大家好，這是大眾寶來記錄改造過程的一篇文章，篇幅很長，謝謝大家的諒解。

上圖中的這2006個大眾寶來是英國人艾登2015年買的二手車。當(dāng)時艾登只有22歲，拿著唯一的2000英鎊從一堆舊車中挑選了它。

選擇它的原因不是因為價格便宜，而是因為艾登打開車門時看到了完整的R32座位。

之前的車主在車?yán)锪粝逻@樣的座位對艾登來說意義重大。

很多年輕人都有改裝汽車的夢想，艾登也是。這個座位帶著他改造了這條路，但他不知道的是，在接下來的五年里，他要花兩萬英鎊買這輛1300英鎊的車。

第一次改造

從提到汽車開始，艾登就一直瀏覽這輛車的改裝信息。第一次買的改裝配件是二手的老TT coupe的樞紐，價格非常便宜，只花了50英鎊。

為了使姿勢更好，又買了一組短彈簧，更換后降低了車身。

這樣開車一個月后，艾登又找到了一家修理廠，去掉了中網(wǎng)的車票。

給前峰裝上小包圍。

將后條下面的黑色塑料噴成車身銅色。

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艾登也自己動手做了些DIY，幾乎零成本改造大燈：

經(jīng)過了一系列小操作之后，這臺寶來的樣貌有了一些變化：

但只僅僅是個開始。

第二次改裝

憑借著寶來干凈的外形，艾登逐漸融入到了本地的改裝群體中，一年的時間里艾登參加了大大小小十?dāng)?shù)次聚會，親眼見到了數(shù)百臺改裝車。此時的他工作穩(wěn)定，也積攢了不少積蓄，“真正”的改裝項目開始了。

改裝的第一步：給寶來更換一臺發(fā)動機。通過朋友的渠道，艾登買到了一臺二手發(fā)動機，這是一臺1.8L 排量的20V渦輪機型，具備210匹馬力和280?！っ椎呐ぞ?。

引擎的代碼為AUM，其數(shù)據(jù)與二代EA888基本相同，但在1999-2003年，這是一臺裝配在初代奧迪S3上的引擎。

隨后的時間里，艾登不斷瀏覽各種信息，就像在廢品站里撿垃圾一樣，逐步湊齊了這臺引擎的配件。

原廠ECU

S3進氣口和噴油器

K04渦輪及配套尖端、歧管

原廠排氣歧管

hot-side pipe 進氣管路

發(fā)動機艙線路和部分冷卻器

還有部分零件如支架、管路等沒有拍照片。

在很多人眼中這些零件如同廢品，但艾登看來這些都是寶貝，自己會一點點翻新它們成為新的零件。

首先，艾登清理了進氣和噴油器，并對其進行了安裝：

艾登購買了一套金屬風(fēng)格的氣門室缸蓋，這也是唯一的新零件。

移除掉K03s渦輪以及配件，為K04渦輪留出安裝位置。

就在發(fā)動機組裝的同時，艾登購買了一套GTI的輪轂以及S3的剎車，安裝之后的效果：

發(fā)動機拼裝成果，所有零件都經(jīng)過了二次翻新：

發(fā)動機線路鋪設(shè)和連接，新手沒有個大場地真的很難捋順：

原廠的2.0 8V自然吸氣發(fā)動機，即將拆除：

拆除原廠發(fā)動機：

拆除管路、線路、半軸：

移植S3 1.8T發(fā)動機，第一代奧迪S3屬于PQ34平臺，與高爾夫MK4結(jié)構(gòu)相似，因此發(fā)動機移植難度不大。但并非是它像高爾夫，而是在該平臺A3車型推出一年后，才有了高爾夫MK4。

強化中冷：

安裝油門踏板時遇見了問題，S3和寶來的油門踏板支架完全不同，于是艾登只能將支架的頂端拆下，再固定在寶來的底盤上。

新?lián)Q的1.8T發(fā)動機裝載了3 Bar的燃油調(diào)節(jié)器，艾登更換成4 bar規(guī)格，對于MK4來說這已經(jīng)是非常成熟且常見的改裝方案，能夠在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增加1bar噴油壓力，激發(fā)更多動力。

清潔噴水壺

由于更換了渦輪發(fā)動機，因此需要加裝中冷器。只不過艾登沒有購買套件，而是買來零件自己制作管路。

“散裝套件”

