最近，J.D.Power(群迪)發(fā)表了2021年中國新車質(zhì)量研究報告。該研究主要考察新車車主在持有期2 ~ 6個月內(nèi)面臨的問題，新車質(zhì)量以平均100輛車的問題數(shù)(PP100)表示，分數(shù)越低，說明該品牌車型的失敗率越低。

君迪的研究報告顯示，廣汽本田以平均每百車問題數(shù)184個位居第一，比主流品牌平均數(shù)少了25個，可見廣汽本田在品控方面相當出色，旗下的本田雅閣、飛度更是在細分化領(lǐng)域里榮獲第一，同時這也不是它們第一次獲得此特榮。不得不說，廣汽本田在廣大用戶心中一直有著崇高的地位，較好的品控之下，保證了廣本一直以來高銷量增長。

不過獲得第二并非廣汽豐田和東風本田，而是廣汽菲克Jeep，這多多少少有點出乎意料，畢竟Jeep的品控一直以來都很一般，它在國內(nèi)市場表現(xiàn)得不悶不火與它一般的控制脫不了關(guān)系，甚至曾經(jīng)因為質(zhì)量問題上過315晚會，消費者對該品牌車型也是避而遠之。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，Jeep汽車今年1-7月份累計銷量不足1.2萬輛，難道是因為購買的人少，質(zhì)量反而變好了？同時再值得一提的是，在前不久J.D. Power公布的2021年中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究報告中，Jeep居然也拿到了主流品牌第一名的好成績，或許Jeep的質(zhì)量真的改善了很多。

排在第三的是長安福特，百車故障數(shù)為195個，也是挺讓人迷惑的，因為在汽車圈里一直流傳著一些說法，比如“百年福特毀于長安”。福特自2001年與長安合作進入中國市場以來，表現(xiàn)卻一直不好，質(zhì)量差、銷量低，重重困難讓福特舉步維艱。雖然曾經(jīng)也輝煌過，但現(xiàn)在由于雙積分政策的影響，福特多款暢銷車型無奈搭載了三缸發(fā)動機，最終也是被市場慢慢遺忘。

而東風本田和廣汽豐田以百車故障數(shù)200個同位列第四，表現(xiàn)還算可以，而別克和長安汽車以百車故障數(shù)202個位列第五，也是挺讓人驚喜的。其中別克旗下的君越和君威在中型轎車市場僅次于本田雅閣，可見別克的品控有了很大進步。

當然最意外的還是長安汽車，這是自主品牌首次排到靠前的位置，同時長安汽車也是自主品牌里百車故障數(shù)最小的，且它的排名超過了眾多合資品，諸如雪佛蘭、一汽豐田和上汽大眾等。或許正是源于出色的品控，長安汽車在近兩年銷量節(jié)節(jié)上漲，其中在2020年里累計銷量1,503,605輛，同比增長12.9%，而藍鯨家族的銷量更是突破90萬輛，所以長安汽車的實力不僅僅表現(xiàn)在顏值上的，質(zhì)量也是妥妥的。

此外，中國品牌上榜的還有廣汽傳祺、東風風行、東風風光以及捷途，它們的百車故障數(shù)均超過了主流品牌的平均值，可見在質(zhì)量方面均有一定的保障。

而在豪華品牌排行榜中，保時捷以百車故障數(shù)199個位列第一，相信大家也已經(jīng)是司空見慣了，保時捷的質(zhì)量在市場上還是有目共睹的，除了售價對普通用戶不友好，保時捷基本無可挑剔。

奧迪、沃爾沃和路虎分別以百車故障數(shù)207、208和211位列保時捷之后，豪華品牌品牌平均百車故障數(shù)為216個，令人疑惑的是雷克薩斯并不在榜單上，所以相信大家又會吐槽這是一份被充值的榜單。

此外，如果從細分化市場來看，除了前面提及到雅閣和飛度分別在中型高端轎車市場和緊湊型高端轎車市場取得第一，大眾桑塔納獲得中型基礎轎車第一名，現(xiàn)代伊蘭特獲得中型轎車第一名、吉利博瑞獲得中型高端經(jīng)濟性轎車第一，奧迪A3獲得緊湊型豪華轎車第一名，凱迪拉克CT6獲得中型豪華轎車第一名以及奔馳S級獲得大型豪華轎車第一。

總的來看，通過品牌和車型排名來看，這份榜單的說服力雖然不是特別強，但對于消費者購車還是具有一定的意義，榜單有名不一定值得購買，但如果連排名都上不了，就需要自己理性思考，J.D.Power還是具有較高的權(quán)威性。