如今，越來越多的人選擇豪華重型SUV，一方面“高頭麻”的車身比轎車的等級感更強，全路更方便，尤其是常見的德系BBA、奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等重型SUV，在品牌知名度和“三大”規(guī)格方面首屈一指。下面我們來看一下。

首先是我的奧迪Q5L，當時提的是中配車型，車身價35萬，落地下來40萬上下。選車理由：現(xiàn)在生活水平提高了，對車子更看重它的質(zhì)感和豪華感，看了寶馬X3和GLC，最終還是Q5L更適合我，空間大，外觀大氣，目前開了3萬多公里，對它還是有深度的了解。

奧迪Q5L搭載的是第三代EA888的2.0T發(fā)動機，能爆發(fā)190馬力，320牛米，匹配7速濕式雙離合變速箱，動力輸出還是偏向沉穩(wěn)舒適，奧迪的調(diào)教基本上沒什么頓挫，急加速的時候，雙離合變速箱的反應很快，超個車或者變道都是手到擒來，當然平時開的話，油門遲滯是比較明顯，需要踩深一點油門，發(fā)動機才有反應，總體來說，沒有什么激情，是屬于舒適好開類型。

下面說一下缺點，首先是奧迪Q5L內(nèi)飾異味還是非常明顯，開回家通風散味好久，依舊是一股新車的味道。其次是雙離合變速箱在降到2檔附近，會出現(xiàn)偶發(fā)頓挫，雖然不是很經(jīng)常，不過開車的時候還是能明顯感受到拖拽感，低速平順性一般。最后就是底盤的舒適性一般，座椅偏硬。

再來說說同樣是30萬出頭的全新路虎攬勝極光L，或許在大家固有印象里，路虎屬于超豪華品牌，畢竟像攬勝這類SUV動輒都是百萬級別，比寶馬X7和奧迪Q8定位還高，品牌檔次是比BBA更高一些，所以這臺路虎攬勝極光L的外觀同樣有百萬豪車的風范，豪華感非常強。前臉中網(wǎng)下方的橫條被取消，格棚面積因此得以增加30％，所以前臉看上去更像星脈和攬勝。

極光L的車長和軸距都加長了160mm，加長后軸距為2841mm。放在一起對比時，其加長部分還是能夠比較容易地被看出來。C柱上的L是極光L的標志性特征，對它來說，這個不僅僅是Long Wheel Base(長軸版)的意思，同時也代表著Luxuy豪華)，大攬勝就是這樣。

來到內(nèi)飾，有一說一，第一眼能看出極光L的內(nèi)飾設計確實出色，豪華感在同級也是數(shù)一數(shù)二的。三塊屏幕科技感很強，特別是中控屏可以電動調(diào)節(jié)角度，來避免反光。內(nèi)飾大量真皮包裹，英國之寶的音響，給人的感覺還是很震撼的。極光L緊隨星脈的腳步，換裝了最新的三輻方向盤，樣式相比之前更加秀氣，左右兩側(cè)仍為一體式按鍵，方向盤整體握感飽滿。

對比路虎攬勝極光L的“三大件”和駕駛感受：搭載高功率2.0T發(fā)動機，能爆發(fā)249馬力和365牛米的峰值扭矩。匹配采埃孚9AT變速箱，所以還是很期待它的駕駛感受。油門初段有點竄，中段則意發(fā)沉穩(wěn)，2500rpm之后則會開始釋放365牛米的最大扭矩，整體的輕快感在那些大路虎上很少見。它的動力絕對是夠用的。

對豪華品牌車型的變速箱，我們的要求肯定不能再是基本的換擋邏輯，在捕捉駕駛員細微操作的能力上，極光L這臺9AT反應很快，動力輸出非常連貫綿密。

底盤的整體感不錯，經(jīng)過顛簸時不會出現(xiàn)瑣碎振動，極光L重新調(diào)整了后懸架的硬度在過一些起伏路面時懸架能夠拉住車身，沒有開船的感覺。在經(jīng)過減速帶時底盤韌性和厚重感很強。靈敏的轉(zhuǎn)向和硬朗的懸架讓它開起來相當靈活，轉(zhuǎn)向阻尼均勻，指向精準。

【老謝點評】

奧迪Q5L作為傳統(tǒng)的豪華品牌，MLB打造的“三大件”行駛質(zhì)感還是符合豪華品牌該有的水準，而路虎攬勝極光L是30萬出頭在品牌檔次方面比Q5L更勝一籌的車型，加長后的軸距2841mm屬于豪華中型SUV的標準尺寸，而且入門就配2.0T高功率發(fā)動機+48V輕混，匹配采埃孚9AT變速箱，在動力和油耗方面均衡的非常好。

拿奧迪Q5L和路虎攬勝極光L來講，兩款車型價格相差不大，如果是你的話，你會選擇誰呢？歡迎下方留言評論。