因為尺寸不合適需要打磨水箱支架

粗壯的空氣管

中冷器安裝效果：

由于管道尺寸較大，需要切割前杠才能容下管路和中冷器。

給管路做一些涂裝，還是黑白旗風(fēng)格。

清理油底殼：

現(xiàn)在這臺寶來的外觀造型：

能看出來，此時艾登的改裝風(fēng)格更追求車輛性能，想將這臺寶來改裝成競技風(fēng)格的車。

為了讓發(fā)動機艙看起來更運動，艾登斥巨資購買了一套KN高流量風(fēng)格和Forge進氣管路，但最后僅僅安裝了中段部分。

又一批二手廢舊零件到貨：包括后視鏡、減震支柱、電池盒、保險絲。

更換R32風(fēng)格的前后杠：

安裝之后的效果：

更換一套大餅輪轂：

為了讓車身看起來更協(xié)調(diào)，艾登自己制作了一套側(cè)裙，這套側(cè)裙需要直接焊接在底大邊上。

準(zhǔn)備焊接：

焊接固定：

封邊：

上膩子整平：

最終效果：

第三次改裝

經(jīng)過第二次升級之后，艾登對于改裝的理解有了新的進步。然而這也讓他發(fā)現(xiàn)，寶來這臺車在2015年這個年代里，已經(jīng)很難觸及性能這個層面，即使自己更換了發(fā)動機。

大餅輪轂已經(jīng)拆除

如果說第一二次改裝是取悅別人，那么第二次改裝便是取悅自己，此時的他更想追求機械上的知識。

由于發(fā)動機已經(jīng)非常老舊（收來的二手機子），漏油、滲油的情況已經(jīng)開始影響正常駕駛。于是艾登準(zhǔn)備給發(fā)動機來一次大修。

表面上很整潔的發(fā)動機艙

漏油已經(jīng)非常嚴(yán)重

艾登的修理經(jīng)驗比較少，但這臺發(fā)動機是自己和朋友親手組裝的，因此拆卸起來也不含糊。

拆掉前杠

拆掉水箱支架

前嘴拆除

中冷管路拆除

在拆卸的過程中，艾登心中萌生了一絲靈感，他覺得發(fā)動機艙太亂了，自己想要想辦法將其整理干凈。他想要把線路和管路，盡量的隱藏。

于是艾登并沒有著急拆卸下發(fā)動機，而是將其留在原位，測算自己能夠隱藏什么線路，需要多長的距離。

艾登為此還采購了不少線路：

艾登是一位電路工程師，日常工作是維修維護大型機械的線路。因此艾登準(zhǔn)備重新布設(shè)線路，將其進行簡化。

一臺車的原廠線路在布設(shè)時會考慮到成本、安全性和后期維修難度，而這對于艾登來說這并不是主要訴求。

線路最重要的組成部分是傳感器和線束，傳感器的位置有些是固定的，因此艾登想要將線束整理起來，減少長度并遮蓋隱藏。

然而事實證明術(shù)業(yè)有專攻，自己畢竟不是汽車工程師，在不刪減功能的情況下，線路的數(shù)量并沒有太大的改變。忙碌了三個星期，最終艾登放棄了，但發(fā)動機艙整潔了很多。

開始拆解發(fā)動機，拆下曲軸箱蓋、油盤。

拆下發(fā)動機前部各種零件：

將各種孔堵住

這臺發(fā)動機的正時皮帶進行過修理，但是并沒有很用心，此時張緊輪的功能已經(jīng)不好了，此外水泵也需要更換。

檢查好需要更換的零件之后，艾登將發(fā)動機拖出來。

隨后是變速箱：

離合器片和飛輪：

雖然底盤是同平臺產(chǎn)品，但發(fā)動機并不完全相同。發(fā)動機與半軸連接的部分與車體偶爾會摩擦，趁著這次拆卸，艾登想要先對其進行改造。

艾登準(zhǔn)備將車架打磨出一個凹槽，于是他用鋼絲刷先進行了清理。

比對大?。?/p>

對車體進行切割：

這塊小鐵片將要填補這空洞：

填充完成，周邊進行焊接：

涂抹密封膠：

安裝軸，大小正合適：

噴漆防銹：

清潔整理發(fā)動機艙：

思路和想法往往是隨著事情推進而萌生的，這邊發(fā)動機還沒有整理好，艾登已經(jīng)開始琢磨副車架了。

寶來原廠副車架+S3下擺臂

很快艾登從二手網(wǎng)站上購買了一套R32的轉(zhuǎn)向器，據(jù)賣家稱這是一條只跑了6000公里的轉(zhuǎn)向器，將其和原廠轉(zhuǎn)向器對比。

下方是R32轉(zhuǎn)向器

將副車架整理干凈，將新的轉(zhuǎn)向器進行安裝：

用強化襯套對新的轉(zhuǎn)向器進行固定：

翻新之后的叉骨

轉(zhuǎn)向器橫拉桿也經(jīng)過翻新和更換：

副車架的改造進行到這一步就先存?zhèn)€檔，艾登再一次對發(fā)動機艙進行了清洗，這一次諸多細小的細節(jié)都涉及到了。

對發(fā)動機缸體進行清洗，自己玩車的好處就是能夠不計成本的整理零件。

安裝轉(zhuǎn)向器的橫向拉桿：

將副車架裝回底盤上：

將原廠的5速離合器線，更換為6速離合器線。

清洗發(fā)動機支架：

隨后又到了一些零件，包括恒溫器、新的膨脹水壺、機油濾清器和正時皮帶。

先對恒溫器進行安裝：

外側(cè)管路進行安裝：

標(biāo)記正時位置，拆下原裝正時皮帶

將老化的塑料葉片水泵更換為金屬扇葉的新水泵。

塑料老水泵

新零件

正時皮帶安裝

安裝底蓋

安裝頂蓋

安裝啟動馬達和過濾器等零件

機械改造是一個非常細致的過程，每一次拆卸的代價都不算小，因此這一次艾登采購了不少新零件，提升發(fā)動機的耐用性。

全新K04渦輪

渦輪本體

這次艾登追求的是較為復(fù)古的鍍鉻金屬風(fēng)，因此大部分塑料和膠管都被金屬代替。

中冷彎管焊接金屬

細節(jié)

