一輛“驚天大雷”撞上了豪華車領(lǐng)域。本來就古板的BBA(奔馳、寶馬、奧迪)于2021年12月被特斯拉超越，豪華BBA結(jié)構(gòu)瞬間發(fā)展成TBA。

透過12月豪華車上險(xiǎn)數(shù)可知，特斯拉為7萬輛，奔馳為6萬輛，寶馬和奧迪分別為5.4和5.2萬輛。然而，一旦將全年的銷量數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)特斯拉與BBA之間還有著較大的差距。

因此，現(xiàn)在就認(rèn)為BBA已經(jīng)落伍未免過于悲觀。

以特斯拉為首的造車新品牌，正在與以BBA為首的傳統(tǒng)豪華車巨頭進(jìn)行一場硬碰硬的對(duì)抗賽。但究竟誰能笑到最后？BBA是否又甘心坐以待斃，被動(dòng)地接受命運(yùn)？剖析兩者的過去、現(xiàn)在，展望未來，不妨以更客觀的視角來看看豪華車市場將會(huì)演變出怎樣的局面。

特斯拉，確實(shí)很強(qiáng)

不管傳統(tǒng)車企是否愿意承認(rèn)，特斯拉作為后來者確實(shí)很強(qiáng)。首先表現(xiàn)在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)方面，特斯拉在2021年共生產(chǎn)了93萬輛新車，交付了93.6萬輛新車。根據(jù)最新上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，特斯拉2021年在國內(nèi)的上險(xiǎn)量達(dá)32.2萬輛，中國市場對(duì)特斯拉的重要性不言而喻。作為電動(dòng)汽車的制造商，特斯拉的銷量成績在一眾品牌之中遙遙領(lǐng)先。

不僅如此，特斯拉強(qiáng)大到在芯片短缺的背景下，仍能保持大幅增長，說明其應(yīng)對(duì)策略相當(dāng)靈活并且供應(yīng)鏈建設(shè)更為先進(jìn)。以及，特斯拉強(qiáng)大到最廉價(jià)的車型單價(jià)也在23萬元以上，超過了在品牌方面有絕對(duì)統(tǒng)治力的奔馳、寶馬、奧迪，而傳統(tǒng)豪華三巨頭為下沉市場推出的入門級(jí)車型單價(jià)在20萬元左右。

更令傳統(tǒng)車企“絕望”的是，特斯拉的整車毛利率實(shí)在是太高了。即便是豐田汽車，其此前發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示的毛利率也不足20%。但特斯拉2021年財(cái)報(bào)顯示，其整車毛利率達(dá)到了30%。再加上上海超級(jí)工廠持續(xù)發(fā)力，擴(kuò)建完成后，特斯拉上海工廠在2022年的產(chǎn)能有望達(dá)到100萬臺(tái)。另外，特斯拉中國上海超級(jí)工廠第三階段的準(zhǔn)備工作也在進(jìn)行中，面積還將持續(xù)擴(kuò)大，特斯拉的產(chǎn)能爆發(fā)將帶動(dòng)銷量進(jìn)一步上漲……不難計(jì)算，特斯拉利潤之豐厚。

如果以上幾點(diǎn)還不足以說服你特斯拉確實(shí)很強(qiáng)大的事實(shí)，那么不妨將關(guān)注點(diǎn)落在特斯拉在行業(yè)的影響力上。眾所周知，特斯拉在去年上海車展期間爆發(fā)了負(fù)面消息，以及貫穿全年的“割韭菜”降價(jià)消息、剎車失控等負(fù)面報(bào)道。如果換作是其它汽車品牌，早已遭受重創(chuàng)，銷量恐怕會(huì)一落千丈。但特斯拉并沒有，它不但實(shí)現(xiàn)了銷量暴漲，同時(shí)也用強(qiáng)大的品牌力令消費(fèi)者“包容”了它。

