臨近春節(jié)，氣溫也在逐漸降低，國內(nèi)很多地區(qū)出現(xiàn)了“冰凍”的景象。楊車哥跑冰雪路可以說是“快樂很多”，這時第四輛車種開始揚眉吐氣。

但是，四驅(qū)系統(tǒng)也有優(yōu)劣之分，足夠智能、先進的四驅(qū)系統(tǒng)能幫助車輛脫困，反之釀成尷尬不說，還白白浪費汽油。那么，哪些品牌的四驅(qū)技術(shù)是表現(xiàn)比較出色的呢？

奧迪

quattro技術(shù)發(fā)展到今天已經(jīng)有一定的歷史了，它最早亮相于1980年的日內(nèi)瓦車展，在之后的日子里，奧迪不斷對它進行升級改進，例如1986年用托森式差速器取代人工鎖定式差速器，2005年開發(fā)出通過非對稱的方式分配基本動態(tài)作用力的周轉(zhuǎn)齒輪。即使是前不久上市的奧迪A6L，quattro也是它相比于5系和E級來說的一大優(yōu)勢。

奧迪quattro的專業(yè)還體現(xiàn)在“量身定制”，例如在橫置發(fā)動機車型的后軸上采用配有液壓驅(qū)動和電子控制功能的多盤離合器；而在縱置發(fā)動機車型上，奧迪則配備采用純機械式周轉(zhuǎn)齒輪機構(gòu)的自鎖式中央差速器，可以以40:60的比例將扭矩分配到前后軸。就如寶馬的操控一樣，奧迪的四驅(qū)一直都是BBA陣營中口碑最好的。

三菱

如果你是三菱的粉絲，那么一定知道“SS4”，這是SUPER SELECT 4WD的縮寫，也就是我們常說的三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)。三菱、四驅(qū)這兩個詞讓我們聯(lián)想到的第一臺車型一定是山貓帕杰羅，畢竟它拿下了12屆達喀爾拉力賽的冠軍，如此成績脫離不了這套四驅(qū)技術(shù)。如今的帕杰羅已經(jīng)用上了SS4第二代，它可以實現(xiàn)2H、4H、4HLc、4LLc四種模式切換。

當然了，僅有帕杰羅身上體現(xiàn)出來的四驅(qū)性能是不夠的，那么不知大家是否還記得在前軸使用多片離合器式限滑差速器的三菱EVO？它擁有的超強抓地力和彎道性能統(tǒng)治了一個時代。再看看今天的歐藍德，它在AFD主動前差速器的加持下也能夠獲得更加優(yōu)秀的通過性，況且，不管是帕杰羅、EVO還是歐藍德，三菱的四驅(qū)系統(tǒng)總是那么便宜耐造。

斯巴魯

相比于其它品牌的四驅(qū)注重于越野性能，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)則會更加注重均衡和操控性，也就是我們常聽到的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)。斯巴魯全時四驅(qū)最主要的特色是傳動軸位于中心位置，驅(qū)動呈直線左右對稱排列在前后軸之間，車輛可自動進行前后軸的扭矩分配，所以，這套全時四驅(qū)系統(tǒng)不僅提升了通過性，還可以完美兼顧操控。

斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配為前60:后40，在遇到復(fù)雜路況時可以實現(xiàn)扭矩的精準分配，熟悉斯巴魯?shù)娜藨?yīng)該還知道X-MODE，它可以通過綜合控制發(fā)動機、變速箱等部分來實現(xiàn)調(diào)配動力輸出和扭矩分配，達到更加理想的通過性。森林人、傲虎等車型能夠在北美暢銷，斯巴魯?shù)乃尿?qū)技術(shù)以及發(fā)動機技術(shù)有著很大的功勞。

Jeep

作為一個擁有悠久歷史的美國品牌，Jeep的四驅(qū)技術(shù)向來是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的，如果談及純種越野車，那一定繞不過牧馬人，畢竟它是越野愛好者的夢想。既然說到了牧馬人，那我們就以它為例，牧馬人Sahara車型搭載一套智能機械分時四驅(qū)系統(tǒng)，它獨創(chuàng)一套智能扭矩分配技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)后輪驅(qū)動和全時四驅(qū)之間的無縫切換，同時還擁有可實現(xiàn)扭矩2.72倍放大的雙速分動箱和中央鎖止功能。

縱使是其它掛著Jeep標的四驅(qū)車型，在實際中的表現(xiàn)也不差，例如大指揮官上搭載的適時四驅(qū)系統(tǒng)，它通過多片式離合器來分配前后軸動力輸出，在需要的時候轉(zhuǎn)變成四驅(qū)模式，在過坑、爛路、上陡坡的時候能夠從容應(yīng)對，即使它不是牧馬人那樣為越野而生的車，但你仍能從中夠感受到Jeep四驅(qū)技術(shù)的專業(yè)性和可靠性。

寫在最后

在市區(qū)通勤越來越成為主要用車場景的今天，更多品牌會將四驅(qū)系統(tǒng)朝著家用車的方向改進，致力于擁有四驅(qū)的同時還能兼顧能耗和環(huán)保。而不可否認的是，先進的四驅(qū)系統(tǒng)就像是車輛的守護神，能在你有困難時拉你一把，這就已經(jīng)體現(xiàn)四驅(qū)存在的意義了。