2月27日下午，試駕回來的路上，我和同一輛車的媒體聊天?！降渍l會買這輛最小的寶馬？二十多萬，如果是青州，為什么不選擇雅閣混動？還是本田皇冠路？官路1.5T預(yù)售從22萬韓元開始。

你看，很明顯，我們倆都不是寶馬1系運(yùn)動轎車的目標(biāo)客戶。

但是這也起碼說明我們對寶馬1系運(yùn)動轎車的價(jià)格預(yù)估還是很準(zhǔn)的，當(dāng)天晚上，寶馬1系運(yùn)動轎車價(jià)格公布，118i時(shí)尚型20.48萬元，主力車型118i設(shè)計(jì)套裝型恰好和我提到的雅閣混動銳領(lǐng)版一樣，也是25.98萬元。

無論是考慮到奧迪A3目前市場終端的實(shí)際價(jià)格（個(gè)別市場已經(jīng)低至十四五萬元），還是此前進(jìn)口版的寶馬1系兩廂車的終端價(jià)格（125i M運(yùn)動型不到30萬元），作為國產(chǎn)車的寶馬1系運(yùn)動轎車，20.48-31.98萬元的價(jià)格看起來有些偏高了。

但是，如果換一個(gè)角度，可能看法就會不一樣了。

這款車雖然號稱最小的寶馬，但如果倒退回若干年前，它就是一款略微縮小了的3系。

華晨寶馬最早投產(chǎn)的第四代3系，車身尺寸比這款1系運(yùn)動轎車也大不了多少，而因?yàn)槿?系采用的是前驅(qū)設(shè)計(jì)，車內(nèi)實(shí)際空間比那一代3系可能還要略微出色一些，至少青主可以肯定后排空間是確實(shí)如此的。

全新1系尺寸比第四代3系小不了多少，而實(shí)際車內(nèi)空間——尤其是后排——可能還要略微出色一些。

3系以前是寶馬最入門的車型，但是隨著不斷加長軸距，現(xiàn)在的3系已經(jīng)是一款不折不扣的大車，標(biāo)準(zhǔn)版軸距也已經(jīng)長達(dá)2810mm，長軸版更是已經(jīng)達(dá)到2920mm！

這時(shí)，在3系下面，自然就空出一個(gè)很大的三廂車空檔。所以，也不用另辟蹊徑，把原來的3系“復(fù)活”就OK了。

如果是一款“經(jīng)典款的3系”，這個(gè)價(jià)格是不是立刻就變得容易接受多了？事實(shí)上，1系運(yùn)動版看起來非常像一款“小型的3系”。

如今的3系已經(jīng)變成一款大車，下面自然空出一個(gè)很大的三廂車空檔，1系就是一款縮小版的3系。

寶馬1系運(yùn)動轎車的動力系統(tǒng)，也和3系基本一致，1.5T的3缸發(fā)動機(jī)和2.0T發(fā)動機(jī)同樣也搭載在現(xiàn)款的寶馬3系上。剩下唯一的懸念是，前驅(qū)的1系運(yùn)動轎車，能和操控之王的寶馬3系媲美么？

上市前一天，我們在上賽道玩了這款車整整一天，廠家非常充分地向我們證明了“雖然這是一款前驅(qū)車，但依然非常寶馬”。

在上賽道，廠家非常充分地向大家證明了1系雖然是一款前驅(qū)車，但依然非常寶馬。

駕駛艙上部做了橫向加強(qiáng)，對操控性提升大有裨益。

在高速過彎的時(shí)候，推頭當(dāng)然還是不可避免的，但是因?yàn)橥壸疃痰那皯遥ㄖ盖拜喼行闹暗能嚿聿糠郑?，加上像賽車一樣加固了的發(fā)動機(jī)艙，推頭被抑制到最低限度，而最讓人高興的是，前驅(qū)車固有的“拽尾”現(xiàn)象幾乎消失了，實(shí)際上，我在彎道中幾乎感覺不到車尾的存在。

動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）是同級獨(dú)有配置，允許車輪在特定范圍內(nèi)增加車輪的打滑；在彎道行駛中，寶馬獨(dú)有的創(chuàng)新技術(shù)——全系標(biāo)配的驅(qū)動力分配系統(tǒng)通過對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行有選擇的制動，有效彌補(bǔ)前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

堅(jiān)固的車身、韌勁十足的懸掛、精確的轉(zhuǎn)向，以及那和3系風(fēng)格幾乎完全一樣的內(nèi)飾，都強(qiáng)烈地告訴你，這是一臺寶馬。

