雙叉臂和多連桿是比較常見的懸掛類型。這兩種大型懸掛組經(jīng)常安裝在一些高端車型(4、5連桿)上。這么多年來，圍繞雙叉手臂和多連桿，誰更好的爭論從未停止過。有些朋友認(rèn)為雙叉臂懸掛更好

所以多年來有人說，羊叉臂懸掛適合運(yùn)動(dòng)，多連桿懸掛更舒適，真的是這樣嗎？雙叉臂懸掛真的比多連桿運(yùn)動(dòng)多嗎？而且多連桿懸架應(yīng)該比雙叉臂懸架更舒適嗎？其實(shí)這只是模糊的理解。要知道勞斯萊斯古斯特是前后雙臂，跑車的幻影是前雙臂，后多連桿。事實(shí)上，多連桿懸架是雙叉臂懸架的另一種表現(xiàn)！

對(duì)了，雙臂懸掛的命名和結(jié)構(gòu)。

為什么要用真叉叉手臂這個(gè)詞？原因是今天雙扶手的變種太多了。例如結(jié)構(gòu)相似的懸掛，豐田稱為雙臂，奧迪稱為5連桿。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)真雙扶手是指最原始、最純粹的雙扶手，這與改變形狀的雙扶手還是有很大差別的。(威廉莎士比亞，真實(shí)，真實(shí)，真實(shí)，真實(shí)，真實(shí)，真實(shí))。

雙叉扶手的名字：因?yàn)樽钤绲钠嚥皇俏覀儼l(fā)明的，所以汽車本來就是進(jìn)口貨，汽車的各個(gè)零部件命名也是船用詞，我記得上世紀(jì)90年代一些汽車教科書上把雙叉扶手這個(gè)名字掛在雙臂上，但是這個(gè)船舶詞是第一個(gè)翻譯它的人，怎么命名都不重要。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，《藝術(shù)》)后來演變成了雙叉臂、雙橫臂、雙A字臂、雙字臂懸掛等。

真雙扶手結(jié)構(gòu)：如上圖所示，是最標(biāo)準(zhǔn)、最純粹的雙扶手。(當(dāng)然，是賽車的懸掛結(jié)構(gòu)。因?yàn)楦逦?，民用車雙臂結(jié)構(gòu)相似。)上、下、上、下、上、下、上、下、上、下、下、上、上、上、下、上、上、下、上、上

雙叉臂懸架的逐漸演化、分割

隨著懸掛技術(shù)、理念的不斷發(fā)展，原始結(jié)構(gòu)的雙叉臂懸掛也逐漸進(jìn)化。如果上下兩套叉擺臂相互平行、水平放置，太占空間，不靈活，那么分割上下兩套叉擺臂會(huì)怎么樣？從上圖可以看出，上直巖分為兩個(gè)鏈接，下直巖分為兩個(gè)鏈接，OK，這樣構(gòu)成四個(gè)鏈接，上圖是向前懸掛，必須負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向桿。至此，分成兩組叉臂的4個(gè)連桿，再加上旋轉(zhuǎn)杠桿構(gòu)成“最懸垂面”的5個(gè)連桿懸掛！

當(dāng)然，最后5個(gè)連桿懸掛，結(jié)構(gòu)原理基本一致，但如果前5個(gè)連桿的轉(zhuǎn)向桿被平衡桿取代，這就構(gòu)成了最后5個(gè)連桿。但是本質(zhì)上和真雙扶手太像了。上下兩套手臂，抱著減震套(形狀)，這意味著雙臂的每一套手臂都是叉形的，五連桿的每一套叉形手臂都由兩個(gè)連桿組成。

奧迪5連桿存在的爭議就是很多車友不認(rèn)為轉(zhuǎn)向連桿算做一桿，所以也有叫4連桿的、不過這都是無可厚非的，都有理！

現(xiàn)如今這類演變型雙叉臂懸掛的命名是千奇百怪，如上圖所示、這是斯巴魯BRZ/GT86的前懸掛，豐田/斯巴魯對(duì)其命名為雙叉臂式懸掛；不過從圖上來看，上叉狀擺臂是一個(gè)整體、沒有異議，但下方叉狀擺臂卻被拆分成兩部分（被減震套筒擋住的、鄙人標(biāo)注了箭頭）、而且拆分的角度特別大（大劈叉一般）；而下圖這個(gè)則是上下擺臂皆完全進(jìn)行拆分，不過無論是真·雙叉臂或是演變的5連桿懸掛，它們的羊角形狀都差不多！

雙叉臂懸掛為何更適合運(yùn)動(dòng)車型使用

為什么很多運(yùn)動(dòng)車型、亦或者是超跑都用雙叉臂懸掛？理由其實(shí)很簡單，因?yàn)樯舷聝山M擺臂可以保持平行狀態(tài)與羊角連接，可以起到防止、或減輕車輪與地面的接觸面積發(fā)生改變；下圖左側(cè)是經(jīng)典的麥弗遜結(jié)構(gòu)，只有下擺臂連接羊角，所以車輪在極限狀態(tài)下更容易出現(xiàn)內(nèi)八字、或外八字等非正常狀態(tài)（注意是更容易出現(xiàn)、而不是一定出現(xiàn)），但雙叉臂則不然！

雙叉臂上下擺臂與羊角平行連接、下圖看著更為直接，無論車輪如何跳動(dòng)、車輪與地面的接觸面積都不會(huì)改變（或變量?。?，這就是雙叉臂懸掛的最大優(yōu)勢(shì)；與5連桿相比較這真·雙叉臂對(duì)空間要求大，而可拆分的5連桿更容易調(diào)整布局；但從真·雙叉臂轉(zhuǎn)換成5連桿懸掛后，球節(jié)（襯套）從8個(gè)增加到10個(gè)，轉(zhuǎn)向節(jié)也變得更加復(fù)雜；很容易導(dǎo)致簧下質(zhì)量增加、成本提高，所以對(duì)于那些性能車、超跑而言，大多使用結(jié)構(gòu)最原始的雙叉臂懸掛！

總而言之雙叉臂懸掛是最原始的懸掛，由上下兩組叉狀搖臂所組成（也叫雙搖臂、雙橫臂、雙A臂等等）；將一組臂拆分、可演變成三球鉸，而兩組臂都拆分可形成四球絞；所以不要說5連桿一定比雙叉臂更高級(jí)，那只是雙叉臂的不同表現(xiàn)形式罷了；并不是說雙叉臂一定運(yùn)動(dòng)、5連桿一定舒適，只不過是相對(duì)而言這兩者的先天優(yōu)勢(shì)更大，不過在調(diào)校能力、以及鈔票能力的作用下，扭力梁、麥弗遜同樣也可以變得出色！