提到奧迪A3，我相信大家都不會(huì)陌生。開(kāi)創(chuàng)了全球豪華小型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，這款小車(chē)從4年前開(kāi)始就已經(jīng)制造了國(guó)產(chǎn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

而在今年春節(jié)假期后，奧迪發(fā)布了2017年的新車(chē)計(jì)劃，其中包括即將在上海車(chē)展上市的新款?yuàn)W迪A3。所以在馬上到來(lái)的上海車(chē)展之前，我們與新款?yuàn)W迪A3相約在陽(yáng)澄湖畔，看看它到底帶來(lái)了哪些改變。[圖/文：周尤]

首先還是從外觀說(shuō)起。其實(shí)無(wú)論是Sportback（兩廂）還是Limousine（三廂）車(chē)型，新款?yuàn)W迪A3都延續(xù)了老款車(chē)型的造型與輪廓，當(dāng)然，全新的家族式前臉可以讓人過(guò)目不忘，尤其是大燈的造型向全新A4L看齊，整體更具運(yùn)動(dòng)活力。（注：下文中簡(jiǎn)稱A3兩廂與A3三廂。）

新款?yuàn)W迪A3的整體造型并沒(méi)有太大的改變，只是換用了全新的家族式前臉，并融入了多種我們已在全新A4L上見(jiàn)過(guò)的設(shè)計(jì)元素。

試駕的40TFSI兩廂車(chē)型選裝了S-Line套件，所以進(jìn)氣格柵內(nèi)還是黑色橫向幅條，普通版車(chē)型則是鍍鉻幅條。

新款?yuàn)W迪A3將前霧燈融入到了大燈內(nèi)部，所以原來(lái)的霧燈位置由仿進(jìn)氣口的裝飾取代；而在S-Line套件的加持下，前保險(xiǎn)杠線條也愈發(fā)犀利，向前凸出的擾流設(shè)計(jì)有些RS的味道。

被譽(yù)為“燈廠”的奧迪自然會(huì)讓新款A(yù)3的大燈更加酷炫，高配的試駕車(chē)選裝矩陣式LED大燈，其造型和全新A4L的大燈相同，且保留了老款A(yù)3那向內(nèi)折角的LED日行燈以做車(chē)型區(qū)別。

普通版車(chē)型的鍍鉻飾條非常顯眼，和有S-Line套件的運(yùn)動(dòng)版相比，霧燈區(qū)域只有一根L形的鍍鉻裝飾，輪圈的造型也更加普通。

從車(chē)身側(cè)面基本看不出變化，無(wú)論是車(chē)身腰線、車(chē)頂弧線還是鍍鉻車(chē)窗飾條都和老款A(yù)3一模一樣。目前還沒(méi)有關(guān)于新款A(yù)3兩廂或三廂車(chē)型車(chē)身尺寸的數(shù)據(jù)，只能確定兩款車(chē)型的軸距均為2629mm。

試駕車(chē)型的外后視鏡可電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)折疊，并帶有電加熱功能，但不具有自動(dòng)折疊功能。

此次試駕的新款A(yù)3兩廂或三廂車(chē)型均選用韓泰萬(wàn)途仕Ventus S1 evo2輪胎，是韓泰旗下最具運(yùn)動(dòng)性的高性能輪胎系列，前后胎規(guī)格同為225/40 R18。

相比于啟用全新前臉設(shè)計(jì)，新款A(yù)3的車(chē)尾變化就更小了，僅僅是對(duì)尾燈進(jìn)行了升級(jí)，而造型夸張的后保險(xiǎn)杠也屬于S-Line套件的一部分。

全新LED尾燈美觀且耐用，示廓燈帶的造型與大燈相呼應(yīng)。轉(zhuǎn)向燈具有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向功能，打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈后由內(nèi)而外依次點(diǎn)亮，指向性更強(qiáng)。

新款A(yù)3兩廂與三廂車(chē)型在B柱之前完全一樣，因車(chē)尾造型的不同使得尾燈也有所不同。此外新款A(yù)3在后保險(xiǎn)杠上增加一根橫向鍍鉻飾條，這也是除尾燈外的另一處變化了。

為了進(jìn)一步凸顯時(shí)尚性，奧迪對(duì)新款A(yù)3車(chē)身顏色進(jìn)行了調(diào)整，取消了老款車(chē)型中包括米薩諾紅在內(nèi)的四種車(chē)身顏色，新增星銳黃、喀納斯綠、探戈紅和花劍銀，其中前兩種車(chē)身顏色為中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有，從而使得新款A(yù)3車(chē)身顏色多達(dá)12種。而從我們?cè)囻{的這臺(tái)40TFSI兩廂來(lái)看，其外部配置也比較全面，像前后泊車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入等實(shí)用配置均有配備。

