說奧迪是豪華版大眾是有一定道理的，但不是全部正確。

雖然奧迪和大眾很多配件共用，但其實很多技術(shù)是奧迪牽頭研發(fā)，然后再在集團推廣的，而且不少奧迪車型和大眾比起來，差別還是比較大的。

奧迪的豪車路線初期和大眾關系不大

從歷史的角度上先看，奧迪比大眾起家是更早一點的。

創(chuàng)始人奧古斯特·霍希早在1899年就開設了奧迪的前身之一——霍希公司。從一開始，霍希走的就是高端豪華路線，要做大排量的大型豪華車的。

1928年推出的霍希303車型，基本型的售價就高達了11900馬克，沒什么概念，對不對？

那個時候的德國市場上，幾乎找不到比它更貴的車，就是這么個概念。作為對比，當時德國工人的平均月工資100多馬克。

在推出303車型之后，霍希公司變成了德國唯一一家只生產(chǎn)8缸以上豪華車的制造商，不折不扣的豪華品牌。

大眾是1937年，在希特勒的強烈支持下成立的，目的就是：做大家都能買得起的車。主力車型是費迪南·保時捷設計的甲殼蟲。

費迪南本人也正是因為希望能夠開發(fā)小型車輛，才和戴姆勒意見不合，就是做奔馳的戴姆勒，他離開了做奔馳的戴姆勒，然后自己去創(chuàng)業(yè)去了。

所以說，可以講，這2家公司初期走的路線完全是不一樣的。

好比說：雖然都是飯店，一家是普通快餐，另一家是豪華酒樓，路數(shù)不同。

而且2家在之后的很長一段時間里面，都沒什么關聯(lián)，一直到第二次世界大戰(zhàn)之后，奧迪幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，才最終歸入了大眾集團。

從技術(shù)看，說大眾是減配奧迪更合適

奧迪被大眾收購之后，漸漸地在集團內(nèi)擔任起了“研發(fā)先鋒”的一個角色。

現(xiàn)在的奧迪汽車股份公司管理董事會主席馬庫斯·杜斯曼，在整個大眾集團之內(nèi)，就是負責研發(fā)相關的工作的。

從技術(shù)的角度來看，說奧迪是豪華版的大眾是有一定的道理的，這2個品牌也確實有很多共通的技術(shù)的。

EA888發(fā)動機、FSI（燃油直噴）、TFSI（渦輪增壓燃油直噴技術(shù)）、雙離合變速箱等等。

但是很多的技術(shù)，其實是從奧迪流向大眾的：EA888，奧迪研發(fā)的；FSI和TFSI也是奧迪從勒芒賽場上面帶下來的。

奧迪還喜歡和保時捷一起搞研發(fā)的，旗下的V6和V8發(fā)動機，都是和保時捷一起做出來的，不是從大眾那邊拿的技術(shù)。

相反，奧迪用在自己身上的技術(shù)一般都會比裝在大眾車上的領先這么一丟丟、一點點的。

有點像是學手藝，師父教徒弟，他也怕自己被餓死，不教……怎么說？不教老虎上樹。

拿EA888發(fā)動機舉個例子，2015年奧迪用上三代機型的時候，大眾不少車子還用的是二代。

所以說，奧迪是豪華版的大眾，不如說是大眾是減配版的奧迪，你聽聽就好，是這么個意思。

多花幾萬買奧迪值不值

• 奧迪和大眾換殼車型其實不多

其實網(wǎng)上面很多聲音是這樣的，就是：“多花個幾萬塊錢，買個奧迪值不值呢？奧迪不就是個換殼的大眾嗎？”是不是？

這句話怎么講？它只適用于奧迪和大眾旗下的一小部分的車型。

雖然2個品牌都是同一個集團，能對得上換殼的車型，其實沒有我們想象中那么多的，比如說：A3和高爾夫、A6和輝昂這些算是同平臺產(chǎn)品。

其他車型，比如說：A4和帕薩特、邁騰，底盤差別就不太小了；途觀和Q3、Q5也不是同一個平臺了。

• 多花錢確實買到了不一樣的東西

眼面前我們能看得到的就是：奧迪比大眾貴。那么貴，多花了那些錢，確實也可以買到一些不一樣的東西。

比如說，拿A4和帕薩特來舉個例子：雖然都是EA888的發(fā)動機配了個雙離合，但是A4是縱置平臺MLB的產(chǎn)品。

帕薩特是橫置平臺MQB的，這個就會導致2款車型的變速箱型號也會有點不同的。

帕薩特前軸用的是成本比較低、結(jié)構(gòu)相對簡單的麥弗遜懸架，A4前后都是五連桿獨立懸架了。

吳志成等人發(fā)表在《北京理工大學學報》上面的論文，《幾種獨立懸架運動學特性對比研究》上面講。

五連桿式懸架的結(jié)構(gòu)更復雜的，運動學特性也比麥弗遜懸架會更好一點。

• 奧迪的質(zhì)量也比大眾好一些

在此之外，奧迪的品控也比大眾是要好一點的，相對來說，省心度更好。

J.D.Power《2020中國新車質(zhì)量研究》上面有個數(shù)據(jù)的。

奧迪的每百輛車問題數(shù)116個，排在豪華車品牌第2名；上汽大眾124個；一汽大眾表現(xiàn)更差一點，甚至還不到主流車的平均水平。

說奧迪是豪華版大眾，只有一點道理

總得來講的話，說奧迪是豪華版的大眾，有一點道理，但也就那一點。

多花了幾萬塊錢，也不是說就買了個牌子、交了個智商稅，確實也可以買到不同的東西，或者是更新一代的東西。

斯柯達是不是廉價版大眾

除了奧迪是豪華版的大眾，「哎喲」這一套，這集團里面大家聊的東西實在太多了。

斯柯達是廉價版的大眾，有沒有道理？它們2個互相換不換殼？大眾集團是不是全都是造殼的？

說到大眾，又說黑色高級轎車，是不是？最近名氣很大，到底有沒有道理？一前一后的成績又不一樣，又是為什么？

還有一個問題了：都叫大眾，一汽大眾和上汽大眾到底有什么不同？到底我們買的時候，選哪家會比較合適？

• 關鍵詞：大眾

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參考文獻

[1] 2020中國新車質(zhì)量研究. J.D.Power

[2] 吳志成,陳思忠,楊林,張斌.幾種獨立懸架運動學特性對比研究[J].北京理工大學學報,2006.