說到豪華品牌，BBA是毋庸置疑的存在。近年來，國產(chǎn)車在外觀設(shè)計和產(chǎn)品配置上都有了很大的提高，但很多消費者寧愿購買入門豪華，也不考慮高端自主品牌。

價位相差不大的情況下，選擇豪華品牌自然無可厚非。從產(chǎn)品方面考慮，入門豪華也是豪華，細節(jié)品控自然是比非豪華品牌要好上一些。

近日，新奧迪A3便以二十萬級別入門豪車的身份闖入人們的視線。

這款車自問世以來就頗具爭議，不少人質(zhì)疑這臺奧迪A3是換殼高爾夫。

這話確實不無道理，第八代高爾夫和新奧迪A3都出自MQB Evo平臺，部分零件也是通用的，采用的都是保證舒適性和操控穩(wěn)定性的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，且頂配的動力配置相同——1.4T+7DCT的組合，最大150匹，最大扭矩250?！っ?。

高爾夫頂配不過16萬，而奧迪A3頂配官方指導價超過24萬，看上去，就是換了個標就要多付幾萬塊，但真的是這樣嗎？

其實，共用平臺的豪華車不止奧迪A3,比如沃爾沃XC40和領(lǐng)克01、林肯mkz和福特蒙迪歐……

但這些車真只是換殼嗎？也絕非如此！

新奧迪A3兩廂版本的長寬高是4351x1815x1458，軸距為2630，而第八大高爾夫的長寬高是

4296x1788x1471，軸距為2631，新奧迪A3明顯更寬敞，更舒服，長軸距的縱向空間更大，可以獲得更寬敞的腿部和腳部空間。這恰恰是豪華車該有的優(yōu)勢。

但在內(nèi)飾及智能性上，高爾夫就不一定比奧迪A3差了。

作為MQB平臺的“升級版”，MQB Evo平臺在底盤結(jié)構(gòu)和電氣布線兩方面進行大幅優(yōu)化，相較于此前的傳統(tǒng)燃油汽車平臺，MQB Evo能夠更好提升產(chǎn)品智能化水平。

出自該平臺的高爾夫，采用車載以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，核心功能模塊傳輸效率達到200M/s，升級CAN總線為CANFD，響應(yīng)速度提升，可以更好支持輔助駕駛系統(tǒng)的部署——MQB Evo架構(gòu)有較高速度的總線設(shè)計，能為產(chǎn)品目前的L2+級和未來更高級自動駕駛的搭載保駕護航

8代高爾夫可實現(xiàn)支持0-160km/h的全速域自適應(yīng)巡航、車道保持以及跟車距離進等功能，

頂配的高爾夫R-Line，10.25英寸的全液晶儀表盤+8.25英寸的中控屏配置，搭配大面積的觸摸按鍵，，整個中控臺上僅有雙閃開關(guān)為物理按鍵。

低配越雖然屏幕小，但也是雙屏配置，而且還支持carplay和carlife，基本上給用戶的智能化兜底做的很到位。其搭載MIB 3雖然接近iPhone的設(shè)計風格，操作邏輯過于復(fù)雜，對年紀大一點用戶不太友好。

智能化是高爾夫的優(yōu)點，昔日引以為傲的動力卻在改造成變得平庸。海外高爾夫配置的1.5T EVO發(fā)動機沒有匹配到國內(nèi)的升級版本，七檔干式雙離合變速箱（曾出現(xiàn)變速箱過熱保護）也并不是口碑很好的產(chǎn)品。此次換代后，曾經(jīng)小鋼炮，與思域、名爵6相比已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢了，而且兩廂身材的確不太討國人的喜。

奧迪A3 全系都越級配備了6個安全氣囊 支持定速巡航、主動剎車、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、全LED大燈、自動大燈、后排出風口等裝置。高配車型還增加了倒車影像、座椅電動調(diào)節(jié)、自適應(yīng)巡航等輔助功能

即便是低配車型，也配備有10.25英寸液晶儀表盤以及10.1英寸中控觸摸屏。

從內(nèi)飾看，奧迪A3和高爾夫8只能說是蘿卜白菜各有所愛了。

從性價比來看，多家?guī)兹f塊錢的中高配版，要比丐版更好。A3最低配是手動織物座椅，還沒有天窗，只需加2萬多就能升級到中配，18英寸輪圈、車道偏離預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、倒車影像、電動天窗、主駕電動調(diào)節(jié)等盡可配備。

在升級到高配，反而沒有這種幸福感了。

從這個角度上看，所謂高爾夫8換殼版本的奧迪3，真比高爾夫8理想太多了。

總得來看，高爾夫8在動力性能上并沒有建立任何優(yōu)勢，空間也不比不上新奧迪A3兩廂版本，智能化體感不好，內(nèi)飾品質(zhì)更不及新奧迪A3。

其實不管是選擇高爾夫還是購入奧迪A3，拿出真金白銀的消費者自然有自己的考量，你可以聽一些不同的言論，但一定要有自己的判斷。

作者/知嘹汽車 Lau

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