換殼是汽車行業(yè)的一般工作，所謂的平臺(tái)化生產(chǎn)、模塊化生產(chǎn)本質(zhì)上是一種換殼行為。

同一款車，車尾打上一汽豐田的標(biāo)就是奕澤，打上廣汽豐田的標(biāo)就是C-HR。什么事情多了就不丑，況且豐田大眾這種普通品牌，消費(fèi)者也不太計(jì)較這個(gè)。

但如果是奔馳、寶馬、奧迪也經(jīng)常玩兒這個(gè)，就有點(diǎn)說不過去了，尤其是它與普通品牌攪和在一起的時(shí)候。其中最典型的就是奧迪A3，近日新款?yuàn)W迪A3家族正式上市，作為一款年度改款車型，新車的售價(jià)和配置方面與現(xiàn)款車型差別不大，不過奧迪A3一直都有一種江湖傳說，那就是它是高爾夫的換殼車型。每次奧迪A3一出新車，很多人都會(huì)問，買這個(gè)合適還是買高爾夫合適？相當(dāng)尷尬。

不過這款車畢竟是掛著奧迪的四個(gè)圈，品牌影響力還是有的。跟它有同樣命運(yùn)的車型是寶馬的1系，坊間一直試圖找出跟寶馬旗下MINI的血緣關(guān)系。但對普通消費(fèi)者來說，BBA車標(biāo)的誘惑，還是要大于換殼的不適感，在中國，這個(gè)叫面子問題。

奧迪A3 2022款A(yù)3L Limousin e 35 TFSI進(jìn)取運(yùn)動(dòng)型售價(jià)為20.96萬元，寶馬1系 2021款改款120i M運(yùn)動(dòng)版售價(jià)為20.58萬元，兩款車的售價(jià)差別不大，定位也非常接近，客戶群體高度重合，那么這兩款車，哪一款更值得入手呢？

最“好看”的是車標(biāo)

汽車的外觀設(shè)計(jì)就是個(gè)筐，什么理念都能往里裝。中網(wǎng)大一點(diǎn)就是運(yùn)動(dòng)，小一點(diǎn)就是時(shí)尚；大燈大了叫霸氣，大燈小了叫精致，毫無定論。豪車市場也不例外，但客觀來說，愿意花20多萬買奧迪A3這種入門級豪車的車主都有一個(gè)共同特征，那就是想玩豪車又囊中羞澀，對于這些用戶來說，最“好看”的是奧迪或者寶馬的車標(biāo)。

奧迪A3采用了家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，為了展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)氣息還對中網(wǎng)和霧燈區(qū)域進(jìn)行了熏黑處理。與定位更高的A4、A6等車型相比，奧迪A3看上去比較小氣，精致感也差了不少，但有了四個(gè)圈的車標(biāo)，這些就都不是問題了。

寶馬1系也存在這樣的問題，它仍然采用了經(jīng)典的雙腎式中網(wǎng)，算是保住了寶馬的一點(diǎn)血脈，不過看上去總感覺差了點(diǎn)什么，少了豪車的氣勢與設(shè)計(jì)感。當(dāng)然，與奧迪A3一樣，它最吸引人的也是車標(biāo)，20多萬的寶馬，那也是寶馬。

新款?yuàn)W迪A3車身側(cè)面設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，即便是有著品牌加成，也很難看出什么設(shè)計(jì)感，就是一款普通的三廂轎車，它所有的誘惑之處都在前臉和車標(biāo)上。

寶馬1系也是一款三項(xiàng)轎車，與奧迪A3相比，它的前后懸都比較短，車身側(cè)面的腰線也更又力量感，然而遮住車標(biāo)，仍然很難看出這是一款豪車。

奧迪A3的車身長度為4554mm，軸距為2680mm，如果是哪款國產(chǎn)轎車，以這樣的身材賣出了20多萬的高價(jià)，華而不實(shí)的帽子就能馬上砸過來，讓國產(chǎn)品牌欲仙欲死，然而由于它是奧迪，一切就都不一樣了，即便它的后排空間小得伸不開腿，也擋不住消費(fèi)者的熱情。