全新家族前臉/過(guò)目不忘

新款A(yù)3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和老款相比也沒(méi)有太大的差異，依然貫徹“Less is more（少即是多）”的設(shè)計(jì)理念，相信大家對(duì)A3的內(nèi)飾都比較熟悉了，所以我們就主要說(shuō)說(shuō)內(nèi)飾有變化的地方。

新款A(yù)3的內(nèi)飾還是略微向駕駛者一側(cè)偏斜，在“少即是多”的設(shè)計(jì)理念下，中控臺(tái)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，并沒(méi)有太多的實(shí)體按鍵，中控屏也還是采用可伸縮的隱藏式設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾中比較明顯的變化是改用了全新的三輻式方向盤(pán)，運(yùn)動(dòng)版則直接換裝S-Line三輻式方向盤(pán)，其設(shè)計(jì)和全新A4L的方向盤(pán)如出一轍，平底設(shè)計(jì)更顯運(yùn)動(dòng)。

雙圓形的儀表盤(pán)沒(méi)有任何變化，完全和老款車(chē)型的儀表盤(pán)相同。

中控屏還是那塊7英寸的液晶屏，內(nèi)置奧迪connect的MMI多媒體交互系統(tǒng)，并新增基于LTE標(biāo)準(zhǔn)的4G移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)。

通過(guò)奧迪智能手機(jī)接口可實(shí)現(xiàn)蘋(píng)果Carplay與安卓Auto，未來(lái)還將會(huì)兼容使用百度CarLife或騰訊MyCar功能。

試駕車(chē)配備雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，在空調(diào)控制面板上方是一系列輔助功能的開(kāi)關(guān)。從左至右依次為：駕駛模式選擇、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停、自動(dòng)泊車(chē)、泊車(chē)輔助、ESP與中控屏的升降開(kāi)關(guān)。

在擋桿后方是新設(shè)計(jì)的MMI Touch控制器，加入了滑動(dòng)感應(yīng)和手寫(xiě)功能。

為了配合多種車(chē)身顏色，新款A(yù)3對(duì)內(nèi)飾的配色方案也下了很大的功夫。內(nèi)飾的色調(diào)以深色為主（黑色或鈦灰色），不同車(chē)型的座椅采用不同材質(zhì)、不同色調(diào)的組合，輔以彩色的座椅縫線，利用跳色或撞色風(fēng)格，搭配出更為鮮明的內(nèi)飾效果。其中有十種配色方案為中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有。此外，中控臺(tái)和門(mén)板上的裝飾條也有多種材質(zhì)和顏色可選，甚至是帶有背光或3D效果的飾條。

這臺(tái)40TFSI的座椅采用真皮搭配Alcantara翻毛皮材質(zhì)，與身體貼合的翻毛皮可增加摩擦力。前排座椅可電動(dòng)8向調(diào)節(jié)并帶有腰部支撐調(diào)節(jié)，此外還有手動(dòng)腿托與座椅加熱功能。

后排左右兩側(cè)的座椅材質(zhì)和前排座椅相同，后排的整體配置也不錯(cuò)，像空調(diào)出風(fēng)口、帶杯架的中央扶手等舒適及實(shí)用配置都有配備。

身高186cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)新款A(yù)3的前排，將座椅調(diào)至最低且坐姿合適時(shí)，頭部距離車(chē)頂約4指。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間有3指有余，腿部空間為4指。

在常規(guī)情況下，新款A(yù)3兩廂的后備廂容積為380L，后排座椅還能按4/6比例整體或單獨(dú)放到，整體放倒后最大可獲得1220L的裝載空間。

由于新款A(yù)3的車(chē)身尺寸變化不大，所以其內(nèi)部乘坐空間也沒(méi)有什么增長(zhǎng)，對(duì)于身材偏高的朋友，新款A(yù)3的乘坐空間也只能說(shuō)是夠用而已。此外車(chē)內(nèi)的各項(xiàng)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也沒(méi)有變化，前后排乘客都能隨手找到放置物品的位置。

科技配置升級(jí)/空間不變

動(dòng)力系統(tǒng)也是新款A(yù)3變化較大的一部分。新款A(yù)3 40TFSI車(chē)型換裝第三代EA888 2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，用來(lái)取代老款車(chē)型的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm，與之匹配的是全新7速濕式雙離合變速箱。而35TFSI車(chē)型則沿用現(xiàn)有的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW（150Ps）/ 5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，與之匹配的也是現(xiàn)有的7速雙離合變速箱。

第三代EA888 2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140kW（190Ps）/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm。

新款A(yù)3的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上超越寶馬120i的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但要低于奔馳A260的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楸捡YA級(jí)沒(méi)有“220”車(chē)型。

與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新7速S Tronic濕式雙離合變速箱，反應(yīng)更迅速，傳動(dòng)效率也更高。

