我夢見晚上開著我最喜歡的車在山路上跑，不與開車技術(shù)或其他人競爭，聽一首歌，安靜地開車，疲憊不堪，直到黎明來臨。大衛(wèi)亞設(David Assell)，Northern Exposure(美國電視劇)。

我說的這輛車，大部分代表BRZ。第一代斯巴魯BRZ和豐田86進入國內(nèi)市場后，這款車不能說進入千家萬戶，但在車圈，鍵盤價格非常高。與追求相同駕駛樂趣的其他小車相比，BRZ和86的銷量也在穩(wěn)步向前。(威廉莎士比亞，美國作家)。

你問我什么是真正的純潔嗎？橫向反對發(fā)動機，倒車驅(qū)動，手動擋，再加上跑車低的車身，目前國內(nèi)市場上誰能和它進行第一輪比賽？最重要的是，它鋒利的操作足以忘記200馬力的2.0L自吸收引擎。

三年前，隨著第一代BRZ正式退出中國市場，很多人心中的火熄滅了。他們好像再也找不到“司機的車”了。有人主張，二手斯巴魯BRZ和豐田86的價格虛高，甚至手動切斷小汽車比什么都大。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，)汽車商人和賣家稱其為“情感”，無奈的玩家咬牙切齒，痛苦地掏出自己的錢包，高價歡騰。

但幸運的是，2022年，斯巴魯又回來了，旁邊是再進化的第二代BRZ。這輛車的接受面足夠窄，人群也很專業(yè)和苛刻。我相信，如果我按照正常的調(diào)試過程下筆，在完成稿子后，會被讀者視為一種褻瀆。那就暫時靜下心來聽聽我和這第二代BRZ之間的故事吧。

富士重工群馬工廠的工程師們，拿到BRZ后，能聽到我心中的狂喜，應該會很高興吧。馳騁在日本本土各大賽道和考場上的他，會不會有我下達上山指示后再回家的錯覺。(莎士比亞，坦普林。)

那是北京秋季初涼爽的中午。前一天剛下了小雨，街道被洗干凈了，我們轉(zhuǎn)了100公里，終于看到了它。安靜地停在停車位上，閉上眼睛，藍色外套在昏暗的地下車庫里顯得格外明亮，抑制住內(nèi)心的激動，我終于按下了啟動按鈕，一點震動就醒了過來。(大衛(wèi)亞設)。

我對它抱有很大的期待，但掛好齒輪后，我給它倒了一盆冷水。這是6個街區(qū)的手動車型。離合器踏板是我最常溝通的地方。即使在堵車的時候，我們也沒有留下影子。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)但令人驚訝的是，除了離合器踏板重、行程長外，半聯(lián)動結(jié)合點的位置太高，我?guī)缀跻涯_抬起四分之三才能感受到變速箱內(nèi)部的結(jié)合。因為這一點，我差點熄火好幾次。(大衛(wèi)亞設)。

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但不得不說，BRZ手動擋檔把水平還是很高的，雖然我并沒有開過上一代車型的手動擋版本，我不知道工程師們是否對它的檔把進行了升級改造，但那種清晰穩(wěn)定的掛擋手感不同于老日系車純純的硬與澀，也不同于德系車的細膩彈手，而是既保留了機械的純粹，又能更有質(zhì)感、吸入感更強，讓我非常驚喜。

初秋的風已經(jīng)帶點涼氣了，山里更是這樣，上山后我搖上了在城市里一直開著的窗戶，關(guān)掉了音樂，端正了駕駛姿態(tài)，盡量去感受我們之間的微妙聯(lián)系。而它也沒有讓我失望，一腳油門踩下，我能感受到換裝了代號FA24的2.4L水平對置四缸發(fā)動機之后，這臺小車明顯更暴躁了，最大馬力提升至235匹，峰值扭矩250牛米的大心臟隨時能夠瘋狂起速。提升的28匹馬力和38牛米扭矩使得新車相比上一代，3000轉(zhuǎn)扭矩低谷幾乎消失不見，油門更加跟腳，加速游刃有余。

當然低扭的提升不止在山路才能夠展現(xiàn)出來，這同時也意味著第二代BRZ更適合帶著我們在城市中代步，旁人再也不用說我起步就4000轉(zhuǎn)往上的噪音震耳欲聾，排量提升之后，更加顯得從容不迫。

方向盤的轉(zhuǎn)向手感也屬上乘，雖然因為要降低簧下質(zhì)量，把鑄鐵的轉(zhuǎn)向節(jié)換成了鋁合金，導致轉(zhuǎn)向手感相對上一代更綿，缺失了一些細節(jié)反饋，但依舊屬于頂級的存在，每一個彎道你都能感受到人車合一，只要你油門剎車到位，它就會很聽話的沖著你的方向盤中線去走。