中冷管路

中冷管

艾登還用不銹鋼手工制做了一面隔熱板，放置在防火墻和渦輪中間。

采購的全新進氣歧管，以及墊片支架等附件。

進氣歧管

氣門室墊片、歧管墊片，密封圈。

帶減震效果的發(fā)動機支架

翻新變速箱殼體，購買新的離合器片。

整體安裝：

安裝隔熱板

安裝渦輪

落入發(fā)動機

換上新的減震支架：

用金屬風(fēng)格的輸油管代替橡膠管：

所有零件都經(jīng)過了亮化拋光，呈現(xiàn)出鍍鉻一樣的效果。

安裝水箱支架，比對尺寸上是否合適：

增加一些功能性小裝飾：

碳纖維板

碳纖維板

真空閥

發(fā)動機艙整體效果：

艾登追求簡約明朗的機艙效果，逐漸找到了自己的風(fēng)格。在外觀上，艾登也購買了新的剎車和輪轂，剎車是二手Brembo拆車件。

卡鉗

剎車片

325mm 劃線盤

剎車裝車

輪轂是復(fù)古VIP風(fēng)格的大餅輪，能很好的包容卡鉗。

氣動上身：

但是裝車之后，艾登感覺這套輪轂實在沒有好看的感覺，但是艾登沒有著急退貨，而是做了一些改動。

來看看效果：

參加改裝聚會活動，此時艾登和他的寶來，已經(jīng)能成為各種聚光燈的焦點。

第四次改裝

經(jīng)過三次改裝之后，艾登找到了自己的風(fēng)格，因此他決定一直按照姿態(tài)來對車進行改造。在參加了幾次活動之后，艾登決定繼續(xù)優(yōu)化以下這臺車的細節(jié)。

首先是氣動避震的升級：

新的壓縮機

艾登沒有選擇成品避震套裝，而是選擇自己制作出一套：

氣動避震安裝中

鋪設(shè)線路

最終成品：

內(nèi)飾零件已經(jīng)非常老舊，艾登將中控等零件進行了拆除，仔細翻新和清理之后，并購買了許多新零件，再進行安裝：

中控臺

內(nèi)飾配件

門窗膠條

前擋風(fēng)托盤

后備箱飾板

內(nèi)飾安裝之后的效果，車頂內(nèi)襯和后擱板采用 Alcantara：

保時捷風(fēng)格座椅

更換斯科達后備箱蓋，以及MK1奧迪TT油箱蓋。

來看看改造之后的成品，全車噴涂奧迪 ibis 白色車漆：

改到這種程度，對于普通玩家來說這臺車已經(jīng)畢業(yè)了，但又過了一年的時間后，艾登躁動的心又開始跳動了。

第五次改裝

朋友有一段時間沒見過艾登出現(xiàn)，于是到他家中看看究竟在忙什么，結(jié)果剛進院子就看到寶來已經(jīng)變成這樣了：

大家都以為艾登不玩這臺車了，將零件都拆賣了，結(jié)果艾登解釋道，自己又有了新的想法。

在這次拆卸發(fā)動機之前，艾登拍攝下了一張照片，幾個月來艾登想要塑造一個只有發(fā)動機的前艙，但實驗了多次才發(fā)現(xiàn)，單憑借市面上的零件根本無法做到，因為他想將車改成這樣：

經(jīng)過計算，艾登發(fā)現(xiàn)95%的零件需要自己打造或者定制。

節(jié)氣門修改焊接：

車床新的支架：

改剎車線路和變速箱線路：

二次翻新發(fā)動機：

翻新變速箱外殼：

發(fā)動機艙清洗，噴漆防銹：

修改氣門室蓋：

安裝復(fù)古風(fēng)格進氣口：

引擎施工：

最終成品

由于所有改造基本都是艾登自己完成，改裝時間長達兩個月之久，我們來看看最終的作品：

1300英鎊買車、5年時間、2萬英鎊花費、5次改造，艾登將一臺再普通不過的寶來優(yōu)化成了一件藝術(shù)品。

有人說：“你所有的知識都是現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣，也沒有專業(yè)改裝工具，你怎么保證這臺車的機械部分能具備穩(wěn)定性？”

對此艾登并沒有回復(fù)

一臺改裝車是車主個性的延續(xù)，在這臺寶來身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

對于它的改裝，還在繼續(xù)...