原創(chuàng)/孟小宇

嚴格來說，新奧迪Q3可以給更大的名字，如Q3.5。

原因是：這次它不像一次換代，更像是一次越級，甚至讓隔壁的Q5L都有些羨慕。

也有可能是，受了奧迪Q8的影響，設計師不太愿意取消某些元素去破壞它的美感。

此次試駕有一個很意外的場面，我們正在通行收費站的時候旁邊一輛車放下車窗對著我們一陣狂拍，本以為是發(fā)現(xiàn)了后排舒坦優(yōu)雅的女媒體，看過去才發(fā)現(xiàn)對方開的是上一代Q3，羨慕之余，喜笑顏開的對我們這輛車點了一個贊。

所以更能理解奧迪為什么推出兩年內購買的上一代Q3可以原價置換新Q3的政策了，我認為這種福利應該會讓不少老Q粉兒動心。

回歸正題，仔細聊一聊在全新Q3上市后的首次深度試駕。

行程：200KM+

路況：60%高速、20%城區(qū)、20%鄉(xiāng)村

駕駛風格：40%溫柔、60%暴力

平均油耗：7.3L

此次體驗了兩款車型，分別為售價30.18萬的40 TFSI 時尚動感型與31.88萬的40 TFSI quattro時尚動感型，兩者之間差了一個quattro，價格相差1.7萬。

在外觀與內飾上的區(qū)別除了幾個明顯的quattro標之外，內飾配色上也有一些變化，比如40 TFSI 時尚動感型雖然選裝的是全黑真皮與翻毛皮結合的運動座椅，但色澤比較統(tǒng)一，像是一款傳統(tǒng)的運動座駕。

而40 TFSI quattro時尚動感型選裝了紅色飾板、紅色鑲嵌真皮以及紅色安全帶，更趨向于性能車的風格和調性。

但要說花1.7萬買來了奧迪最新的四驅以及氛圍上的點綴，我覺得還是挺值，不過這個思維僅限于直男。

重點說一下兩款車的駕駛感受：

兩驅Q3：為優(yōu)雅而定制

Q3 40 TFSI 時尚動感型雖然為兩驅，但絲毫不減駕駛樂趣。此次在國內提供的兩款動力組合中，奧迪特別對2.0T的引擎經過細膩的調校，一方面是為了配合全新的7速濕式雙離合帶來更暢快淋漓的駕駛風格，另一方面是為了滿足國六的排放標準。

與此同時，全新Q3在上一代車型上加長了軸距與輪距，在更澎湃的動力下，穩(wěn)定性更高，從而駕駛品質也更強。

不過似乎奧迪希望兩驅的Q3的身份為的是滿足更多用戶群體的使用，特別是女性用戶，所以在駕駛品質中特別灌輸了一種“優(yōu)雅”的基因。

低速狀態(tài)下，車輛的反應靈敏而輕盈，方向盤雖然輕巧，但指向明確且力道均衡，就連超過90度轉向后的回中力都調校得十分細膩，深怕用力過猛增添了手上的細紋。

而油門與剎車也具有相同的配合度，或許是為了迎合現(xiàn)代年輕人嬌貴的腳掌，油門的開合力度十分輕盈，甚至在長時間保持低速巡航狀態(tài)時，會感覺不到油門踏板的存在。而剎車的表現(xiàn)是彈性適中，靈敏快捷，很有安全感。

不過唯一的不足是，自動啟停的響應時間有些偏長，讓起步那0.3秒的時間有些心急，當然，這或許也可以理解成一種優(yōu)雅，至少在擁堵的城市中不用刻意去表現(xiàn)得那么的“鏗鏘有力”。

隨著速度的提升，這種優(yōu)雅會變成一種堅定，堅定在于手中的這輛Q3會完全去滿足你的指令。

速度在60公里以后，油門的反應會變得更加直接，儲備的動力隨時可以被右腳所喚醒，此時方向也變成更加沉穩(wěn)，但全新的底盤調校與四輪獨立懸掛將路感變得張弛有度。

