斯巴魯比保時捷更專注于寶馬——保時捷比保時捷比和保時捷比，這輛斯巴魯更專注于全時的4個驅(qū)動器。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

寶馬呢大家都知道的，前50后50，平衡配重操控好。斯巴魯恨不得它左邊和右邊也要搞成50:50的。

斯巴魯在美國2018年上半年的銷量排名呢是第8，甚至把大眾、奔馳、寶馬這些品牌都踩在腳下面了。

斯巴魯有著怎樣的出身？

到底是什么東西讓它搞得這么厲害，名氣似乎和實力有一點點偏差，從出生開始講起。

• 斯巴魯前身是富士重工，起點高

斯巴魯它起點其實很高的，它的前身叫做富士重工，從一開始就是一家飛機制造企業(yè)。

來個對比，豐田最早是織布的，本田呢是造活塞環(huán)的。

這就好比斯巴魯出生的時候就是富貴人家的貴公子，100米的賽道還沒開始跑，人家起跑線上就領(lǐng)先人家50米了。

二戰(zhàn)的時候，日本航空三巨頭，富士重工它造軍用飛機的數(shù)量約等于另外兩家航空工業(yè)公司三菱重工、川崎重工的總和。

它本身的技術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)能力在日本航空企業(yè)中首屈一指。

• 二戰(zhàn)后“家道中落”

不過二戰(zhàn)不是被打趴下了，不是輸?shù)袅寺?，那好了，拆拆拆，富士重工被分成?2家公司。

其中5家后來又合并了，變成現(xiàn)在的斯巴魯，實力還沒有原來的1/2大。

雖然它產(chǎn)品覆蓋范圍還是比較廣，航空、交通運輸、工業(yè)設(shè)備、汽車等等，但是和最早的富士重工比起來，也算是家道中落，泰坦尼克了。

斯巴魯身懷哪些絕技？

現(xiàn)在還剩下點什么東西是厲害的，技術(shù)，三大件都是身懷絕技的。先來說發(fā)動機。

• 斯巴魯全系使用水平對置發(fā)動機

跟最常見的直列發(fā)動機不一樣，斯巴魯它全系用的是水平對置發(fā)動機，普通直列發(fā)動機活塞，就是上下動的，就像我們在做深蹲運動一樣的。

但是這種水平對置發(fā)動機，它是直接把原來豎起來的活塞平著放，變成左右運動了。

就有點像兩邊在出拳，左右兩邊缸體你一拳我一拳，那么有來有回的。

這種水平對置發(fā)動機也被很多西方的愛好者稱為“Boxer Engine”就是拳擊引擎。

• 費時費錢不耐用，大部分廠商選擇放棄

這種發(fā)動機最早也有很多廠家是用過的，比如說當年什么雪鐵龍2CV、寶馬BMW700、阿爾法羅密歐的阿爾法蘇德。

但是由于這個打造非常費時間，普通發(fā)動機只造一個缸體，水平發(fā)動機要造兩個，成本翻倍了。

又因為這個水平對置發(fā)動機的活塞它是橫著躺著的，引力是向下的，引力作用它就讓機油非常難均衡潤滑，也更容易產(chǎn)生偏磨。

這個引力往下流下面機油多，上面機油少，就導致水平對置發(fā)動機不僅設(shè)計難度高，耐用度還非常的低。

看到這種情況，大部分廠家最后就無奈地放棄了。

• 斯巴魯追求極致堅持用水平對置發(fā)動機

在理想和現(xiàn)實的交叉口，只留下斯巴魯和保時捷在孤獨的前行。

但準確的來說保時捷也只能算是腳踏兩條船，它是只在跑車上用這個發(fā)動機的。Subaru是全系，真正意義上的獨行俠了。

獨行俠也不是天生的，它堅持用水平對置發(fā)動機主要還是因為對極致的追求。

• 水平對置發(fā)動機曾引領(lǐng)潮流

1966年Subaru靠著自家的水平對置發(fā)動機，造出了日本歷史上第一臺前驅(qū)轎車。70年代日本車壇一窩蜂的都來搞小型車前驅(qū)化的風潮，就是斯巴魯給帶出來的。

就給斯巴魯有信心了，我搞出來東西都能引領(lǐng)潮流的，不好好搞搞，當老大了。

接著斯巴魯它為了貫徹自己這種極致操控的體驗路線，決定永遠的把發(fā)動機躺著放。它讓重心更低，穩(wěn)定性更高，更有利于操控。

• 多次贏得WRC好名次也體現(xiàn)發(fā)動機實力

水平對置發(fā)動機也同樣是沒有讓Subaru失望。1990年到2008年斯巴魯車隊帶著這個寶貝水平對置發(fā)動機，幾乎每年都能拿到WRC前3名，好名次，厲害。

你贏是不稀奇，每次都好成績體現(xiàn)實力。

• 底盤全系標配四驅(qū)，結(jié)構(gòu)左右對稱

底盤，全系標配四輪驅(qū)動，算是骨骼驚奇。全時四驅(qū)，它讓每個車輪都能獲得最佳的驅(qū)動力，開起來穩(wěn)定性也更好。

所以一般講究操控性的這種大排量的轎車，都會考慮采用的。

1972年斯巴魯?shù)腖eone是世界上第一款量產(chǎn)的全時四驅(qū)車，不像其他的牌子，Subaru的全時四驅(qū)幾乎是標配在所有的車型里面，而且用的是水平對置發(fā)動機，左右對稱。

