文磊

隨著越來越多的買家進入，現(xiàn)在成了激烈競爭的風。

激烈互搏的各家品牌，也會迎來許多重磅車型的入場。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。

奔馳C級

外形層面，作為一款足夠耳熟能詳?shù)能?，奔馳C級卻依舊是華貴雍容的代言?！靶”、“豪華標桿”這些名詞似乎都不足以概括它和美好的關于。整體設計不算嶄新，卻依舊是華貴雍容的代言。觀感優(yōu)雅。足夠得體地扮演著一輛秀麗精致的小資豪華車。甚至可說，對于就吃這一套的目標消費者而言，它依舊是那個看了就出不去的選擇。

內(nèi)飾則是華貴雍容的最直觀體現(xiàn)。木紋、皮革、金屬等高檔材質(zhì)的融入，構(gòu)筑出明確的檔次感和豪華感。石英鐘、皮革金屬等高檔材質(zhì)的融洽，也足夠貼合受眾內(nèi)心關乎檔次的定義。中期改款后的10.25寸中央大屏已具備相當科技感，只是不被支持的觸控，多少拉低了這套內(nèi)飾的檔次。

乘坐空間方面，C級主打的長軸距版車型延續(xù)著品牌一以貫之的舒適，座椅的填充具備一定的彈性，兩側(cè)的護翼提供了較為妥帖的包裹，縫線裝飾帶來了一些運動風味和品質(zhì)感。只是全系缺席的后排座椅放倒功能，多少不夠日常使用的周全。

動力層面，以主流人群關注的25-35價格帶而言，奔馳C級主打動力款型為搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配48V輕混系統(tǒng)的260車型。相對較小的排量雖并未踩入“三缸”這樣一個泥潭。但對消費者而言，相比同級別主流2.0T機型，總有些理解與接受的門檻。

“輕混”這兩個字，也隱晦地表露了這套系統(tǒng)的上限。它只能是起步、滑行時一臂之力的暢順，卻無法成為車輛行進時切實有效的推動。所發(fā)揮的作用，雖然能在城市路段下，將相對羸弱的動力還算妥帖地掩藏，但在80Km/h時速以上中段再加速工況下，相比另兩款大力出奇跡的2.0T車型，多少能感到些若有似無的軟腳。

操控層面，奔馳C級也貫徹著與動力相符的儒雅風味。轉(zhuǎn)向柔順、懸架堅實硬朗且富有韌性，奔馳感足夠鮮明，甚至有著一些陸地城堡的意味。全系標配的可變轉(zhuǎn)向比，非但未曾調(diào)制出動感十足的操控，反而使整車輕柔得不著痕跡。

奧迪Q3

新款奧迪Q3前臉的主要變化一句話就可以總結(jié)，就是變得更像Q8了，除了沒有溜背的車頂以外。全新Q3全系標配帶轉(zhuǎn)向輔助功能的LED自動大燈和LED日行燈。因此前臉整體的多邊形設計給人更直接的視覺沖擊。從大燈到中網(wǎng)再到霧燈，搭配機蓋上的多條棱線，說這臺Q3很有個性應該沒有異議。

全新Q3的側(cè)面線條十分硬朗，特別是前后輪上方隆起的線條很像是一個肩膀，刻畫出一些肌肉感。前后輪之間的腰線也更加深凹，線條更是筆直。除此以外，全新Q3不像Q5L加了那么長的軸距，車身側(cè)面更加和諧。

內(nèi)飾層面，全新Q3采用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技范兒。

在內(nèi)飾的科技感方面，推薦車款“35 TFSI 進取致雅型”采用一款8.8英寸車機，配合新的MMI車機系統(tǒng)，操作邏輯清晰，界面干凈簡潔，反應迅速。帶有聲音反饋，但沒有A6L等高線車款的震動反饋。下方的物理按鍵區(qū)雖然長相復古，但操作手感細膩，帶有阻尼感，體驗很好。

傳統(tǒng)機械式檔把設計雖不夠時尚動感，卻也足夠好用。

全新Q3的前排座椅偏硬，但不是那種生硬，感覺像是比較綿密的海綿填充物，質(zhì)感很好。座椅的包裹性也很好。因此乘坐的體驗相比上一代有了很大的改善。得益于77mm的加長軸距，全新Q3后排乘坐空間比上一代更好。不僅腿部空間相比上一代有所增加，并且坐墊加長給了大腿更好的承托，后排座椅前后可調(diào)，靠背角度可調(diào)，因此全新Q3的第二排乘客有了很不錯的自主性，哪里不舒服可以自己調(diào)整，實用性有了很大提升。

為了照顧第二排乘客的體驗，在后排座椅兩側(cè)還增加了手機槽，所以后排兩側(cè)的座椅占用了更多的位置，中央就更加不適合坐人了。除此以外，后排還增加了一個小三角窗，改善車內(nèi)的采光，緩解壓抑感。只是基于MQB平臺一以貫表現(xiàn)，地板中央凸起確實有些明顯。

推薦車款“35 TFSI 進取致雅型”搭載一臺1.4T發(fā)動機，匹配一款7擋雙離合變速箱，動力相當充沛。動力輸出，除了起步階段偶爾會有輕微的換擋頓挫，整體而言都非常順暢。雙離合變速箱很樂意升擋，但在你大腳油門的催促下也能很快降擋，有一種干脆利落的駕駛感。在高速公路上超車，底氣也很足。

操控層面，則是一股濃郁且正宗的奧迪風味。轉(zhuǎn)向手感輕盈，車身動作聽話干凈，車輛動態(tài)能很好跟從駕駛者的意圖，幾乎所有持有合法駕照的人都能很輕松地把它開得很快。對于熱衷駕駛的人來說，它似乎少了一些駕駛樂趣，但是這種輕松的駕駛感，正是奧迪的用戶所鐘愛的。

雷克薩斯NX

外形層面，NX車款采用了家族式紡錘形前中網(wǎng)設計，不過中網(wǎng)內(nèi)部使用了豎向的格柵。并對半分離式大燈組樣式進行了調(diào)整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區(qū)分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當?shù)钠胶狻?/p>

內(nèi)飾層面，NX也維持著與外觀設計的三觀一致。整體造型強調(diào)精致，線條走向與紋路延展闡釋出一種別具一格、強調(diào)致雅的日式型格。按鍵旋鈕的位置排布，亦堅持著日系一貫的極易上手，與我們習以為常的德味兒豪華，確實有著較為明顯的區(qū)別與獨創(chuàng)性。

動力層面，以全車系主打300h車系來說。自然吸氣與混合動力系統(tǒng)的配合，具備有同級別難得一見的平順自然，擁堵路段下的極低油耗與流暢線性更足以使人印象深刻。只是相比另兩款渦輪車型，高速狀態(tài)下的確欠缺了一些爆發(fā)。

操控層面，NX與印象中的雷克薩斯不太一樣的地方是，它的底盤是比較硬朗的，有一種德系車的風味，與舒適取向的RX大相徑庭。它的駕駛感覺更像IS，重心雖高，在彎道中的側(cè)傾卻不怎么明顯。當然它也保證了基本的舒適性。而作為一款中型SUV，NX車款的車內(nèi)空間在同級中并不占優(yōu)勢，但是滿足正常的出行需求沒有問題。