限于動力輸出，它當(dāng)然不是一臺速度機(jī)器，但是它在賽道里特別容易控制姿態(tài)，有著寶馬特有的循跡性，是同級車中最具運(yùn)動性、最好開、最富駕趣的車型。

1系運(yùn)動轎車的運(yùn)動模式組合儀表。

可以說，寶馬1系運(yùn)動轎車最大的優(yōu)勢就是運(yùn)動。但是，它最大的缺點(diǎn)，可能也是過于運(yùn)動了。

第二天是公路試駕，前半段我半躺在副駕位，想小睡一會?？墒翘皇娣耍覇栭_車的同行是不是設(shè)定了運(yùn)動模式，他很無辜地告訴我明明是“舒適模式”。

上海市區(qū)的道路，路面還是比較平整的，但哪怕只是駛過一條混凝土路面的接縫，你也會被硌一下。懸掛太硬，座椅也太硬。

開車的同行奇怪，為什么昨天沒有察覺到這個(gè)缺點(diǎn)。“一則你在全神貫注地劈彎，根本心無旁騖；二則上賽道的路面多平整啊，連接縫也沒有?！蔽艺f。

寶馬1系運(yùn)動轎車最大的優(yōu)勢是運(yùn)動，最大的缺點(diǎn)是過于運(yùn)動——即使放在舒適模式，懸掛也太硬。

我昨天也同樣沒有覺得舒適性差，因?yàn)樵谫惖览镩_車，本質(zhì)上是一項(xiàng)體育運(yùn)動，我們關(guān)注的都是路線、速度和剎車點(diǎn)，根本不可能顧及乘坐的舒適性。

它屬于賽道。也許，很多年輕人也喜歡把平常的道路視為賽道，所以，這款車也屬于他們。但是，很顯然，對我們倆來說，這不是我們的菜。

它屬于賽道，也屬于年輕人。

所以，青主就不在這里冒充年輕人，替大家胡亂分析這款“小號寶馬3系”到底值還是不值了。其實(shí)，值還是不值，本身就是個(gè)偽命題，買東西如果嫌貴，一般來說還是因?yàn)槟悴粔蛳矚g。

不過，在1系運(yùn)動轎車一共5個(gè)型號里面，到底哪一款更加值得推薦，倒是我們這些“老家伙”稍可置喙之處。

從動力角度，125i和120i都是2.0T，前者功率更高，但是體現(xiàn)在0-100km/h加速上，也僅僅快了0.7秒，價(jià)差是3萬元；同樣是3萬元價(jià)差，120i比118i（設(shè)計(jì)套裝型）0-100km/h加速快了將近2秒。

所以，對動力有要求的，而預(yù)算又有限的，選120i可矣。

如果對動力沒有太高要求，就是喜歡寶馬，那么就118i設(shè)計(jì)套裝型吧。

我知道，它比時(shí)尚型多出的那些配置當(dāng)然不值5.5萬元，但是有些配置，比如全景天窗啊、電動座椅啊、倒車影像啊、中央顯示屏啊，還是不應(yīng)該沒有的。

開寶馬而太齋，就仿佛去吃海鮮而只點(diǎn)紫菜一樣，會被人笑的。

寶馬1系運(yùn)動轎車的后排座椅可以4:2:4放倒。

那么25.98萬元，除了寶馬1系運(yùn)動轎車118i設(shè)計(jì)套裝型之外，還能買到些什么車呢？

我把立刻能想到的列幾款如下，供君參考：

冠道2.0T兩驅(qū)精英版貴了1萬元，指導(dǎo)價(jià)是26.98萬元，但是很快冠道1.5T就要上市了，預(yù)售價(jià)是22萬元起。個(gè)性一點(diǎn)的？

指南者200TS 自動高性能四驅(qū)版怎么樣？四驅(qū)系統(tǒng)絕對強(qiáng)悍啊，指導(dǎo)價(jià)24.18萬元。

如果考慮實(shí)際終端價(jià)格，那么25.98萬元還可以買到凱迪拉克ATS-L 28T時(shí)尚型。這款車雖然指導(dǎo)價(jià)是31.88萬元，但終端只要二十五六萬元。8AT、205千瓦2.0T發(fā)動機(jī)——比寶馬125i還高35千瓦呢！2860mm的軸距，后驅(qū)，與寶馬3系同級。

最后，青主強(qiáng)調(diào)一下，別受我誤導(dǎo)哈！買東西，切記要聽從自己內(nèi)心的召喚，別聽人BB，最主要自己喜歡。

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