信不信由你，這一代奧迪A6L已經(jīng)是同級(jí)ABB車型中表現(xiàn)最好的。

大家會(huì)疑惑，駕駛言必談寶馬，你當(dāng)寶馬5系隱形了嗎？

我們先把寶馬5系放在一邊，先討論奧迪A6L自身。奧迪A6L依舊是均衡親和取向，所謂親和，就是這臺(tái)車特別容易開。奧迪車型就是那么奇怪，車越大，有時(shí)反而越靈活。就像A4L和A6L，A4L在同級(jí)開起來有一定大車感，有種跟身型不相符的油膩。

看著身長(zhǎng)超過5米的A6L，你一定覺得它不好應(yīng)付，結(jié)果靈活到像臺(tái)掀背車一樣，這是上代A6L就延續(xù)下來的優(yōu)勢(shì)。我覺得這種靈活感，并非為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，而是讓車主駕駛壓力更小，即我上面說到的親和。

于是問題來了，既然奧迪A6L依舊延續(xù)上代風(fēng)格，為何說它變成同級(jí)駕駛最突出？原因在于寶馬5系徹底“從良”，現(xiàn)在這代5系整臺(tái)車極度強(qiáng)調(diào)隔絕感，轉(zhuǎn)向?qū)β访嫘畔⒏艚^，底盤干凈得像張飛毯一樣，隔音更是好到有壓耳感。在這種情況下，奧迪A6L在駕駛時(shí)能獲取的路面信息，會(huì)多于5系，身段也更為敏捷。

這代A6L在行駛品質(zhì)方面，表現(xiàn)以C級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，就有點(diǎn)平庸。例如行駛時(shí)路面碎震偏多，以及跑高速時(shí)噪音較大。尤其在隔音方面的表現(xiàn)，印象中上代A6L表現(xiàn)還會(huì)好點(diǎn)。路噪大或許能歸咎于我們的試駕車，用了19寸低扁平比輪胎。不能忽略就是如今的環(huán)保趨勢(shì)，逼著廠商要嚴(yán)格控制車重，留給NVH材料的余量自然會(huì)縮減。

這代A6L在駕駛上，相比上代一個(gè)很大的進(jìn)步，就是油門和剎車變得有質(zhì)感。不知奧迪是否有意向老奔馳取經(jīng)，油門和剎車踏板阻尼做得偏重，慢慢壓下去，動(dòng)力會(huì)徐徐增長(zhǎng)上去。不像以往大眾系2.0T渦輪車，油門頭段沒力，踩到某個(gè)點(diǎn)就突然迸發(fā)，如今A6L變得漸進(jìn)。這種油門調(diào)校會(huì)讓人誤以為車很重，但你多踩一點(diǎn)，它的存活絕對(duì)夠你差遣。

奧迪A6L外觀整體風(fēng)格延續(xù)上代，其實(shí)歷代A6在外觀上，都是七分傳承，三分轉(zhuǎn)變的比例。往大里說，整個(gè)大眾集團(tuán)都是如此。如今連寶馬也開始被“感染”，像5系、7系等新車，外觀都是大比例延續(xù)老款。

相比外觀，A6L內(nèi)飾變化相當(dāng)大，直白來說就是把新A8L規(guī)格搬過來。中控臺(tái)用兩副屏幕消滅了大量按鈕，觸屏如今并不罕見，罕見是奧迪用觸屏模擬出按鍵感。這種觸屏不像平板，手指需要稍用力，才能按下選項(xiàng)，就像那里真有塊按鍵一樣。關(guān)鍵按下后，屏幕會(huì)在手指位置提供準(zhǔn)確精密的振動(dòng)反饋，當(dāng)然也少不了奧迪招牌式的阻尼音。

如果你想買C級(jí)豪華車，當(dāng)你舉棋不定，不知自己需要什么的時(shí)候，奧迪A6L會(huì)是你最好的選擇。一直以來，時(shí)至今日，它都力求在駕駛和乘坐方面取得平衡?；蛟S在ABB中，車迷對(duì)奧迪呼聲最低，覺得它太圓滑無性格?？墒腔貧w到消費(fèi)層面，我們還不得不說，奧迪往往是同級(jí)里購買指數(shù)最高的那個(gè)。