文/北京豐盈忠江盈錄

新奧迪Q7等車型已經(jīng)配置了0D5 8檔自動變速器。如圖1所示。

0D5八速自動變速器是在0BK自動變速器的基礎(chǔ)上改進而成，奧迪內(nèi)部編號AL552-8Q，ZF編號8HP65A，用于初始最大扭矩為700Nm的發(fā)動機。

奧迪0D5自動變速器使用100%的線控換擋技術(shù)，變速器控制單元是防盜鎖止系統(tǒng)的共享單元。0D5自動變速器的主要更新包括帶有內(nèi)置離心擺的雙減振器變矩器；采用改良型換擋元件的加強型齒輪組，制動器B由一個單向作用油缸觸發(fā)，制動器A和B的膜片套件配有用于膜片主動分離的波形彈簧；機電控制模塊帶有改良型液壓接口和車輛電氣插頭；塑料制的自動變速器油(ATF)油底殼帶有內(nèi)置ATF抽吸濾清器，ATF放油螺栓采用卡口接頭代替以前的螺紋；用于自動變速器、分動箱和前橋主減速器的三個獨立的供油裝置。

一、換擋操縱機構(gòu)

全新奧迪Q7的創(chuàng)新之處在于換擋操縱機構(gòu)和操作方案采用100%線控換擋技術(shù)。在選擋桿和變速器之間不存在機械連接。換擋操縱機構(gòu)探測駕駛員要求，并以純電子方式傳輸至變速器。駐車鎖通過電控液壓方式操控并自動激活，自動P擋功能。機械式緊急解鎖裝置可以在出現(xiàn)故障時解鎖駐車鎖，以使車輛能夠移動。

通過自動換擋槽只能選擇R擋、N擋、D擋和S擋。只能通過P按鍵手動激活駐車鎖。選擋桿上沒有P擋位置。啟用手動模式時， 必須將選擋桿壓入tiptronic換擋槽內(nèi)，只有在激活D擋或S擋時才可行。換擋桿傳感器控制單元J587安裝在換擋桿上，如圖2所示。用于傳輸換擋桿位置和傳輸手自一體換擋指令。診斷地址81，數(shù)據(jù)總線通信是信息娛樂CAN上的共享單元，只能與換擋桿塊體一同更換，換擋桿與自動變速器間沒有機械連接。

換擋操縱機構(gòu)和變速器之間通過信息娛樂控制器局域網(wǎng)(CAN)–網(wǎng)關(guān)–FlexRay交換數(shù)據(jù)。選擋桿傳感器控制單元確定選擋桿位置以及按鍵信號，并將其傳輸至變速器控制單元。

網(wǎng)關(guān)也叫數(shù)據(jù)總線診斷接口J533，安裝在左前座位下，如圖3所示，診斷地址19。功能包括聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)、FlexRay控制器、診斷主控制單元、控制電能管理系統(tǒng)以及駕駛模式選擇系統(tǒng)的協(xié)調(diào)器。數(shù)據(jù)總線通信是混合動力CAN、舒適CAN、信息娛樂CAN、擴展 CAN以及 FlexRay上的共享單元；蓄電池監(jiān)控控制單元J367及交流發(fā)電機的LIN主控制單元。

變速器控制單元根據(jù)駕駛員要求掛入相應擋位，并將所掛擋位信息傳輸至選擋桿控制單元。然后該控制單元會觸發(fā)選擋桿鎖電磁鐵N110、選擋范圍顯示Y5發(fā)光二極管以及駐車鎖指示燈K320。該信息流會導致選擋時相應擋位符號的亮起有短時的延遲。換擋操縱機構(gòu)功能圖如圖4所示。

二、帶有內(nèi)置離心擺的雙減振器變矩器

0D5 變速器的變矩器是帶有內(nèi)置離心擺的雙減震器變矩器，如圖5和圖6所示。

4個擺動質(zhì)量通過根據(jù)轉(zhuǎn)速消除發(fā)動機旋轉(zhuǎn)振動的減震器進一步擴充雙減振器變矩器的傳統(tǒng)工作方式。這都是在離心力和軸承座圈形狀的共同影響下實現(xiàn)。因此，在低轉(zhuǎn)速下，只需要一個小離心力就能加強擺動，而在高轉(zhuǎn)速下則需要較大的離心力。擺動質(zhì)量和軸承座圈形狀與發(fā)動機相匹配，擺動可以抵消發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)振動。

三、制動器A和B波形彈簧

制動器 A和B的膜片之間裝有波形彈簧，實現(xiàn)制動器A和B波形彈簧的膜片主動分離，如圖7所示。因此可以保證在制動器分離狀態(tài)下留有間隙，從而盡量降低拖曳扭矩。這有利于節(jié)省燃油并減少二氧化碳排放量。

四、機電控制模塊

奧迪0D5 自動變速器的機電控制模塊的ZF標號是E26/29。多片式制動器B的液壓接口、ATF散熱器以及車輛電氣插頭都進行了改進。自動變速器控制單元J217安裝在自動變速器機電控制模塊內(nèi)，診斷地址02，監(jiān)視和控制自動變速器的換擋過程數(shù)據(jù)總線通信FlexRay上的共享單元，也是防盜鎖止系統(tǒng)的共享單元。自動變速器控制單元J217以及機電控制模塊油路接口，如圖8所示。

五、加油和放油螺塞

奧迪Q7的0D5自動變速器有3個相互獨立的供油裝置。用于行星齒輪箱和液壓控制系統(tǒng)的ATF供油裝置，用于分動箱的供油裝置，用于前橋主減速器的供油裝置。塑料制的ATF油底殼減輕了重量。它與自動變速器油抽吸濾清器構(gòu)成了一個單元，在更換機電控制模塊或液壓式脈沖存儲器時必須一同換下。ATF放油螺塞不再采用通用螺紋，而是改用卡口接頭。不允許重復使用，更換ATF時必須更換。加油螺栓如圖9所示，放油螺栓如圖10所示。