一輛里程約15萬(wàn)公里、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(BPJ)的2010奧迪A6L轎車(chē)。

故障原因：該車(chē)空調(diào)不制冷。

故障診斷：

用壓力表檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)壓力為800kPa，說(shuō)明壓力正常。車(chē)主反映儀表上顯示室外溫度為－42℃。技師幫APP觀察儀表，確認(rèn)了此現(xiàn)象。

根據(jù)以上現(xiàn)象，懷疑此車(chē)電路存在故障。

基于以往的經(jīng)驗(yàn)，大眾車(chē)系的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，室外溫度通過(guò)裝在前保險(xiǎn)杠上的傳感器感應(yīng)到，此信號(hào)進(jìn)入儀表后，再通過(guò)CAN線送到自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。當(dāng)室外溫度過(guò)低時(shí)，自動(dòng)空調(diào)不會(huì)啟動(dòng)壓縮機(jī)工作。

技師幫APP用診斷儀讀取了儀表系統(tǒng)中的故障碼，有一個(gè)室外溫度傳感器信號(hào)斷路的故障碼，并且無(wú)法清除。

將前保險(xiǎn)杠拆下后，找到了此車(chē)的室外溫度傳感器，用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器電阻為890Ω，在正常范圍內(nèi)。

用示波器檢測(cè)傳感器插頭上的電壓，為0，產(chǎn)生此故障現(xiàn)象的原因有3個(gè)可能：

①線路故障；

②傳感器故障；

③儀表故障。

因?yàn)閮x表?yè)p壞的概率比較低，傳感器本身故障可能已經(jīng)被排除，剩下的最有可能的就是線路故障，故障范圍應(yīng)該在儀表到傳感器中間的線路上。

于是，沿室外溫度傳感器的線束往前尋找，在水箱框架左側(cè)的豎框上，有一個(gè)多針插頭，此處有一根導(dǎo)線斷開(kāi)。

斷開(kāi)的導(dǎo)線顏色為紫色，與傳感器本身線色并不一致。

將其斷開(kāi)處修復(fù)后，發(fā)動(dòng)著車(chē)試驗(yàn)，空調(diào)仍舊不工作。

繼續(xù)往前尋找，發(fā)現(xiàn)在靠近左葉子板附近的線束有維修過(guò)的痕跡，我們?cè)賹哪z帶去掉，檢查發(fā)現(xiàn)有兩根細(xì)橙棕和橙灰線斷開(kāi)，并且是上次維修過(guò)，沒(méi)有處理好。

將此處重新連接好后，用焊錫焊牢并用絕緣膠帶纏好，再用示波器檢測(cè)傳感器插頭上的波形。

將傳感器插上后，從傳感器插頭背面檢測(cè)電壓波形。

與安裝傳感器以前相比，波形明顯降低，由此說(shuō)明傳感器與線束插頭接觸良好。室外溫度傳感器線路故障維修完畢。

在拆檢過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)此車(chē)的水箱和空調(diào)冷凝器外表特別臟，進(jìn)行清洗后將前保險(xiǎn)杠裝復(fù)。

試車(chē)，發(fā)現(xiàn)儀表上的外界溫度由－42℃逐漸升高，每行駛約1km上升0.5℃，一直到－19℃，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，沒(méi)有進(jìn)一步試車(chē)，空調(diào)在此期間制冷一直正常。并且再次進(jìn)入儀表系統(tǒng)，沒(méi)有故障碼，確認(rèn)故障排除。

故障總結(jié)：

此車(chē)故障是因?yàn)槭彝鉁囟葌鞲衅骶€路故障引起，因?yàn)槭彝鉁囟葌鞲衅餍盘?hào)不正常，空調(diào)系統(tǒng)不制冷。

室外溫度信號(hào)先進(jìn)入儀表，再通過(guò)CAN傳遞給自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。

當(dāng)故障排除后，儀表顯示的溫度不會(huì)馬上進(jìn)行更新，需要進(jìn)行試車(chē)，儀表上的外界溫度顯不才能逐漸恢復(fù)正常，此故障非常典型。

信號(hào)線上的電壓是以脈沖形式工作的，用萬(wàn)用表檢測(cè)電壓時(shí)不能得到準(zhǔn)確的結(jié)果，一定要用示波器進(jìn)行檢測(cè)。

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