寶馬1系的車身長度為4462mm，比奧迪A3短了將近10cm，不過軸距卻達(dá)到了2670mm，與奧迪A3相比差距可以忽略不計(jì)?？磥韸W迪A3的車身雖然比較長，但都用在了前后懸上，內(nèi)部空間方面并沒有什么優(yōu)勢。

誰的內(nèi)飾更有吸引力

內(nèi)飾同樣是一個(gè)見仁見智的問題，日系車經(jīng)常滿車大塑料，但有人會(huì)說它”不容易臟“，國產(chǎn)車專門花重金請?jiān)O(shè)計(jì)師，有人說它們”花里胡哨“，全看個(gè)人喜好。奧迪A3和寶馬1系采用的都是家族化設(shè)計(jì)語言，亮點(diǎn)不多，但它們本來也不是靠內(nèi)飾吃飯的。

奧迪A3采用了10.1英寸嵌入式中控屏，支持手機(jī)互聯(lián)、車載電話、語音識(shí)別控制系統(tǒng)，實(shí)用性還是比較強(qiáng)的。與此同時(shí)，它細(xì)長的空調(diào)出風(fēng)口造型也比較精致。值得一提的是，這款車還采用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，這一點(diǎn)的確很”大眾“。

相比之下，寶馬1系的內(nèi)飾看上去要更精致一些，它搭載了10.25英寸懸浮式中控屏，功能方面與奧迪A3大同小異，但科技感更強(qiáng)。這款車與奧迪A3一樣，保留了大量的實(shí)體按鍵，與目前主流的全觸控式操作完全不符，但憑借著豪車光環(huán)，這樣的內(nèi)飾還能用好幾年。

配置方面兩車比慘

客觀來說，配置才是一款車的靈魂，因?yàn)橥庥^帶給人的只有視覺體驗(yàn)，內(nèi)部配置卻能直接決定用車體驗(yàn)。從兩款車的定位來看，它們的配置水卻是催人淚下，它們之間的競爭焦點(diǎn)在于：誰比誰更不慘。

奧迪A3配備了主動(dòng)剎車和疲勞駕駛提醒功能，這一點(diǎn)有點(diǎn)出人意料。除此之外，這款車還擁有定速巡航、方向盤換擋、織物座椅、前排座椅腿托調(diào)節(jié)、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、前大燈雨霧模式、后視鏡加熱、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口、溫度分區(qū)控制、車內(nèi)PM2.5過濾裝置等各種配置。與同等價(jià)位的其它車型相比，這樣的配置只能算是一般水平。然而，那是因?yàn)槟銢]見過寶馬1系。

寶馬1系價(jià)格比奧迪A3稍低，然而卻比奧迪A3缺少了后視鏡加熱、定速巡航、全液晶儀表盤、方向盤換擋、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提醒等各種常用配置，它甚至連后排出風(fēng)口和備胎都沒有提供，性價(jià)比方面大幅落后。

不過在動(dòng)力方面，兩款車的表現(xiàn)都還不錯(cuò)。奧迪A3搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，不看價(jià)格的話，這樣的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。但需要注意的是，這款車采用的是消費(fèi)者很不喜歡的7擋干式雙離合變速箱。

寶馬1系搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140kW，最大扭矩為220N·m，比奧迪A3稍微差了一些，不過它所搭載的7擋濕式雙離合變速箱卻更有吸引力。動(dòng)力方面，兩款車屬于半斤八兩。

小結(jié)：奧迪A3和寶馬1系的品牌影響力差別不大，定位方面也高度相似。在價(jià)位差別不大的情況下，奧迪A3提供了更為豐富的配置，因此性價(jià)比更高。但從客觀角度來說，這種配置水平能賣20多萬是不正常的，其它車企還需要多加努力才行。