冠軍寶座交替坐著，電動(dòng)車市場一齊發(fā)力。

文｜郭文靜

圖｜來源網(wǎng)絡(luò)

又到了車市半年大考交卷的時(shí)候，豪華品牌依舊穩(wěn)健向上，BBA也遙遙領(lǐng)先，不過寶馬、奔馳、奧迪三個(gè)品牌的發(fā)展態(tài)勢有了較為明顯的差異。

整體來看，三個(gè)品牌上半年銷量都保持了快速增長，寶馬表現(xiàn)最好，拿下銷量和增速雙料冠軍，累計(jì)銷售46.71萬輛，同比增長41.9%；奔馳緊隨其后，銷售44.16萬輛，同比增長27.6%；奧迪位列第三，銷售41.82萬輛，同比增長38.6%。

不知不覺間，以前在銷量上拉不開太大差距的BBA，已經(jīng)開始有了較為明顯的差距，第一名的寶馬與第三名的奧迪之間，上半年銷量差距拉大到4.89萬輛，而位列第二的奔馳，雖然與寶馬差距并不大，但在三個(gè)品牌中其增幅有所放緩。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年豪華車零售量為147.17萬輛，同比增長39.7%，除了寶馬之外，奔馳和奧迪都低于豪華車市場整體增速，不過考慮到芯片供應(yīng)短缺、產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏等問題，BBA下半場的比拼還充滿未知數(shù)。

BBA依舊強(qiáng)勢領(lǐng)跑

從今年1-6月銷量走勢來看，寶馬的表現(xiàn)堪稱“穩(wěn)定”，尤其是二季度，月銷量明顯領(lǐng)先，不斷擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，最終拿下豪華品牌半年考銷量冠軍。

寶馬的奪冠得益于旗下主力車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)，最暢銷的寶馬3系，上半年累計(jì)銷量突破10萬輛，成為B級車市場的銷冠，同比大漲68.5%；寶馬5系累計(jì)銷量也達(dá)到了9.09萬輛，同比增長37.9%；第三個(gè)銷量主力是寶馬X3，累計(jì)銷售7.97萬輛，同比增長41.5%。

奔馳的主力車型則表現(xiàn)都屬于穩(wěn)中求進(jìn)，奔馳C級上半年累計(jì)銷售8.54萬輛，同比增長16.3%；奔馳E級累計(jì)銷售7.81萬輛，同比增長5.9%；奔馳GLC本年累計(jì)銷售7.82萬輛，同比增長1.7%。

從這三款車遠(yuǎn)低于對手的增速，就能明顯看到奔馳在增幅上相較于去年的高歌猛進(jìn)已經(jīng)有所放緩，考慮到奔馳現(xiàn)有主力車型基本都處于換代周期末端，加上疊加的芯片荒問題，這樣的表現(xiàn)也屬正常，6月單月的銷量更能說明這一現(xiàn)象是有原因的。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級6月銷售1.23萬輛，同比下滑19.4%；E級銷售不足萬輛，僅9230輛，基本是疫情期間的表現(xiàn)，同比大幅下滑41.4%；GLC同樣不足萬輛，6月賣出8768輛，同比下滑47.2%。

不過值得一提的是，之前并非銷量主力的奔馳GLB表現(xiàn)不錯(cuò)，上半年累計(jì)銷售3.58萬輛，同比大漲75.4%。下半年奔馳還將迎來主力車型C級的換代，相信會對其銷量起到一定的拉動(dòng)作用。

奧迪雖然累計(jì)銷量落后寶馬和奔馳，但主力車型和增速表現(xiàn)不錯(cuò)，A6L上半年累計(jì)銷售9.68萬輛，同比增長26.7%；A4L累計(jì)銷售7.92萬輛，同比增長49.1%；Q5L拿下上半年豪華SUV細(xì)分市場銷冠，累計(jì)賣出8.3萬輛，同比增長37.2%，這還是建立在5月28日全新Q5L上市的新舊產(chǎn)品交接基礎(chǔ)上。

受新勢力沖擊，齊發(fā)力新能源

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年豪華車市場轎車?yán)塾?jì)銷量同比增長35.7%，SUV累計(jì)銷量同比增長45.4%，對比BBA旗下主力車型的增速表現(xiàn)可以看出，它們并不是整個(gè)細(xì)分市場的帶動(dòng)力量，反而有點(diǎn)“拖累”整體增速。

帶動(dòng)細(xì)分市場增速上漲一支新生力量是造車新勢力，無論是特斯拉還是蔚來、理想，都呈現(xiàn)出比BBA更強(qiáng)勢的增長狀態(tài)，這也讓繼續(xù)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度的BBA們倍感壓力。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，6月豪華車中的新能源滲透率僅14.2%。

現(xiàn)實(shí)難題是，BBA的純電動(dòng)車雖然已經(jīng)大量上市，但產(chǎn)品接受度和終端銷量表現(xiàn)仍待提升。

目前，寶馬iX3、奔馳EQC、奧迪e-tron均已上市一段時(shí)間，不過整體表現(xiàn)一般，根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，5月寶馬iX3上險(xiǎn)量為1162輛，奔馳EQC上險(xiǎn)量為614輛，奧迪e-tron的4月上險(xiǎn)量僅48輛。

面對這樣的局面，BBA都選擇繼續(xù)發(fā)力，下半年寶馬預(yù)計(jì)推出i4、iX兩款車型；奔馳下半年將推出EQA、EQB、EQS等車型，繼續(xù)擴(kuò)大EQ陣容；奧迪Q4 e-tron也已經(jīng)發(fā)布，預(yù)計(jì)明年國產(chǎn)。

對于豪華品牌電動(dòng)車市場表現(xiàn)一般的問題，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面是因?yàn)楹廊A品牌布局較晚，另一方面是因?yàn)闆]有專屬純電平臺，大部分都屬于“油改電”。為此，BBA也都拿出了各自的純電平臺打造計(jì)劃，奔馳的EVA電動(dòng)汽車架構(gòu)于今年開始應(yīng)用，奧迪PPE平臺的首款車型將于2024年投產(chǎn)，最晚的寶馬也將于2025年投產(chǎn)全新電動(dòng)平臺的車型。

以目前造車新勢力的表現(xiàn)來看，想要在電動(dòng)車市場守住傳統(tǒng)豪華品牌的“榮耀”，恐怕BBA得速度再快一點(diǎn)才行。