繼2008年第一輛SUV車型Q7之后，奧迪推出了第二輛SUV——奧迪Q5。

自Q5誕生以來，全球累計銷量已經(jīng)達到160萬輛。

而從如今在中國街上隨處可以看到它的身影，也不難看出，奧迪Q5在中國賣得有多好：截止今年10月份，奧迪Q5共計售出109,863輛。沒有中國市場，估計Q5銷量破百萬還遙遙無期。

在今年9月的巴黎車展上，這款全球最暢銷的豪華中型SUV以嶄新的面孔與大家見面了。早前，德國媒體AutoBild在墨西哥進行了一次試駕。一起來看看德國人對全新Q5有何評價吧！

01 風阻系數(shù)僅0.30，“瘦身”90公斤

全新一代奧迪Q5為第二代車型，在外觀設計上，有著與Q7相似的升級換代策略，進氣格柵被存在感更強的鍍鉻飾條包圍住，輪拱的造型更突出。

“燈廠”奧迪在大燈上玩得出神入化，消費者可以選裝分辨率更高的矩陣式LED，每個光源都可以自由調(diào)節(jié)，讓整個前臉看起來更具科技感。

全新Q5基于與大眾跨品牌共享的MLB EVO平臺打造，早前上市的奧迪全新A4L也是使用該平臺，技術上也與新A4L相似。

新車車身長寬高分別為4663/1893/1659mm，與現(xiàn)款相比，長度增加了3厘米，軸距增加了約1厘米至2819mm，其余均無明顯變化。尺寸上對比同級競品，毫不遜色。

像在全新A4L上做的一樣，奧迪在車身減重上依然不遺余力，得益于高強度鋼和輕質(zhì)鋁合金的混合使用，全新Q5成功“瘦身”90公斤。另外，新車風阻系數(shù)將減少至0.30（現(xiàn)款為0.34），因此油耗也會相應有所下降。官方公布油耗數(shù)據(jù)顯示，2.0升汽油發(fā)動機百公里油耗為6.8-7.1升。

走進車內(nèi)，乘客很容易就能感受到，車內(nèi)空間明顯變大。得益于可調(diào)節(jié)的后排座椅，行李廂裝載容量從過去的550升提升至610升；后排座椅放倒后，儲物空間更高達1550升。配備電動尾門，消費者還可以選裝傳感器控制系統(tǒng)，方便操控尾門開關。

配置方面，和全新A4相似，新車儀表盤可配12.3寸高分辨率顯示屏，它有兩種顯示模式，一種顯示轉(zhuǎn)速表和時速表，另一種模式顯示導航地圖。

中控臺還有一塊8.3寸觸摸屏，這塊屏幕上的功能還是由中控臺上的MMI系統(tǒng)來控制，它由幾個按鈕和一個旋鈕組成。不過參與試駕的AutoBild編輯認為，這塊觸摸屏實用性不大，因為物理按鍵操作起來更加直接且精準。

另外，新車可選裝如HUD抬頭顯示器、帶3D立體音效、共19個揚聲器的B&O音響系統(tǒng)，以及提供LTE 4G網(wǎng)絡和最多可連接8臺手機的WiFi熱點等多項配置。

02 隔音效果出色，空氣懸掛五級檔位可調(diào)

動力方面，新車將搭載2.0TFSI汽油（配7速雙離合變速器）、2.0TDI柴油（配6速手動變速器）及3.0TDI（配8速自動變速器）柴油等多款發(fā)動機，其中2.0升汽油發(fā)動機最大功率達252PS（185kW），峰值扭矩達370Nm。據(jù)悉，到2017年奧迪還將推出Q5插電混動版車型，擁有50公里的純電續(xù)航里程。

隔音棉和雙層玻璃整車隔音效果尤其出色，試駕過程中，全新Q5表現(xiàn)得相當安靜。在同樣的路況上，即使車速達到120km/h，車內(nèi)能聽到的來自發(fā)動機的噪音也很小。

新車將配備兩種懸掛——鋼簧懸掛系統(tǒng)和空氣懸掛系統(tǒng)。其中，后者的懸掛高度可進行共五級的調(diào)節(jié)，最高檔位可保證其通過性，越野模式能對應中等難度的越野路況，令駕乘人員乘坐感受更加舒適，更像一輛豪華車應有的作風。

