冷空氣襲來，北方大部分地區(qū)下雪，北京也變成了北平。

不知道為什么，每年到冬天的這個時候，我的腦海中都會冒出一輛斯巴魯?shù)臉幼印@輛斯巴魯既可以是WRC芬蘭站里面的STI賽車，也可以是任何一輛斯巴魯。

在我的固有印象里，斯巴魯?shù)乃{色六星車標，一定是要和銀裝素裹的大地產(chǎn)生些聯(lián)系的。而當斯巴魯出現(xiàn)在這樣的環(huán)境中，似乎也會比其他任何品牌的車型都能夠融入到冬日的景色中——這或許，就是斯巴魯這個品牌的獨特魅力。

斯巴魯造車的歷史并不長，在上世紀五十年代的日本戰(zhàn)后重建初期，斯巴魯以一臺斯巴魯360成功的進入到汽車的領(lǐng)域，也憑借著低廉的售價和小巧的車身，成為了現(xiàn)在風靡日本的K-Car市場的鼻祖。

在1966年，斯巴魯1000正式發(fā)布，不同于同時期以縱置后驅(qū)的布置傳統(tǒng)的是，在斯巴魯1000上，斯巴魯?shù)墓こ處煿虉?zhí)的堅持了尺寸更加緊湊的前輪驅(qū)動的布局。

在當時的技術(shù)條件下，前輪驅(qū)動絕對是個高級貨——直列發(fā)動機要實現(xiàn)前輪驅(qū)動，必須橫置，這是難以解決的問題一來是空間的問題，二來是扭矩轉(zhuǎn)向的問題。相比于傳統(tǒng)的縱置后驅(qū)，真是麻煩多了，在那個時代做前驅(qū)動，絕不像現(xiàn)在的橫置前驅(qū)這么簡單。

為了克服這種布局上的短板，斯巴魯在斯巴魯1000上富有創(chuàng)造性的用飛機上的水平對置發(fā)動機來解決了這一問題，同時也將發(fā)動機進行了縱向布局。于是形成了一個理想中的左右對稱的前驅(qū)系統(tǒng)。從這個時候開始，水平對置發(fā)動機所帶來的左右對稱式的重心布局，就成為了斯巴魯?shù)囊淮笃放铺匦浴?/p>

1971年，斯巴魯Leone正式亮相?；蛟S是因為斯巴魯?shù)靥庩P(guān)東地區(qū)冬季降雪較大的緣故，在Leone上，斯巴魯開始考慮為這輛轎車裝配一套四驅(qū)系統(tǒng)，以滿足在低附著力條件下的使用訴求。沒錯，這就是斯巴魯搞全時四驅(qū)的最樸素的起點——為了讓冬天開起來穩(wěn)一點。

全時四驅(qū)的出現(xiàn)，配合水平對置發(fā)動機的左右對稱式的重心布局，斯巴魯Leone就以一種無心插柳柳成蔭的可能，將操控穩(wěn)定性大幅度的提升。并在全球的各大汽車拉力賽上嶄露頭角。

日本汽車市場是全球最成熟的汽車市場，其成熟的一個重要表現(xiàn)在于，它的汽車產(chǎn)業(yè)可以做到針對北海道以及日本東北部地區(qū)的氣候環(huán)境，在幾乎所有的市售車型上，都提供四驅(qū)版的車型，以保證這些的確消費者在冬季的出行需求，這其中也包括了小尺寸的K-car。

相比之下，同樣在高緯度地區(qū)有著遼闊國土面積的中國消費者顯然就沒有這樣的待遇，相反的是，還會被灌輸兩驅(qū)就夠用的所謂“實用主義”思想。這一點，真的不可取。

