在國(guó)內(nèi)的豪華品牌中，大中型轎車市場(chǎng)已經(jīng)無法“戰(zhàn)斗”，如舊車型的奔馳E、寶馬5系、奧迪A6L、凱迪拉克CT6，其中的前三輛車今年也相繼完成了改裝，凱迪拉克CT6不久前也推出了22款車型。

對(duì)于CT6來說它的熱門對(duì)手必然是奧迪A6L，那么22款的凱迪拉克CT6還能和奧迪A6L“一決高下”么？那自然要看它的產(chǎn)品力了。

要單從外觀來看，其實(shí)22款車型并沒有太大的變化，凱迪拉克家族化設(shè)計(jì)依舊搶眼，LED的矩陣式光源設(shè)計(jì)，而且在28T尊貴型及以上車型均配備了轉(zhuǎn)向輔助功能，犀利的獠牙設(shè)計(jì)也依舊是凱迪拉克的標(biāo)志。

如果去細(xì)品這輛CT6的外觀，我還是更傾向于車身和尾部的運(yùn)動(dòng)感設(shè)計(jì)，目前市面上較多的車型已提到運(yùn)動(dòng)就是大尾翼、大溜背，忘記了本身這輛車還是要有家用等屬性。5223*1879*1492mm的車身尺寸雖以運(yùn)動(dòng)為主，但并沒有走向運(yùn)動(dòng)的極端，更多的是時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)的完美融合。而且3105mm的軸距，在這個(gè)級(jí)別的車型來說依舊是充滿優(yōu)勢(shì)，譬如奧迪A6L的3024mm和奔馳E級(jí)的3079mm，剩下的就不用再多說了。

移步車內(nèi)，對(duì)于美系車的設(shè)計(jì)總是幾家歡喜幾家愁，沿用了現(xiàn)款CT6的內(nèi)飾風(fēng)格，對(duì)標(biāo)日系豪華我認(rèn)為有過之而無不及，但對(duì)標(biāo)德系奔馳的內(nèi)飾在豪華感上還是略顯青澀。全系標(biāo)配10.2英寸的內(nèi)嵌式中控大屏支持CarPlay、CarLife，同時(shí)車輛也支持OTA升級(jí)。

最重要的還是這次車輛的功能性配置，新車提供Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，此款系統(tǒng)也被評(píng)價(jià)為比特斯拉Autopoilot更安全、更具有輔助意義。

“無后驅(qū)不豪華”這也是凱迪拉克的廣告語，以頂配車為例，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率174kW，最大扭矩350N·m而且匹配的是10AT變速箱，在這一方面CT6確實(shí)很優(yōu)秀了。

不過以10月份銷量來說，凱迪拉克CT6賣了1337臺(tái)，而A6L共銷售5105臺(tái)，數(shù)據(jù)上還是有很大的差距。雖然光從產(chǎn)品力上來說的確可以與A6L“掰一掰手腕”，但在終端市場(chǎng)表現(xiàn)上還需多努努力呀。