間隙符合維修手冊技術(shù)規(guī)范。

三、總結(jié)

“符合技術(shù)規(guī)范，問題出在哪呢？” 小頭徒弟急不可耐地問道?！皠e急，回想一下，我們在做活塞與缸壁間隙檢查時實測間隙是0.050mm～0.060mm嗎？

其一，技術(shù)手冊上規(guī)定最大上限可達到0.080mm 的確是在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，但是，0.025mm ～ 0.080mm之間，按我們經(jīng)驗值，鑄鐵缸套按材質(zhì)、工質(zhì)、工況等因素以及缸徑比例，公差帶略微顯得有點寬。但此發(fā)動機是帶機械增壓器的，我們知道帶增壓器需發(fā)動機在怠速和冷機狀態(tài)下，曲軸箱背壓較大極易造成機油蒸汽竄入燃燒室。

其二，發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)也容易產(chǎn)生燒機油現(xiàn)象，但是由于車輛運營環(huán)境不同， 在歐洲汽車日均運行速況中，怠速和超速段很窄，因而燒機油在每1000km 用0.5L就顯得很正常，而我們的用車環(huán)境，由于各種原因怠速和超速段相對較長，因而燒機油矛盾就比較突出了。

其三，由于裝有增壓器，發(fā)動機相對工作溫度較高，沒有相對較大間隙公差帶，很難保證安全工作要求。但是這種較寬的公差帶在我們特定的工況下，卻存有一定燒機油的隱患?！?

“師傅，我們是不是要讓缸壁間隙在公差帶的偏下限值?！贝箢^師傅用贊許的眼光看了一眼徒弟：“我們后來正是按這個思路做的(注意活塞環(huán)的開口間隙同樣處理)，并加注了0W-40 的機油，經(jīng)過試車反饋，車輛行駛5000多千米，車主還沒有感覺出缺機油，排氣管也沒有嗆人的味道了，而且動力性、加速性都有明顯提高。這里要提醒一點注意的是，加注的機油一定注意它的高溫黏度特性指標(biāo)?！?

“師傅，是不是所有燒機油的發(fā)動都可以這樣做呢？”“同病異治，一定要經(jīng)過科學(xué)的檢查與分析，具體情況具體分析，同時慎重制定對應(yīng)的解決方案，我們到目前為止解決了幾十個燒機油案例，完全一樣的解決方案并不多。老子說：故無常，欲以觀其妙；常有，欲以觀其微，就是這個道理?！?

“至于前面提到的諾諾先生對一臺氣門搖臂軸承內(nèi)圈破損的分析的案例，還是很精彩的，遺憾的是沒有看到最后的解決方案，只是列舉了故障現(xiàn)象，我從字面上分析，此現(xiàn)象應(yīng)該是由于發(fā)動機燒機油導(dǎo)致機油嚴(yán)重短缺，從而致使?jié)櫥涣肌⒗鋮s效率降低，致使搖臂軸承無油干磨，最后在不同力的作用下疲勞斷損。但是為什么燒機油？這個原因還有待于現(xiàn)場分析?！?/p>