上海奧迪A7L推出45TFSI版本，價(jià)格下調(diào)在所難免。

新的45TFSI版本奧迪A7L有兩個(gè)典型版本，一個(gè)是45.97萬低配車型，一個(gè)是49.97萬高配車型，兩種車型的價(jià)格相差4萬韓元。

值得一提的是，奧迪A6L次低配車型定價(jià)44.38萬，奧迪A7L的最低配只是比奧迪A6L的次低配，貴1萬6。

雖然奧迪A7L具體配置沒有公布，但目前尺寸、動(dòng)力已經(jīng)有所披露。

奧迪A7L裝備高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然都是45TFSI，但奧迪A6L的最大功率165kW，而奧迪A7L最大功率達(dá)到180kW，功率更大也就意味著動(dòng)力更好。

工信部油耗也有所印證，奧迪A7L的綜合油耗為7.4L百公里，要比奧迪A6L的綜合油耗更高。

值得一提的是，進(jìn)口奧迪A7的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠跑到7秒，預(yù)計(jì)國產(chǎn)A7L加速稍慢，但差距不會(huì)太大，更長軸距必然會(huì)增加自重，影響一定性能。

我們更多還是想聊聊奧迪A7L的定位與后期價(jià)格。

奧迪A6和奧迪A7在海外市場定價(jià)差距并不大，前者定位更加家用，后者更為運(yùn)動(dòng)，如果放在使用場景上分析，奧迪A6是一款帶著老婆孩子出游的好車，而奧迪A7更像是帶著姑娘兜風(fēng)的新車。

國內(nèi)市場奧迪A6L已經(jīng)運(yùn)營多年，奧迪A7一直以大排量進(jìn)口車面對消費(fèi)者，進(jìn)口、大排量以及本身定位稍高于A6的海外定位，使得國內(nèi)定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過A6L。

但國產(chǎn)之后價(jià)格下調(diào)是必然的。

一方面，A6與A7海外差距并不是很大，另一方面，2.0T版本的排量稅更低，同時(shí)國產(chǎn)之后成本降低，最為關(guān)鍵的是上汽奧迪為了銷量要運(yùn)營市場，就必須要A7L的價(jià)格趨于正常。

目前從A7L的產(chǎn)品力分析，其更像是奧迪A6L的運(yùn)動(dòng)版。

所以在定價(jià)上差距不會(huì)很大，同時(shí)產(chǎn)品力的差距也不會(huì)特別大，這意味著什么，意味著奧迪A7L將會(huì)從一個(gè)看似高不可攀的位置上回到消費(fèi)者的主流消費(fèi)區(qū)間，46萬的起售價(jià)已經(jīng)可以是很多人的玩物。

而一汽奧迪已經(jīng)把常年折扣的標(biāo)簽打在了Audi的品牌上，后期奧迪A7L的降價(jià)銷售可能也會(huì)隨之而來。

那么，未來40萬選擇奧迪A7L并不是問題，而面對更加運(yùn)動(dòng)的奧迪A7L，其實(shí)最有壓力的不是別人，正是奧迪A6L，更出色的設(shè)計(jì)以及更好的定位和年輕化群體，這對于一直想要運(yùn)動(dòng)的奧迪A6L來說是一個(gè)壓力。

畢竟在面對寶馬5系這個(gè)運(yùn)動(dòng)對手的時(shí)候，奧迪A7L要比奧迪A6L更有優(yōu)勢。