汽油車好還是柴油車好，這場爭論從上個世紀(jì)持續(xù)到今天。

對汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和特性對比的帖子也層出不窮。所以今天，我們就從使用感受上來看看二者之間到底有哪些區(qū)別。

就以Audi為例，當(dāng)進入駕駛室，首先能夠看到的區(qū)別在于轉(zhuǎn)速表的表底。柴油車轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)一般在4000-5000rpm之間，汽油車轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)則在7000-9000rpm，明顯高于柴油機轉(zhuǎn)速表。而在發(fā)動機點火之后，柴油發(fā)動機的振動和噪音要比汽油發(fā)動機稍大，這也是小編在初到德國學(xué)車時最不適應(yīng)的一個原因，不過習(xí)慣之后，會發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)動機的聲音要比汽油發(fā)動機更渾厚，也更純粹。私以為，這才是一輛汽車應(yīng)該有的聲音。。。

奧迪A4汽油車轉(zhuǎn)速表

奧迪A6柴油車轉(zhuǎn)速表

大家都知道柴油發(fā)動機的扭矩要大于相同排量的汽油發(fā)動機（發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負載能力。），這使得在起步加速過程中柴油汽車更具優(yōu)勢，但是最大速度會低于汽油車。（拋開法律法規(guī)不談，在國內(nèi)的道路狀況下，誰還能去看看一輛汽車最高速度時多少？）

由于柴油的燃點低于汽油，所以二者的發(fā)動機結(jié)構(gòu)也有所不同。相比于汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機減少了火花塞，而是采用直接向氣缸中噴射霧化柴油的方式工作，這使得柴油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更簡單，在使用壽命增加的同時維修成本也更低。非官方調(diào)查顯示，德國普通民眾在買賣二手車時能夠接受的最大行駛里程，柴油車普遍在25萬公里左右，汽油車只有不到20萬公里。

既然說到成本問題，我們不得不說說廣大車友最關(guān)心的一個問題——油耗。由于柴油發(fā)動機高壓縮比低轉(zhuǎn)速的特性（這也是造成柴油發(fā)動機震動和噪音更大的主要原因），使得柴油發(fā)動機能夠更好的把熱量轉(zhuǎn)化成動能，所以柴油機有著更好的熱效率，也就是更好的油耗表現(xiàn)。拿奧迪新A6在德國市場上給出的官方油耗來看，2.0 TDI柴油機的油耗在5.1-5.2 l/100km，而2.0 TFSI的油耗則在6.9-7.1 l/100km。

數(shù)據(jù)來源：www.audi.de

隨著技術(shù)的發(fā)展，柴油發(fā)動機在平順性和體積都有了很大改善，燃油高壓共軌噴射技術(shù)的運用也有效抑制了發(fā)動機噪音，這使得柴油機相比汽油機來說有了更大的優(yōu)勢。在歐洲，柴油車在乘用車中的比重已經(jīng)達到40%。上圖表示在歐洲主要國家，柴油車和汽油車的應(yīng)用比重，其中紅色表示汽油，藍色表示柴油。就筆者在德國公路上看到的情況而言，除了少數(shù)日本品牌采用汽油發(fā)動機以外，大部分德國品牌汽車都搭載柴油發(fā)動機。但目前國內(nèi)柴油品質(zhì)還不夠好，導(dǎo)致柴油發(fā)動機未被重視，不過近幾年也有不少SUV和高端車型推出柴油版本。但是當(dāng)我們在高速加油站上看到那一長串排隊加油的載重汽車，還是暗暗決定，買一臺汽油車就好。。。