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最近在我們的后臺(tái)收到這樣兩條留言，咨詢到25萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格應(yīng)該選什么車，糾結(jié)于BBA中的奧迪A4L低配還是親民品牌中的本田雅閣。接下來(lái)本文將從以下幾個(gè)不同的方面討論在2018款260TURBO旗艦型雅閣（優(yōu)惠后22萬(wàn)左右）和2019款35TFSI進(jìn)取型（國(guó)VI）A4L（優(yōu)惠后22萬(wàn)左右）之間應(yīng)該如何選擇。PS：優(yōu)惠售價(jià)綜合了全網(wǎng)參考，最終報(bào)價(jià)還需以當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商為準(zhǔn)。

外觀尺寸

外觀方面?zhèn)€人認(rèn)為見(jiàn)仁見(jiàn)智，所謂蘿卜白菜各有所愛(ài)。每個(gè)人的審美都會(huì)有所不同，所以本文就不多加評(píng)論了。在此放上兩張外觀美圖，各位慢慢欣賞。

有趣的是，車身尺寸上雅閣的長(zhǎng)度比A4L大出75mm，但是在軸距上A4L卻比雅閣多出78mm。

同事身高175cm，實(shí)測(cè)前后排座艙空間如下，膝部空間兩拳有多，符合B級(jí)車該有的水準(zhǔn)。

另外 身高173cm同事在試駕視頻里也有對(duì)后排空間大致做了一個(gè)測(cè)量。兩車作為后排空間都有口皆碑的車型，在坐乘舒適性上幾乎不分伯仲。

雖然在車身長(zhǎng)度上A4L比雅閣短了75mm，但是A4L的后備箱進(jìn)深卻比雅閣長(zhǎng)出50mm。此外雅閣的后備箱內(nèi)部?jī)蓚?cè)存在兩個(gè)很大的隆起，導(dǎo)致后排放倒時(shí)和后備箱之間會(huì)有一個(gè)較高的臺(tái)階，對(duì)其實(shí)用性有較大的影響。反之A4L的后備箱更加平整，在內(nèi)部?jī)蓚?cè)都做了掏空處理并附有網(wǎng)兜，而且后排放倒之后和后備箱基本做到了純平，實(shí)用性和擴(kuò)容性會(huì)更強(qiáng)于雅閣。

內(nèi)飾氛圍

內(nèi)飾氛圍上，A4L全系標(biāo)配的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口在視覺(jué)感受上增強(qiáng)了奧迪一貫強(qiáng)調(diào)的科技感，中控地臺(tái)上粗壯的檔把也為其豪華品牌的定位添磚加瓦。十代雅閣也一改上一代的風(fēng)格，將中央屏幕從中控臺(tái)里面“挖出來(lái)”，立在了T字區(qū)的上方，但整體給人的視覺(jué)沖擊感依然不是那么強(qiáng)。雖然不會(huì)再被人詬病為中年油膩了，但A4L所營(yíng)造的氛圍感受確是比雅閣更年輕一些，而后者會(huì)更偏居家實(shí)用一點(diǎn)。

內(nèi)部實(shí)用性上，雅閣展現(xiàn)出了本田強(qiáng)大的偷空間本領(lǐng)。在中控T字區(qū)下方隱藏了一個(gè)較大的儲(chǔ)物格，檔把區(qū)域也有兩個(gè)較大的杯架，還有巨大的中央扶手幾乎能夠放下一個(gè)小臂；后排出風(fēng)口下方和后排手枕都有很多儲(chǔ)物空間。在日常使用的便利性上表現(xiàn)不錯(cuò)。

而奧迪A4L在儲(chǔ)物上，尤其在低配車型的配套設(shè)施上可以說(shuō)是有點(diǎn)寒磣了。T字區(qū)下方只有一個(gè)淺淺的掏空，檔把后的小洞只能放一包煙或者鑰匙。中央扶手箱的容積也并不盡如人意，只有不到十公分的深度。如果在沒(méi)有選裝后排出風(fēng)口的情況下，這個(gè)位置做成了一個(gè)兩層的儲(chǔ)物格，中央手枕上也只有一個(gè)彈出式的杯架?？梢哉f(shuō)在使用便利性上，被雅閣碾壓。

配置差距

在配置上，一臺(tái)是豪華品牌的最低配車型，一臺(tái)是普通品牌中的高配車型。毋庸置疑這兩臺(tái)車的差距肯定非常大。本文根據(jù)官方配置表單，將這兩臺(tái)車的配置差異簡(jiǎn)單羅列如下：

