出道高潮，從馳騁賽道的R8R到奧迪R8都是怎么樣的體驗(yàn)？

門/斯金

20世紀(jì)90年代奧迪做出的決定在性能領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展，這個(gè)決定是制作原型賽車，參加勒芒24小時(shí)耐力比賽。(威廉莎士比亞，美國作家)。

緊接著，這項(xiàng)賽事加入到了FIA的WEC世界耐力錦標(biāo)賽當(dāng)中。同時(shí)，也是全年所有分站賽當(dāng)中難度系數(shù)最高的。

正因?yàn)槿绱耍@項(xiàng)賽事備受關(guān)注。勒芒24小時(shí)耐力賽比拼的就是耐力，這24小時(shí)說起來容易，但是對于賽車手以及車型來說會是一個(gè)漫長的比賽過程，甚至在這24小時(shí)當(dāng)中，前方等待賽車手以及參賽車型的是驚喜還是意外誰都無法預(yù)測。

在歷屆比賽當(dāng)中，不知道多少車型在這個(gè)過程中解體，甚至是出現(xiàn)意外。一直到2016年，奧迪宣布退出WEC世界耐力錦標(biāo)賽，對于它退出的原因眾說紛紜，但這些都不重要。奧迪在參賽的18年中，歷經(jīng)了18場24小時(shí)耐力賽，其中有13場冠軍頭銜掌握在了奧迪手中。

其中，R系列的原型賽車參加過186場比賽，其中有107個(gè)組別冠軍被奧迪拿下，獲得多項(xiàng)榮譽(yù)，因此，奧迪也成為了耐力賽歷史上最成功的品牌之一。而在1999年，首次代表奧迪參賽的車型就是奧迪R8R賽車，在R8系列車型參賽的7年當(dāng)中，拿下了5個(gè)冠軍。

所以奧迪R8的賽道基因足以讓每一個(gè)深知其歷史背景的人為之瘋狂，因?yàn)閵W迪R8用實(shí)力詮釋了什么叫做“出道即巔峰”。時(shí)至今日，這款車型的賽道基因仍然延續(xù)，車型所承載的5.2L V10自吸發(fā)動機(jī)依舊提供了強(qiáng)悍的性能屬性。

雖說自吸發(fā)動機(jī)的扭矩平臺并不寬泛，但是在10缸的基礎(chǔ)上，依舊能夠提供很高的動力條件。車型的扭矩有著570?！っ?，但是它的馬力值會更高一些，擁有620匹。所以這款車型的動力一改自吸往日的平和溫順，更多的是具備爆發(fā)力的沖擊感。

但也因?yàn)檐囆蛶砹笋{駛親和力，所以即便這款車型的動力足以讓其在賽道上飛馳，但也依舊有不少人會選擇這款車型作為日常代步使用。現(xiàn)階段的奧迪R8在駕駛感受方面不同于初代車型的難以操控，甚至現(xiàn)階段的奧迪R8要比很多GT跑車的日常駕駛感受還要舒適很多。

車型的底盤調(diào)教有著很足的韌勁，但是這股韌勁不會再讓車內(nèi)的駕駛者感覺到很難受的顛簸或者是震動，但同時(shí)還會保留路感。就算車型在起步階段，或者是在急速過程當(dāng)中，方向盤也并不難以把控，帶給駕駛者的操控感受非常友好。

其實(shí)這款車型之所以能夠很好駕馭，離不開車型的quattro系統(tǒng)。奧迪R8所搭載的這套quattro系統(tǒng)會更加活躍，并且給后輪分配的動力輸出居多，所以在彎道的時(shí)候，車輛會出現(xiàn)一些甩尾，但是車型的底盤緊繃，帶來的好處就是車輛過彎時(shí)的車身姿態(tài)會更加干脆。

總結(jié)：

奧迪R8是一款誕生于中置平臺的超級跑車，承襲著賽道基因向公路轉(zhuǎn)型。但是在奧迪R8的基因當(dāng)中，還有著蘭博基尼的基因融入，這也就導(dǎo)致了初代奧迪R8的操控屬性繼承了蘭博基尼在動力層面的沖撞感和拖拽感。但是這款車型在后來的更迭過程中將這樣的操控屬性得以優(yōu)化，所以現(xiàn)如今的奧迪R8有著更具親和力的操控感受。并且目前的R8屬于四輪驅(qū)動，搭配它的底盤調(diào)校，車型能夠提供更多的駕駛樂趣，無論是作為街車使用，還是想要在這款車型身上汲取駕駛樂趣，繼而上賽道、跑山道，它的駕駛感受都不會讓人失望。