也許你們已經(jīng)知道了。我們部門有馬自達(dá)CX-4，GASA MINSI，三菱LANKER，奧迪A3，當(dāng)然還有發(fā)誓以后不買本田INSIGHT的。不是中國人。

但不知最近部門里刮起了什么陰風(fēng)，這些同事仿佛進(jìn)了邪教一樣，基本每天都要吹一波“奧迪天下第一”才能完整渡過一天。

我相信我這幫可愛的同事們一定有著特殊且理智的理由在盲目的深愛著奧迪的某款或多款車型。所以當(dāng)本周公司來了一輛2019款?yuàn)W迪A7試駕車的時(shí)候，“搶”車開這事就很有畫面感了。

不過好在還剩下一個(gè)理智的我并沒有加入他們“奧迪吹”這個(gè)陣營，奧迪就是奧迪嘛，何況A7……我已經(jīng)早先他們一步，在朋友那里開過了。

如果說愛一個(gè)人是外觀決定荷爾蒙，三觀決定往后余生的話，那么愛上一輛車的道理大概也是如此。我本身不是奧迪的粉絲，但我卻不得不承認(rèn)歷代奧迪A7都是非常漂亮的車，甚至可以作為奧迪家族最漂亮的車來定義（帶字母的性能車系列先除外）。

你可以用任何贊美的形容詞去修飾A7的外觀都不為過，但身為一輛Coupe造型的轎跑車，攝人心魂的側(cè)身線條和巧奪天工的溜背才是它的靈魂所在，加之“燈廠”出品的前LED矩陣頭燈和后貫穿式的尾燈、低趴的車身以及120km/h可自動(dòng)升起的尾翼，讓我很難找到一個(gè)精準(zhǔn)的詞匯來總結(jié)它給我的感覺。算了，一見鐘情這事誰都解釋不來。

2019款A(yù)7的內(nèi)飾直接從大哥A8那里移植而來，雙大屏觸控屏+全液晶屏虛擬座艙已經(jīng)成為了奧迪標(biāo)榜旗艦的不二法寶。而我最愛的一個(gè)按鍵就是下面大屏中間的這個(gè)尾翼手動(dòng)開啟按鍵，雖然駕駛員根本無法從車內(nèi)觀察到尾翼的升起，但這個(gè)極其喜人的儀式感卻尤為重要。因?yàn)?，它或許是中控區(qū)里唯一區(qū)別A8和A6的按鍵。

同樣從A8移植過來的，還有A7的動(dòng)力總成。3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，直接爆發(fā)出340匹馬力、500N·m、5.3秒破百的直觀數(shù)據(jù)。但，終極不過是一堆冰冷的數(shù)據(jù)罷了。

確認(rèn)過眼神，它是低調(diào)的紳士，卻不是優(yōu)雅的暴徒。就像本想靠定海神針一路棒打妖魔鬼怪的孫大圣一樣，這套動(dòng)力也成了奧迪A7最致命的弱點(diǎn)。限于國內(nèi)的行車環(huán)境，發(fā)動(dòng)機(jī)很難進(jìn)入最佳輸出環(huán)境，前段區(qū)間重踩油門最直接的反映就是車身抬頭嚴(yán)重，推背感成為負(fù)擔(dān)。而它最強(qiáng)大的爆發(fā)區(qū)間卻被限速死死的封印在六缸之內(nèi)，隨之消失殆盡的，還有駕駛者的欲望。

4969mm、1908mm，這是A7的長和寬。不容置疑的是A7真的很大，但如果你開的時(shí)間夠長就會(huì)發(fā)覺，它的后視鏡很小，小到你需要再三確認(rèn)安全無誤后才可隨意變線。這對(duì)于一輛主打“運(yùn)動(dòng)”的轎跑來說，并不是加分項(xiàng)，因?yàn)榭焖僮兙€的操控樂趣并不亞于跑山劈彎。

或許是夾在了A6和A8之間的原因，A7它同樣做到了很舒服，這個(gè)舒服更多來自底盤調(diào)教，而非空間。把駕駛模式調(diào)至ECO，A7的底盤變得很軟很綿，可以很干脆的過濾碎震，起伏顛簸也能吸收的令人滿意。不過有意思的是，這種調(diào)教會(huì)很容易讓人忘掉正在開著的是一輛奧迪A7。

A8、A6、A7，這是我開這三輛車的先后順序，沒想到在座椅方面A7成了最沒個(gè)性的一個(gè)。比軟，它輸給了A8；比包裹性，它竟然輸給了A6；這雖然是一項(xiàng)很嚴(yán)厲的“控告”，但我會(huì)為此負(fù)責(zé)。不過好在A7的方向盤保留了最原始的戰(zhàn)斗欲，平底+4、8點(diǎn)處的凸起讓駕駛者一經(jīng)觸碰便愛不釋手。

或許是A6太過驚艷，也或許是對(duì)A7有著過多的期盼，希望越大失望越大成了包括我在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)對(duì)A7最真實(shí)的寫照。但是即便這樣，A7就不是一輛好車了嗎？

好與不好的定義太多玄學(xué)，換個(gè)角度想一下，A7的潛在消費(fèi)者或許根本就不會(huì)在乎有關(guān)駕駛層面的東西，至于后排空間更不是考慮范圍之內(nèi)的事情。它是一輛奧迪，一輛足夠帥氣誘人的奧迪，已經(jīng)足矣。

這一邊同事們還在討論著A7的好與差，另一邊奧迪RS4和RS5將要上市的消息也傳入進(jìn)來；緊接著RS4在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)首提；隨之而來的還有奧迪S/RS系列將要國產(chǎn)的消息……

然而最讓我意想不到的是，昨天全網(wǎng)又爆出重磅新聞，就是這輛騷到?jīng)]邊際的奧迪A7，將要國產(chǎn)了！如若成真，國產(chǎn)后的A7將進(jìn)行軸距加長，并命名為A7L，而A7L也將成為上汽奧迪的首款車型。除了加長軸距外，十有八九上汽奧迪還將推出搭載更入門動(dòng)力（2.0T）和配置的車型來進(jìn)一步拉低售價(jià)。國產(chǎn)的A7L預(yù)計(jì)2020年與大家見面，到時(shí)候便只剩下一個(gè)問題：你會(huì)為它而買單嗎？

不管怎樣，關(guān)于奧迪的話題，辦公室里不會(huì)停止，市場和車圈網(wǎng)友更不會(huì)停止。只是最后，奧迪雖好，切莫貪念。小新說車工作部提醒您：好車千萬輛，選對(duì)最重要。選車不規(guī)范，親人淚兩行。