現(xiàn)象

2008奧迪A8，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱型號(hào)：BVJ 4.2FSI 09E里程：10萬(wàn)公里。

空氣懸掛黃燈發(fā)出警報(bào)，車身高度無(wú)法調(diào)整。

故障診斷

第一次到店，客戶反映車輛停放一晚后，車身前部會(huì)降得非常低，技師檢查后發(fā)現(xiàn)左前空氣懸掛漏氣，于是更換左前空氣彈簧減震器，在店內(nèi)觀察兩天，不存在車身高度降低情況，交車。

客戶使用不到1個(gè)月，發(fā)現(xiàn)空氣懸掛有時(shí)報(bào)警，且無(wú)法調(diào)整車身高度。再次到店，維修人員用診斷設(shè)備檢測(cè)到系統(tǒng)泄漏故障碼，無(wú)法判定是空氣懸掛，管路還是電磁閥體的問(wèn)題，此時(shí)筆者介入維修。

1、車身高度偏低，但不影響車輛行駛，儀表上黃色空氣懸掛故障燈常亮報(bào)警（如圖1），MMI中空氣懸掛“高位”選項(xiàng)變灰（如圖2）。

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（空氣懸掛黃色警告燈報(bào)警，圖1）

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（“高位”選項(xiàng)變灰，圖2）

2、用診斷儀讀取故障，地址碼34水平高度控制系統(tǒng)中檢測(cè)到故障碼（如圖3）：

水平高度控制壓力傳感器-G291（不可信信號(hào)；偶發(fā)）；

默認(rèn)設(shè)置未學(xué)習(xí)到（無(wú)或錯(cuò)誤的基本設(shè)置/匹配；靜態(tài)）；

探測(cè)到系統(tǒng)泄漏（tbd；靜態(tài)）；

由于溫度過(guò)高而關(guān)閉（超出上限；偶發(fā)）；

控制切斷（tbd；靜態(tài)）。

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（地址碼34中存儲(chǔ)的故障碼，圖3）

首先了解A8’D3車型空氣懸掛工作原理：

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（空氣懸掛部件安裝位置一覽，圖4）

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（空氣懸掛部件組成，圖5）

備注：9a是左前減震支柱閥N148，9b是右前減震支柱閥N149。圖中虛線框圈起的灰色區(qū)域分別代表壓縮機(jī)和分配閥體。

圖4和圖5展示的是空氣懸掛部件安裝位置和部件工作原理。

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（供氣裝置，圖6）

供氣裝置（圖6），主要由壓縮機(jī)和溫度傳感器G290組成，溫度傳感器用于測(cè)量壓縮機(jī)與氣缸頂部溫度，為了防止壓縮機(jī)過(guò)熱，在必要時(shí)切斷空氣供給。

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（電磁閥體，圖7）

電磁閥體（圖7）主要由壓力傳感器和控制閥組成，壓力傳感器測(cè)量前、后橋減震支柱的壓力或蓄壓器內(nèi)的壓力，它澆鑄在閥體內(nèi)，無(wú)法單獨(dú)更換。

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（蓄壓器，圖8）

蓄壓器（圖8）最大工作壓力為16bar，作用是盡可能的減少接通壓縮機(jī)，若調(diào)節(jié)過(guò)程只由蓄壓器來(lái)進(jìn)行，蓄壓器和空氣彈簧間必須至少存在3bar的壓力差。

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（壓力建立過(guò)程，圖9）

減震支柱閥（9a,9b,9c及9d）是成對(duì)控制的（前橋或后橋），空氣由壓縮機(jī)1經(jīng)空氣濾清器8和輔助消音器7吸入，壓縮后的空氣經(jīng)空氣干燥器2，單向閥3a和閥9進(jìn)入空氣彈簧。

如果空氣彈簧由蓄壓器充氣，那么閥10和相應(yīng)車橋上的閥9就會(huì)打開(kāi)。

蓄壓器12由壓縮機(jī)1經(jīng)打開(kāi)的閥10來(lái)充氣。在車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)，閥9a-9d也可單獨(dú)來(lái)調(diào)節(jié)。

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（泄壓過(guò)程，圖10）

相應(yīng)的閥9a、9b和9c、9d以及電控排氣閥5打開(kāi)，氣流流經(jīng)排氣閥5并打開(kāi)氣動(dòng)預(yù)控排氣閥6，氣流經(jīng)排氣閥6、輔助消音器7和空氣濾清器8離開(kāi)系統(tǒng)，當(dāng)氣流流經(jīng)空氣干燥器2時(shí)，干燥劑被還原。

分析故障：

1、由于系統(tǒng)故障碼較多，而且這些故障碼都會(huì)導(dǎo)致空氣懸掛無(wú)法升降，決定先做“重新學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)位置”基本設(shè)置，基本設(shè)置無(wú)法順利執(zhí)行。

2、清除故障碼，打著車后重新讀取地址碼34存儲(chǔ)的故障：默認(rèn)設(shè)置未學(xué)習(xí)到（無(wú)或錯(cuò)誤的基本設(shè)置/匹配；靜態(tài)），探測(cè)到系統(tǒng)泄漏（tbd；靜態(tài)），難道是漏氣導(dǎo)致空氣懸掛升不起來(lái)？但據(jù)客戶反映，現(xiàn)在車輛就是報(bào)警，并無(wú)車身高度下降情況，那會(huì)是什么原因造成系統(tǒng)泄漏呢？

3、進(jìn)入功能測(cè)試，選擇給系統(tǒng)排氣，先后嘗試給前橋，后橋以及蓄壓器充氣，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但車身并不隨著運(yùn)轉(zhuǎn)升高，懷疑壓縮機(jī)本身供氣壓力不足。

4、讀取地址碼34中數(shù)據(jù)塊（如圖11/12），在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中觀察數(shù)據(jù)變化。

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（壓縮機(jī)數(shù)據(jù)塊，圖11）

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（控制閥數(shù)據(jù)塊，圖12）

前橋和后橋充氣時(shí)，壓力傳感器信號(hào)約為4bar，壓縮機(jī)最長(zhǎng)可接通60s，在此期間壓力幾乎不變，只有壓縮機(jī)溫度隨著運(yùn)行會(huì)不斷升高。

蓄壓器充氣時(shí)，壓力傳感器信號(hào)約8bar，同樣在壓縮機(jī)運(yùn)行期間壓力幾乎不變，只有溫度隨著運(yùn)行不斷升高。

由原理可知，空氣懸掛系統(tǒng)充氣時(shí)，只打開(kāi)相應(yīng)部位的閥，其余閥保持關(guān)閉狀態(tài)，該車前橋，后橋及蓄壓器充氣時(shí)壓力都不變，這些部件同時(shí)存在漏氣可能性幾乎為零，可推測(cè)故障部件是壓縮機(jī)。

故障排除

更換壓縮機(jī)總成，執(zhí)行基本設(shè)置。