這個時刻可以選擇兩種駕駛態(tài)度，一種是開啟ACC，讓車輛保持最智能且安全的巡航，享受最新MMI帶來的科技樂趣；第二種是繼續(xù)接管超控權，激發(fā)車輛剩下那80%的潛能。

80%的原因是，即使兩驅的全新Q3，可毫不費力的突破200公里的時速，給人十分夸張的極致時速表現(xiàn)，雖然不建議這么做，但作為一款偏向于家用，走氣質調性的緊湊型SUV能做到這樣的水平，確實不知道奧迪的工程師在它的體內埋藏了多少關于性能駕控的伏筆。

在高速巡航的階段，全新Q3最大的感受只有兩個字：“穩(wěn)健”。235的寬胎能給到十分穩(wěn)定的支撐，但小問題是此次Q3標配的固特異的Eagle F1的輪胎，優(yōu)勢在于花紋偏向于運動，排水性較好，劣勢是胎噪較大，且不適合太過越野的路面。

所以此次試駕中，我們更多時間選擇的是第一種，愉快和優(yōu)雅的去享受Q3全新虛擬座艙所帶來的科技魅力。

此次Q3采用了更大的中控屏幕與全液晶儀表，同時裝備了最新的MMI人機交互系統(tǒng)，能流暢的支持CarPlay和CarLife。

而我重點想強調的是，在BBA中，與CarPlay匹配程度最高且操作更人性化的就是這套MMI了，它幾乎能完全放棄手機，而且操作質感完全不輸給iOS 12。

不過給到的建議是，可以花點小錢去升級到12.3英寸的液晶儀表與更大的中控屏，不僅顯示的內容可以更加豐富，而且虛擬座艙的調性也會更高。

四驅quattro Q3：為激情而定制

相比Q3 40 TFSI時尚動感型而言，40 TFSI quattro時尚動感型顯得更有戰(zhàn)斗力，增加一個香奈兒入門級的差價，帶來的感覺絕對不輸給背著這款帆布挎包的格調。當然，這是對女性來說。

不過對直男而言，最直接的感受是去增添在公路上的底氣。

我認為40 TFSI 這套quattro的主要作用是講Q3的穩(wěn)變得“更穩(wěn)”，以至于可以將公路的駕駛可靠性提升30%以上，尤其是在連續(xù)彎道的駕駛中可以更加的隨心所欲。

而與40 TFSI quattro最佳搭配的駕駛模式為S檔，運動模式下，車輛的動力輸出直接程度會提升50%以上，而且會感覺到油門的虛位極大的減少，右腳每一毫米的變化都會換來車輛完全不同的姿態(tài)。

在全新Q3的油門中依然有Kick Down的設定，當油門到底啟動開關，發(fā)動機、變速箱與quattro系統(tǒng)能到達一種最極致的配合，不過前提是要有足夠的安全路程來撒野，雖然車輛的理論提速時間算不上很短，但要輕松獲得腎上腺素的飆升并不是一件難事。

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總結這輛全新Q3之前，我認為很有必要再為大家梳理兩個比較重要的里程碑。奧迪Q3在緊湊型豪華車這個級別中全球的銷量是最高的，而且也是最先進入中國市場的同類車型。

或許這對于在思考是否將Q3裝入購物車的人來說算不上最主要的參考因素，但我想表達的是，既然奧迪能做到這樣的成績，就絕不會允許這款車擁有任何的瑕疵。

所以不得不說，在全新Q3的登場之后，無疑再給GLA和X1樹立了一個標桿，以至于奔馳期望用更大尺寸的GLB來與它競爭。

曾經我在上海車展奧迪的展臺碰到一位第一天下訂單的車主，他告訴我寧愿花30萬去買它卻不買更高級別轎車的理由是：這輛車更像是一款能不斷激勵它沖擊人生目標的座駕，更高的坐姿帶來的更好視野能更清晰前方的道路，既然是道路就有坎坷，而這輛Q3有能力與他一起邁過。