新款A(yù)3沿用了前麥弗遜式、后多連桿式的獨(dú)立懸掛組合。

在此次試駕會(huì)中，首先進(jìn)行的是場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)，其中設(shè)計(jì)有直線加速、繞樁與繞8字等路線，這也讓我們對(duì)新款A(yù)3 40TFSI車(chē)型的動(dòng)力與操控有了一個(gè)初步的了解。在場(chǎng)地內(nèi)彈射起步時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)出于對(duì)變速箱的保護(hù)而將起步轉(zhuǎn)速控制在1500rpm，不過(guò)在松開(kāi)剎車(chē)后前輪依然會(huì)作出“撓地”的動(dòng)作。

此外在繞樁環(huán)節(jié)中，新款A(yù)3的懸掛表現(xiàn)也不錯(cuò)，對(duì)車(chē)身的左右擺動(dòng)控制的比較好，從而給駕駛者更強(qiáng)的駕駛信心。

隨后便是城市道路試駕了，由于之前的場(chǎng)地試駕都是將車(chē)子推向極限的駕駛方式，所以道路試駕才能清楚的感受到新款A(yù)3在日常駕駛中的表現(xiàn)。雖然A3 40TFSI車(chē)型搭載的是2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但在場(chǎng)地試駕時(shí)的加速表現(xiàn)已經(jīng)讓人非常滿意。而在道路試駕中，可以發(fā)覺(jué)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)在轉(zhuǎn)速達(dá)到1600rpm時(shí)有一個(gè)明顯的爆發(fā)，這也正好與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩區(qū)間相吻合。

變速箱的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，會(huì)在轉(zhuǎn)速剛過(guò)2000rpm時(shí)完成升擋。在經(jīng)濟(jì)模式下，還會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)空擋滑行功能，即在行駛時(shí)松開(kāi)油門(mén)后變速箱進(jìn)入空擋，以達(dá)到節(jié)油的目的。

新款A(yù)3依然擁有五種駕駛模式可選，當(dāng)切換到動(dòng)態(tài)，也就是運(yùn)動(dòng)模式后，整車(chē)的駕駛感覺(jué)有了質(zhì)的不同。

首先油門(mén)踏板的反應(yīng)會(huì)更加靈敏，變速箱會(huì)自動(dòng)切換至S擋，并且將每次升擋的轉(zhuǎn)速延后至3000rpm以上，同時(shí)還停用發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停功能。

不過(guò)在城市中使用動(dòng)態(tài)模式確實(shí)需要一定的忍耐度，因?yàn)殚g斷加速時(shí)車(chē)輛的闖動(dòng)比較明顯，這讓我想起了當(dāng)年試駕奧迪RS車(chē)型時(shí)，在運(yùn)動(dòng)模式下那種“神經(jīng)質(zhì)”的感覺(jué)。

無(wú)論在舒適還是運(yùn)動(dòng)模式下，新款A(yù)3的懸掛表現(xiàn)沒(méi)有太大差異，懸掛調(diào)校整體偏硬，在經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)可以感受到路面的起伏，但懸掛對(duì)避震行程控制的比較好，所以并不會(huì)對(duì)舒適性造成太多影響。

期間我們想把新款A(yù)3的ESP完全關(guān)閉來(lái)“放縱”一下，然而新款A(yù)3的電子系統(tǒng)并不會(huì)允許你這么做，在它判斷出車(chē)輛有失控危險(xiǎn)時(shí)，還是會(huì)啟動(dòng)部分電子系統(tǒng)加以干涉，所以新款A(yù)3的ESP并不能完全的被關(guān)閉。

當(dāng)以120km/h的車(chē)速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速約2200rpm左右，其燃油經(jīng)濟(jì)性可想而知。此外新款A(yù)3配備的ACC自適應(yīng)巡航功能也對(duì)行車(chē)頗有幫助，并可跟隨前車(chē)做出停車(chē)或起步的動(dòng)作。

最后要說(shuō)的是新款A(yù)3的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停功能依然能夠獲得好評(píng)，在熄火停止與啟動(dòng)點(diǎn)火時(shí)的震動(dòng)可以忽略不計(jì)，反應(yīng)速度也很快。就是在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)還是沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力。

全文總結(jié)：在試駕拍攝過(guò)程中曾有路人來(lái)問(wèn)新款A(yù)3的價(jià)格，我表示也不知道，只能用老款車(chē)型和其競(jìng)品的價(jià)格來(lái)做猜測(cè)，而這些將會(huì)在不到10天后的上海車(chē)展得到解答。而在謎底揭曉前，新款A(yù)3確實(shí)在顏值與動(dòng)力上更勝對(duì)手一籌，這兩點(diǎn)也能夠成為不少年輕購(gòu)車(chē)者擇車(chē)的重要因素。

40TFSI換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)力足