回到斯巴魯上，左右對稱的低重心布局，以及全時四驅(qū)系統(tǒng)的組合，讓斯巴魯旗下的車型擁有了其他品牌車型都無法去比擬的冰雪路況操控體驗。

一方面，是水平對置發(fā)動機的形式大幅度的降低了整車的重心，使得斯巴魯?shù)能囆驮诘透街Φ穆访嫔?，因為車輛的俯仰等重心偏移的情況大幅度的降低，與此同時僅有的重心偏移能夠作用到車輪上的力矩也因為低矮的重心布局所帶來的短力臂而大幅度的降低。這樣一來，斯巴魯旗下的車型在低附著力的情況下，因為重心偏移而導致的失控可能大幅度的降低。

另一方面，左右對稱的“重心”布局和全時四驅(qū)系統(tǒng)真的是一對天造地設(shè)的組合。動力從車輛的中線沿傳動軸和分動箱分配到四條車輪上，使得每一條車輪所能夠獲得的驅(qū)動力都是平均的，稍加邏輯控制，就可以讓每一條車輪都可以高效的利用僅有的一點抓地力，來保證車輛順利的通過彎道。

而低重心的優(yōu)勢并不會讓處于彎道外側(cè)的車輪承擔太多的壓力而失控，繼而實現(xiàn)一種“穩(wěn)如老狗”式的動態(tài)反饋。

這種穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面過彎的特性到底有多強大呢？《頭文字D》里拓海的為數(shù)不多的敗績之一，就是輸給了他爹買的新車——斯巴魯STI。

能夠在低附著力的雪地上獲得穩(wěn)定的動態(tài)操控響應(yīng)，那么在抓地力良好的地面上，就更沒有什么可以阻止斯巴魯成名的障礙了。而對于普通老百姓的用車生活而言，這種在低附著力路面條件下的抓地力，又是實實在在的。

至于原因很簡單，除了像BRZ這樣極其少數(shù)的車型之外，斯巴魯全系標配了全時四驅(qū)。這和奧迪的quattro以高端車型為主，主銷車型依舊是前輪驅(qū)動的策略完全不同——全系標配的斯巴魯，讓更多的人建立起了斯巴魯是冰雪王者的印象，而奧迪quattro，更多是一個技術(shù)談資。

當然，還有一些細節(jié)，也讓斯巴魯會更適合冬天的使用。比如說，前刮水器的加熱系統(tǒng)這樣的貼心配置，除斯巴魯還真沒有多少車會提供——在大雪把刮水器凍住的情況下，這個功能真的就像熱水袋，很是貼心。

斯巴魯?shù)摹芭摹边€體現(xiàn)在大通透性的內(nèi)飾設(shè)計上。高緯度地區(qū)的冬天普遍有這樣一種情況，因為太陽此時正在地球的另一邊曬太陽，所以高緯度地區(qū)的冬季除了嚴寒之外更讓人難以接受的，是那個永遠都升不起來的太陽和彌足珍貴的日照時間。

日照時間過短，讓高緯度地區(qū)的冬季平添了許多壓抑和陰暗，也讓整個冬天變得更加的難捱。

斯巴魯旗下的車型都有這樣一個特點，窗臺線永遠會壓得比其他車型更低一些，儀表板的高度也會比同類車型更矮一些，扶手箱也從來不會強調(diào)太多的包裹感。對于這樣的設(shè)計，大部分沒有深入了解過這個品牌的人會認為，這是廉價和設(shè)計感缺失的表現(xiàn)。

可恰恰就是這種設(shè)計，讓斯巴魯?shù)能囎釉陉幇档亩斓絹淼臅r候，能夠在坐進車內(nèi)的一剎那，感受到那難得的通透感，而不是又一次的壓抑Plus。

一直以來，品牌的精髓到底是什么，是一件仁者見仁智者見智的事。不過，斯巴魯和冰雪所建立起來的聯(lián)想，可能會給我們一個很好的案例。

相比于那些懸在半空的高端形象，或許接地氣一些的品牌精髓會更容易收獲市場的認可。同時，也會吸引更加高端的用戶群體。

順便說一句，斯巴魯品牌的熱度抑或說知名度沒那么高，但大家對它的評價似乎都很積極正面——沒發(fā)現(xiàn)嗎，斯巴魯很少招黑的。

注：圖片源自網(wǎng)絡(luò)