除了3.0升車型配備四驅(qū)系統(tǒng)以外，其他車型均只能選裝。在理想的道路情況下，車輛一般使用前輪驅(qū)動形式，從而節(jié)省燃料；但當抓地力不足時，后輪便會自動介入驅(qū)動。

這次選擇在墨西哥試駕，而不在奧迪德國總部英格爾施塔特（Ingolstadt）試駕是有原因的，因為奧迪Q5就是在墨西哥工廠生產(chǎn)的。這是奧迪在墨西哥的第一間工廠，據(jù)說造價達13億美元。

該工廠產(chǎn)能為每年15萬輛，主要生產(chǎn)奧迪Q5及其他全球車型，但是我們買到的Q5，還是中國產(chǎn)的。據(jù)悉，未來中國市場的全新Q5將是有一款搭載2.0 TFSI發(fā)動機，最大功率為190PS的車型，它將替代180馬力的1.8 TFSI發(fā)動機。

03 德國網(wǎng)友怎么評價奧迪全新Q5？

網(wǎng)友Oke：奧迪現(xiàn)在的額外費用越來越離譜了，這在A5車型上已經(jīng)有所體現(xiàn)。還有一些隱藏的費用也是離譜，比如當你想為你的Q5選裝S-Line套件時，黑色已經(jīng)需要另外付費了?？偟膩碚f，裁員（大眾早前曾大規(guī)模裁員）對于奧迪的影響就是，以前便宜的入門級車型，現(xiàn)在賣貴了，實在是太無恥了！

網(wǎng)友ovale：新Q5不僅加長了，還變寬了。算上后視鏡，現(xiàn)在車寬已經(jīng)達到2140mm，沒記錯的話老款是2089mm，我倒是寧愿它能變窄一點。

網(wǎng)友SC81：車上的電子設備是越來越多了，但真正實用的沒幾個。

網(wǎng)友T?ndler：中控臺那個像掛了一塊平板電腦在那兒的屏幕真是夠了，無論在Q2、A4還是Q7上都是如此，看起來好蠢。如果我是司機，要我每天都要看著這樣的設計，就算它技術設計得再好我也不想買。而且這種設計奔馳早就玩過了。所幸的是，奔馳新E級沒有沿用這樣的設計。我認為，更好看的中控設計，可以參考路虎新一代發(fā)現(xiàn)或者保時捷全新Panamera。

網(wǎng)友L_QS_B：輕量化挺好的，但是車身變大了我不太喜歡，奇怪的是，車身尺寸一代比一代大，這仿佛已經(jīng)成為全部品牌的發(fā)展趨勢。比如大眾新途觀，同樣越變越大，令不少人寧愿考慮舊款途觀，畢竟我們的車位和車庫并不是都那么寬?。?/p>

網(wǎng)友quattro25 ：很漂亮的車??！就是從后面看跟上一代很像，感覺變化不大。不過，只要我買得起，我一定入手！

網(wǎng)友cap0815：奧迪為了降低成本， 把Q5拿到勞動成本低廉的墨西哥工廠完成組裝，然而新車價格并沒有因此下滑。估計90%的客戶都不知道，他們花大價錢買來的這臺豪華SUV，其實是在墨西哥生產(chǎn)的。反而Q5的競品車型奔馳GLC的生產(chǎn)線更是就在德國不萊梅。

網(wǎng)友L_QS_B回復網(wǎng)友cap0815：奧迪Q5的主要銷售市場其實不在德國，反而在美國賣得挺不錯的，所以在墨西哥工廠也很正常吧。而且已經(jīng)有汽車編輯說明，墨西哥造的Q5品質(zhì)并沒有因此降低，還是要相信奧迪的品控的。

對于奧迪，小鹿我只能說看了那么久，都喜歡不起來，雖然它永遠的中規(guī)中矩不出錯，卻始終缺乏讓人有特別眼前一亮的感覺。

不過，既然Q5在全球已經(jīng)取得了如此驕人的成績，奧迪大概也不想再作過多改動，或許就像他們自己說的：Never Change a Running System（永遠不要改變一個運動系統(tǒng)），于是索性不搞什么顛覆，繼續(xù)做下去了，反正總會有人買賬的。

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