看完這個(gè)配置差距表，本人作為汽車媒體編輯部的一員，我只想說(shuō)，如果不考慮品牌因素，那么毫無(wú)疑問(wèn)，雅閣260TURBO旗艦版的推薦指數(shù)是完全碾壓A4L 35TFSI進(jìn)取型的，這也是雞頭和鳳尾的區(qū)別。 當(dāng)然，汽車不是簡(jiǎn)單的配置堆砌，我們接著往下看：

底盤部分

在底盤部分才算突出了奧迪豪華品牌定位的特性。底盤上奧迪A4L前后均采用了五連桿獨(dú)立懸架，在保證靈活操控，縱向剛性的同時(shí)也保證了舒適性；而雅閣為常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。雖然雅閣的懸架形式對(duì)得起其自身的價(jià)格，但是不得不說(shuō)，優(yōu)惠之后二十萬(wàn)出頭的A4L采用前后五連桿懸架性價(jià)比會(huì)更高。

輪胎部分，兩臺(tái)車所使用的都是225/50/R17的輪胎，在尺寸上的參數(shù)并沒(méi)有太大差異，主要的區(qū)別在于兩款輪胎的輪轂款式，對(duì)于輪轂本人更偏向于A4L的風(fēng)格，會(huì)顯得更年輕運(yùn)動(dòng)一些。

2019款35TFSI進(jìn)取型奧迪A4L采用的輪胎是倍耐力P7，這款輪胎更注重于日常行駛的抓地力和操控性能，在濕地行駛、剎車性能上表現(xiàn)很出色。目前這款輪胎在網(wǎng)上建議零售價(jià)為719元/條。

而2018款260TURBO旗艦版雅閣采用的是米其林Primacy浩悅3ST，定位于靜音省油的舒適型輪胎，同時(shí)也兼顧了一定的操控性能。目前網(wǎng)上這款輪胎的報(bào)價(jià)為889元/條。

動(dòng)力部分

2019款35TFSI進(jìn)取型(國(guó)VI)奧迪A4L所搭載的是一臺(tái)超低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在功率上和之前的1.4T持平，僅僅是在扭矩上由250N·m上漲到270N·m，匹配了7速雙離合器變速箱。然而在實(shí)測(cè)中，2.0T 190匹的高功版本在零百加速中要比35T快了接近1秒，整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)是可觀很多的。如果不在乎這一萬(wàn)多的差價(jià)（優(yōu)惠參考當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商），又很在乎動(dòng)力水平，各位不妨考慮下40T的A4L。

而2018款260TURBO旗艦版雅閣搭載的是一臺(tái)由本田獨(dú)立研發(fā)的1.5T渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一臺(tái)CVT變速箱。雖然排量上雅閣小于奧迪A4L超低功率的2.0T，但是在馬力上卻比它高出了44匹，達(dá)到了194匹馬力，最大扭矩為260N·m，果然本田對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓榨是無(wú)止境的，本來(lái)思域177匹已經(jīng)封神了，沒(méi)想到雅閣還更狠。只是“壓榨遲早是要還的”，就在召回事件后，調(diào)整過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的思域依舊在寒冷地區(qū)出現(xiàn)了機(jī)油增多現(xiàn)象（網(wǎng)友反饋），那么壓榨出194匹馬力的雅閣，究竟可不可靠？這個(gè)還需要市場(chǎng)和時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。此外基于1.5升的排量，我們之前實(shí)測(cè)雅閣在后段的爆發(fā)其實(shí)是有點(diǎn)“嘶吼乏力”的，高速路超車各位也要做好心理準(zhǔn)備。

總結(jié)——

所以手握25萬(wàn)，到底是選擇“雞頭”雅閣，還是“鳳尾”A4L？本文在空間尺寸、內(nèi)飾實(shí)用性、配置單、以及底盤動(dòng)力等方面橫向?qū)Ρ攘藘膳_(tái)車各自的優(yōu)缺，或許能夠幫助這位網(wǎng)友做出選擇。

然而本人覺(jué)得買車是一件和需求有很大關(guān)系的事情，如果你更加注重品牌效應(yīng)，并且這個(gè)效應(yīng)能夠?yàn)槟鷿M足您額外的需求，那么毫無(wú)疑問(wèn)選擇奧迪A4L，甚至25萬(wàn)在某些區(qū)域可以拿下40T的話，也能滿足到動(dòng)力的需求；但如果你是一個(gè)居家且特別務(wù)實(shí)的人，也不追求奢華的品牌附加值，那么高配的本田雅閣無(wú)疑會(huì)給到你更多出行的享受和便利。只是本文也提及了兩臺(tái)車各自的缺點(diǎn)，如何取舍就看這位網(wǎng)友的意向了。

那么本期的【車友問(wèn)答】就到此結(jié)束了。在此歡迎各位老鐵多留言提問(wèn)，我們會(huì)竭盡所能，集結(jié)編輯部所有的大神基于最用心的解答！