不得不說，駕駛樂趣才是未來燃油車存在的意義，斯巴魯屬于那種想讓你慢一點到達目的地的車，它的駕駛視野很好，讓你能享受在途中的輕松愜意，這種指向明確、操控精準的小車幾乎是目前獨一無二的存在，這也是為什么第一代BRZ就算只有2.0L自然吸氣引擎，還依舊有那么多人買單，蹦直線慢慢被電動車取代，能取悅自己的車，再慢又有什么關(guān)系呢？

但讓許多人無法接受的是，第二代BRZ的排氣聲浪很小，也并不好聽，所以官方加入了聲浪模擬裝置，通過車內(nèi)的音響，模擬出較為渾厚的聲浪。其實這對于一個城市駕駛為主的人來說，這種并不擾民、靜悄悄的排氣還算不錯，同時也能讓你有足夠的駕駛激情。但如果你喜歡“自嗨”著穿過人群，外面的人聽到的將僅僅是嘶啞、安靜且并不從容的聲音，那種感覺還是有點尷尬的。

所以斯巴魯好像有意讓你直接更換排氣，除了不好聽的聲浪，它們?yōu)槟銣蕚涞摹白詈笠桓静荨本褪莾?nèi)凹的排氣管，其實我認為雙邊雙出的粗壯排氣還算美觀，但內(nèi)凹的排氣管很讓人頭痛，看上去就像沒有改裝完善的半成品車型，所以，F(xiàn)GK、HKS等成熟的改裝排氣品牌在向你招手，而你也幾乎無法拒絕。

但凡事皆有利有弊，我明顯能感受到工程師們對你的期待好像不止局限于駕駛了，他們讓你的底盤變得更加柔韌，也更軟，相比于上一代硬邦邦的底盤，你的避震回彈明顯更慢、也更柔。這在性格在城市道路中深得我心，我不用去擔心過一個溝坎就得屁股離開座椅，也不用擔心開久了渾身酸痛，這居然是一臺在城市中能夠代步的全能跑車，我想第二代BRZ的主要升級意義就在于此。

但更柔軟的底盤會導致但凡我在劈彎的過程中遇到一點起伏，或高度變化較急的路段，回彈更慢的避震會讓底盤稍顯不貼地，動力也會有一瞬間的空轉(zhuǎn)。這只體現(xiàn)在崎嶇的山路中，在低速城市道路和平穩(wěn)的賽道中幾乎不會有問題，所以無足輕重。但由于動力加大，整車又向舒適去調(diào)，所以剎車的反應并不快，腳感也偏軟，這確實是一個硬傷，需要玩家們后期改裝。

所以，動態(tài)體驗一番，我對第二代BRZ的評價是，稍損失了一些硬核的駕駛感，但依舊處于這類車型中的巔峰。相比前代來說，新車更加適合日常代步，無論是馬力更大、低扭更強的2.4L水平對置引擎，還是調(diào)校更軟糯的底盤，這一切都讓它配得上“全面升級”這個詞，追求駕駛樂趣的人們，新車不會讓你們失望。

下面來看設計部分，BRZ幾乎延續(xù)了初代車型外觀的整體布局，車身尺寸相差無幾，但可以看出，細節(jié)部分做了更多針對空氣動力學的升級。LED大燈造型變化明顯，初代纖細狹長的燈組被換成了更加圓潤的造型。兩側(cè)則通過線條的拉伸，勾勒出堅韌利落的線條。棱角分明的保險杠兩側(cè)取消了霧燈設計，被改成了導流口，而水箱維持了六角形的設計，但面積有所提升，可以提高進氣效果和散熱效果。

前臉底部加裝了亞光黑色的前唇，也能讓整車的運動氛圍得到很好的提升。整個前臉來看，新車與前代不盡相同，第二代BRZ更注重在精致中展現(xiàn)力量感與運動感，前衛(wèi)但不浮夸、內(nèi)斂卻不小氣。

車側(cè)的輪廓就與上一代車型幾乎相同了，運用了銳利流暢的線條從翼子板一直勾勒到車尾部，立體感有了很大提升。

下方的全新18寸輪轂也讓視覺感受提高了不少，使用的是運動性能極強的米其林PS4輪胎，無論是跑山還是城市中激烈駕駛，這套PS4的抓地力、側(cè)向支撐能力都十分出色，上一代原廠“滑溜溜”的舒適性輪胎一去不復返，你可以省下一筆換輪胎的錢了。