這才是對(duì)手們最應(yīng)該注意的，因?yàn)樘厮估⒎侨缦胂笾心菢記]有根基，相反，由于特斯拉率先將智能電動(dòng)車流行開來，并徹底顛覆了汽車行業(yè)的生態(tài)（涵蓋生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等），已經(jīng)在消費(fèi)者心目中登上了“神壇”。轱轆哥認(rèn)為，如果要打敗特斯拉，絕不能在同一賽道上。

BBA不強(qiáng)嗎？落后意味著危機(jī)

正如前文所說，雖然在12月暫時(shí)落后，但縱觀全年的銷量，寶馬（含MINI品牌）全年累計(jì)銷售84.6萬輛，同比增長8.9%。奔馳全年銷售75.8萬輛，奧迪累計(jì)銷量70.1萬輛。可見，特斯拉與BBA還有一定的差距。

不過，考慮到特斯拉的產(chǎn)能還在持續(xù)增長，BBA的危機(jī)感應(yīng)該相當(dāng)重了。而且，電動(dòng)化時(shí)代正在加速到來，但無論是奔馳、寶馬、奧迪，還是以凱迪拉克、雷克薩斯等為首的豪華品牌，它們的電動(dòng)化車型在整體銷量的占比仍然處于低位。一旦電動(dòng)化車型占據(jù)主導(dǎo)地位，那么對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來說將是毀滅式打擊，而特斯拉將成為最大的受益者。

不得不說，手握最強(qiáng)科技和資源的豪華巨頭們，轉(zhuǎn)型之路確實(shí)慢了幾拍。雖然奔馳、奧迪、寶馬都在加速推進(jìn)電動(dòng)車的產(chǎn)品布局，如奔馳近期推出的EQS相當(dāng)驚艷，奧迪在此前推出了e-tron子品牌和系列車型，寶馬電動(dòng)車銷量突破百萬規(guī)模，寶馬i7和寶馬iX1作為重磅新車將與消費(fèi)者見面……然而，BBA目前所推出的純電車型中，沒有一款像特斯拉Model 3和Model Y 那樣備受消費(fèi)者認(rèn)可，也沒有被納入到人們選購電動(dòng)車的首選項(xiàng)中。此前沒有跟上變革快車道，就已注定了它們會(huì)在短時(shí)間內(nèi)處于落后狀態(tài)。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。寶馬計(jì)劃到2030年，純電車將占整體銷量的一半。奔馳、奧迪均提出加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，并不斷擴(kuò)充電動(dòng)車產(chǎn)品陣容。但傳統(tǒng)豪華品牌還需要多久的時(shí)間，才能超過特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域的成就？目前來看，這個(gè)答案真的不好說。

另一方面，BBA的對(duì)手不是以往那么弱了，除了特斯拉之外，國產(chǎn)的蔚來、小鵬、理想乃至高合等品牌，都在中高端電動(dòng)車領(lǐng)域分流了豪華三巨頭的市場份額。無可撼動(dòng)的豪華車市場地位在電動(dòng)車大趨勢到來后，顯得搖搖欲墜。

特斯拉取代BBA成為豪華車?yán)洗?，消息一出無疑激起了部分傳統(tǒng)豪華車擁躉的不滿——“特斯拉也能稱作豪華車？”。的確，以造車新勢力身份入局的特斯拉，目前推出的幾款車型都在強(qiáng)調(diào)科技感，與大部分人所認(rèn)知的“豪華”有著本質(zhì)的區(qū)別。

然而，無論豪華車的車主們是否認(rèn)同，特斯拉已經(jīng)把豪華車汽車市場攪了個(gè)天翻地覆，包括特斯拉“效仿者”在內(nèi)的造車新勢力們，徹底改變了豪華車市場格局。回過頭來看，一切早有預(yù)兆。只是時(shí)到今日，特斯拉們的電動(dòng)車銷量規(guī)模，以更直觀的方式刷新著人們的認(rèn)知。