普拉多進入中國市場后，由于出色的越野性能和耐久性，在國內(nèi)獲得了西藏新車的稱號，受到消費者的喜愛，提高價格或排隊買車的現(xiàn)象更為普遍。

由于政策等多方面原因，近期國產(chǎn)版本的普拉多即將停產(chǎn)，取而代之的則是平行進口車。但即便是停產(chǎn)，二手的普拉多價格依舊是水漲船高，可見普拉多有多么“霸道”。

而路虎發(fā)現(xiàn)從本身產(chǎn)品定位上來說，發(fā)現(xiàn)和普拉多氣勢并不在同一等級上，起碼在發(fā)現(xiàn)4的時代里，發(fā)現(xiàn)4對標的應(yīng)該是比普拉多更高一級的陸巡，而且應(yīng)該是陸巡的4600。不過由于發(fā)現(xiàn)一直不溫不火的銷量，發(fā)現(xiàn)5也不得不自降身價。在定位往下走以后，發(fā)現(xiàn)5對標的車型就變成了普拉多。

那么，這兩款車到底熟強熟弱呢？

無論是什么車，我們首先看到的都是外觀，普拉多和發(fā)現(xiàn)5這兩款車的設(shè)計風(fēng)格走的是完全不同的兩條路，普拉多的外觀設(shè)計更加硬派，也更像是一臺純粹的越野車；而發(fā)現(xiàn)5的外觀則更為時尚精致，讓人覺得它更像是一臺城市SUV，而不是越野車。但是不得不吐槽的還是發(fā)現(xiàn)5的車尾設(shè)計…

這種感覺，就像是設(shè)計師畫了一半就被拉去量產(chǎn)了一樣。毫無美感的不對稱設(shè)計在這一代發(fā)現(xiàn)上也是飽受詬病。

空間方面，普拉多的長寬高分別為4840/1885/1890mm，軸距為2790mm；發(fā)現(xiàn)5的長寬高為4956/2073/1888mm，軸距為2923mm，在空間和乘坐體驗方面，發(fā)現(xiàn)5可以說是秒殺普拉多。

在舒適性配置上亦是如此，即使是普拉多的頂配車型與乞丐版發(fā)現(xiàn)5對比，發(fā)現(xiàn)5仍然完勝，這也與兩款車的定位有關(guān)系。

動力方面，國產(chǎn)版本的普拉多全系搭載了一臺3.5L V6的自吸發(fā)動機，最大功率為280馬力，峰值扭矩為365N.m，與之匹配的是六速手自一體變速箱；發(fā)現(xiàn)5則根據(jù)車型的不同分別搭載了2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機以及3.0L V6機械增壓發(fā)動機，最大功率分別為300馬力以及340馬力，峰值扭矩為400N.m和450N.m，匹配八檔手自一體變速箱。從數(shù)據(jù)上來看，發(fā)現(xiàn)5的數(shù)據(jù)更勝一籌。在日常使用上，發(fā)現(xiàn)5的駕駛感受以及乘坐體驗毫無疑問是要優(yōu)于普拉多的，這也是兩者定位不同的一個重要體現(xiàn)。

但在越野能力上，普拉多明顯要優(yōu)于發(fā)現(xiàn)5.總的來說，普拉多能滿足中度越野，而且在經(jīng)過一定改裝后，可以應(yīng)付重度越野；發(fā)現(xiàn)5適合中輕度越野?！?/p>

具體上來說，普拉多的配置更加硬核。外版的普拉多搭載了是4.0L的自吸發(fā)動機，而且配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，而中規(guī)版本是3.5L的發(fā)動機，為了滿足排放要求，不得已改成分時四驅(qū)，所以在極限情況下，分時四驅(qū)的動力分配要比全時四驅(qū)要差一些，再加上中規(guī)版本在新款普拉多上取消了中鎖配置，越野能力大打折扣，但好在中規(guī)版本還有電子限滑，低速四驅(qū)，并且還帶有大梁，所以綜合來看，中規(guī)版的普拉多越野能力雖說相比外版會差一些，但應(yīng)付中度越野問題不大，而且耐用性也過得去。

與普拉多不同，發(fā)現(xiàn)5更多靠的是路虎先進的電子系統(tǒng)，路虎的全地形反饋再加上發(fā)現(xiàn)5出色的動力與電子限滑，底盤升降，注定了它具有較強的越野素質(zhì)，但其越野性能還是要比普拉多差一點，沒有底盤大梁和機械鎖，注定在越野能力上有天生的短板。再加上路虎電子系統(tǒng)本身的可靠性一般，所以總的來說，發(fā)現(xiàn)5只適合輕度的越野。

總的來說，普拉多更適合硬核越野和應(yīng)對路況較差的地區(qū)；反過來，發(fā)現(xiàn)5的豪華屬性注定了它更適合城市道路使用，在面對復(fù)雜路況或者路況較差的地方時，就有點手足無措了。這亦是進藏玩家更愿意選擇普拉多，陸巡，途樂這一類在車身剛性以及越野性能上更有優(yōu)勢的車型的愿意。