同時新車的側(cè)裙和后側(cè)輪拱有明顯的“寬體”感，能彰顯出新車的力量感，再搭配上磨砂質(zhì)感的槍灰色細輻條多輻輪轂，對于感官的刺激很強烈。

尾部是不少網(wǎng)友心中的“敗筆”，其實實車看上去還是比較順眼的，上翹的原廠鴨尾十分吸睛，也不需要再去改裝超大的GT尾翼了，兩側(cè)的燈組狹長精致，戰(zhàn)斗氣息也足夠，雖然尾部的設計整體看起來像某一臺家用車，但與整車搭配起來看，也算錦上添花。

相比于外觀，內(nèi)飾的變化則可以說是大刀闊斧，我主要總結(jié)了三部分升級，這些升級對于駕駛感受的提升十分明顯。

首先就是整個內(nèi)飾的視野，除了拿掉第一代BRZ不必要的線條之外，新車將儀表盤的位置下調(diào)，讓駕駛員的視野更好，同時整個中控臺也幾乎被設計成了純平，不會再像上一代車型一樣，感覺“坐在坑里開車”。整車視野的提升對于駕駛自信有著很大的幫助，相信每一個開過車的朋友都能有深切的體會。

第二就是智能化配置的加入。啟動引擎之后，你會被全新的液晶儀表吸引，相比于上一代的純指針，它能夠清晰的顯示出更多信息，比如水溫、油量、油耗、G值甚至圈速。

如果換到賽道模式，關(guān)掉ESP，儀表還會換成能量條式的UI，白黃紅的設計戰(zhàn)斗氣息十足，非常有利于駕駛。

同時懸浮式結(jié)構(gòu)的8英寸中控屏也被加入了進去，雖然相對于時下的其他車型來說，它的設計好像依舊是10年前的水平，但無所謂，Carplay等實用性配置的加入對于一臺硬核的跑車來說完全夠用，而且這也不是讓你在車里“玩手機”的那種車，忠于駕駛才是真諦。

最后就是人性化。最讓我印象深刻的就是機械手剎，你可以看到它的擺放位置更貼近駕駛員側(cè)，而不是在中間，同時手剎做的足夠長，手剎頭足夠貼近你，你能非常隨意且輕松的找到它的位置，不管是漂移還是駐車習慣性的拉手剎，都非常輕松從容。

座椅上有翻毛皮材質(zhì)包裹，座椅側(cè)翼包裹嚴密，足夠貼合人體曲線，在過彎時幾乎不會感受到人的移動和側(cè)傾，這個座椅可以給你很強的駕駛信心，而且它很意外的舒適，坐時間長了也不會感受到難受，這張座椅完全可以與保時捷911的座椅一戰(zhàn)，我們對它的評價都很高。

門板的上部也有翻毛皮包覆，是為了讓你在休閑駕駛的時候胳膊肘能夠放在上面不滑移，把胳膊放在上面的那一刻，我好像藤原拓海附體，幾乎完全一樣的姿勢讓我浮想聯(lián)翩、開心不已。

當然還有偏細但人體工學設計很好的方向盤，這也是我第一次對偏細的方向盤有如此好感，之前我一直很喜歡寶馬那種很寬厚扎實的手感，但BRZ讓我明白，不管什么樣的方向盤，只要足夠貼合手部曲線，都可以有很棒的交互體驗。

不過在最后，我還是要友情提醒一下，全新BRZ的后排依舊完全無法乘坐，當主駕和副駕都調(diào)節(jié)到合適駕駛的位置之后，后排小到我根本無法進去拍攝空間。同時習慣帶寵物出游的朋友也要小心，后排也幾乎不兼容成年金毛、哈士奇、拉布拉多等大型犬，所以，BRZ的后排還是踏實放包放雜物吧。

最后：

在這個時代，一臺兩門、手動、后驅(qū)的硬核小跑車，除了BRZ，你找不到其他了。而第二代BRZ幾乎全面的升級讓你可以在山路上盡情釋放你的激情，也可以在空無一人的夜里開著它在城市中散心，換代過后，它在時間的洗禮中更顯純粹，它越發(fā)能讀懂你的內(nèi)心，慰藉你在這個無趣的汽車市場中那顆被傷的殘破心靈。

我很佩服BRZ那種寧可枝頭抱香死，何曾吹落北風中的豁達。誠然，它出生在了一個百年難遇的汽車產(chǎn)業(yè)大變革中，我不清楚該喜還是該悲，也不清楚這臺車到底還能存活多久。但如果你很重視人車的交流、重視那個“已經(jīng)過時”的年代的駕駛體驗，那么在這個萬物同質(zhì)化的2022年，我會堅定的告訴你，你要緊緊的抓住夢想盡情翱翔，熱愛澎湃不息，理應一燃到底！