愚蠢地問，哪個(gè)懸掛系統(tǒng)最方便，操縱哪個(gè)最好？(威廉莎士比亞。哈姆雷特。)今天我要告訴大家！

以前聽到師傅的一句話，——看到懂車的人掛著。

雖然這么說有點(diǎn)偏激，但是懸掛系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響車的性能，因此懸掛對(duì)于車來說還是非常重要的。

首先普及一下“汽車懸掛系統(tǒng)”這個(gè)詞的概念。它是指：連接車輪與車身的機(jī)構(gòu)，對(duì)車身起支撐和減振的作用。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛系統(tǒng)設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。

汽車懸掛系統(tǒng)品類比較多，在這里只討論幾款我們常見的懸掛系統(tǒng)，以及他們的特點(diǎn)。

汽車懸掛系統(tǒng)主要分兩大類：

一、非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)（多用于貨車、大客車）。

二、獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可細(xì)分為：

1、麥迪遜懸掛系統(tǒng)。

2、雙叉臂懸掛系統(tǒng)。（麥迪遜懸掛的升級(jí)版）

3、多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

4、扭力梁懸掛系統(tǒng)。（介乎獨(dú)懸與非獨(dú)懸之間）

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)：簡(jiǎn)單表述就是兩個(gè)車輪間有硬性連接物，會(huì)發(fā)生相互干涉，但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有更好的鋼性和通過性。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)：一側(cè)車輪的懸掛部件全部都只與車身相連，由于兩個(gè)車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。這就是大部分小型車輛都普遍采用的原因。

麥迪遜懸掛系統(tǒng)：

它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)省空間、響應(yīng)速度快、造價(jià)低廉。

缺點(diǎn)：穩(wěn)定性不好，過彎側(cè)傾嚴(yán)重。

適用車型：中小型轎車、中低端SUV。

市面上麥弗遜前懸掛及其變型的車型:

奔馳現(xiàn)款E級(jí)、奔馳上一代C級(jí)、寶馬上一代7系、上一代5系、現(xiàn)款3系、雅閣九代現(xiàn)款、思鉑睿現(xiàn)款、凱美瑞、天籟、沃爾沃S80、S60、S40、蒙迪歐、別克君威、君越、凱迪拉克CTS 、XTS 、雪佛蘭邁瑞寶等

雙叉臂式懸掛系統(tǒng)：

其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。由于車輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來承受，雙叉臂式懸掛的強(qiáng)度和耐沖擊力比麥弗遜式懸掛要強(qiáng)很多，而且在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能很好的抑制側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭等問題。但是該系統(tǒng)占用較大的空間，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮現(xiàn)較少采用此種懸掛。

優(yōu)點(diǎn)：自定改變車輪外傾角，減少輪胎磨損，抓地性好。

缺點(diǎn)：結(jié)果復(fù)雜、制造成本高、占用空間大。

適用車型：跑車、豪華轎車及SUV前懸。

市面上雙叉臂前懸掛的車型:

奧迪A8、A6、A4、奔馳S 、奔馳新C級(jí)、寶馬新7系、新5系、雷克薩斯LS 、GS 、IS 、皇冠、銳志、日產(chǎn)英菲尼迪、保時(shí)捷卡宴、大眾途銳、奧迪Q7、Q5、雷克薩斯LX、陸地巡洋艦、普拉多等。

多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)：

它是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。它的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。 不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

優(yōu)點(diǎn)：有效改善車輛加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性、同時(shí)保證車輛行駛的穩(wěn)定性。

缺點(diǎn)：制造復(fù)雜、成本高、占用空間大。

適用車型：豪華轎車。

市面上多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的車型：

奔馳E級(jí)、寶馬3系及5系、奧迪A4及A6、速騰、君威、皇冠以銳志等。

扭力梁懸掛系統(tǒng):

車后輪懸掛類型的一種，是通過一個(gè)扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)，盡管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，但嚴(yán)格意義來講，扭力梁還是非獨(dú)立懸掛的一種。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)果簡(jiǎn)單實(shí)用、制造成本低、占用空間小。

缺點(diǎn)：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限。

適用車型：中小型轎車、中低端SUV。

市面上扭力梁懸掛系統(tǒng)的車:

本田奧德賽、艾力紳、繽智、XRV、吉利MPV等

總結(jié)：

此篇文章，我們只是淺談幾種常見的汽車懸掛系統(tǒng)。車輛使用的懸掛系統(tǒng)決定了它們的屬性，影響整車的舒適性，操控性。但是汽車是極其復(fù)雜的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品，性能的體現(xiàn)不僅僅是懸架類型，還有整個(gè)底盤的調(diào)教、電器產(chǎn)品等。買車的時(shí)候建議還是自己親自試駕，在各種路況中都好好感受一下，才能知道哪種懸架更適合自己。