所以說這也可以直接促使斯巴魯把全時四驅(qū)系統(tǒng)，做成左右對稱的結(jié)構(gòu)，再加上水平對置發(fā)動機，讓這個重心也變得比較低。

• 重量分布均衡，駕駛穩(wěn)定性更好

有這么一個特性，那車子在激烈駕駛的時候，晃動幅度明顯比其他的品牌車型也都更少。

車身重量分布更均衡，過彎的時候操控性能，速度極限都是更高、更好的。

就好比你去超市買完東西，你一只手拎總會感覺不穩(wěn)，走起來晃蕩晃蕩的，你兩袋東西，一手提一個，走起來好像就舒服多了，差不多就這意思。

一直以操控著稱的寶馬拿出來說一下，它不是堅持把車子做成前面50，后面50的這個配重，做的平衡一點。

但是斯巴魯說前面50后面50不夠的，左邊和右邊也要50的。

• 斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)和早期奧迪不相上下

這種情況下，有個人跳出來了，小朋友你說要做四驅(qū)系統(tǒng)，我奧迪第一個不服。斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)和奧迪的比比，什么情況。

早期的奧迪Quattro系列的四驅(qū)，是以托森差速器為核心的純機械自動結(jié)構(gòu)，響應(yīng)速度非?？?。

在四個輪子受到阻力不同的情況下，能做出瞬間的響應(yīng)，對動力進行分配調(diào)整。

就在那個久遠的年代，斯巴魯和奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)還算是五五開差不多。

• 從第4代開始，Quattro表現(xiàn)遜于斯巴魯

但是從第四代Quattro四驅(qū)系統(tǒng)開始，奧迪不是開始用那個電子系統(tǒng)輔助配合了嘛。

所以在實際的冰雪路面上，表現(xiàn)相對來說就比斯巴魯稍微差一點了，但是成本相對來說「哼哼」。

• CVT變速箱傳承多年，但存在匹配問題

兩大件講完，最后一個三大件就是變速箱了，它這個變速箱算是結(jié)構(gòu)迥異，傳承多年。

斯巴魯現(xiàn)在除了BRZ、WRX、STI之外，其他車型基本上用的都是CVT變速箱，這個的確是妥協(xié)的產(chǎn)物。

• 零件整合到變速箱，匹配麻煩

斯巴魯左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)的這個心臟，中央差速器有個bug，一般來說零件其他廠商都是獨立出來的。

但是斯巴魯它為了這個極致的操控，偏偏把這個零件整合到變速箱里面去了，而這就給斯巴魯?shù)膫鲃酉到y(tǒng)帶來了一個匹配的麻煩。

• 為解決匹配問題繼而出現(xiàn)新問題

為了解決這個問題，斯巴魯簡單粗暴地把全線車型都用上了同樣的幾套傳動系統(tǒng)。

匹配難這個問題是解決了，但是出現(xiàn)了這個變速箱版本決定四驅(qū)結(jié)構(gòu)的這么一個獨特現(xiàn)象。

這就好比是別家大廚菜買來，是看看能用什么辦法燒、用什么調(diào)料是最好吃的，紅燒怎么樣、清蒸怎么樣。

到了斯巴魯這里就變成看口袋里有什么調(diào)料，今天有醬油，對不起只能紅燒。

這個就反一反，決定了紅燒你再去挑，今天外面有什么菜比較適合紅燒，你把它買回來，順序完全不同。

• 變速箱換代研發(fā)較貴，不得不專注CVT

比如說用CVT變速箱的斯巴魯，它用的是主動扭距分配式的全時四驅(qū)，用5速自動擋的車子，就可能變成可變扭距分配式的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

變速箱換代研發(fā)是比較貴，也是比較麻煩的，這個就讓斯巴魯變得只想安安靜靜的專注自己的CVT了。

• 斯巴魯?shù)腃VT是日系車鼻祖，實力雄厚

但這不代表斯巴魯?shù)腃VT差，技術(shù)落后是不可能的，恰恰相反，斯巴魯是最有CVT技術(shù)積累的這個企業(yè)之一。

說到CVT大家第一反應(yīng)肯定是日系車，用的也最多。斯巴魯?shù)腏USTY其實是日系車中CVT的鼻祖，用的比較多的。

喜歡CVT的日產(chǎn)，它第一代N-CVT變速箱就是基于斯巴魯CVT開發(fā)出來的。

而斯巴魯?shù)淖兯傧涑俗约耗脕碛弥?，外面還是賣的，給菲亞特供過貨，也能證明它這個變速箱的這種實力。

斯巴魯是如何拿下美國汽車市場的？

節(jié)目也做了一段時間了，我又發(fā)現(xiàn)挺有意思的，亞洲或者是說東方，大家都覺得日系車比較省油或者是耐用這么一個標簽。

• 斯巴魯在美國市場擁有好口碑

美國的朋友們、北美的朋友們很喜歡斯巴魯這個品牌，而且對斯巴魯這個品牌的認知，好評是比較多的。

但似乎又和什么豐田、本田是不太一樣的，人家想想平時都什么省油、耐用。

斯巴魯雖然也是日系車，但家對它的印象完全不同，它是怎么把這個美國市場打下來的，造就了現(xiàn)在的這些口碑。

你這個外站上面搜一搜的話，很多都覺得這車很不錯的。

• 售價便宜，與同價位車相比操控性強

但是一開始它也是遲遲不敢拿自己的性能車到美國去試水的。1992年 的翼豹開始量產(chǎn)，推出了用于拉力賽的翼豹量產(chǎn)特別版WRX。

但美國上市的呢只有普通版的翼豹，沒有拉力賽版的WRX的。雖然說是拖了十年，2001年才上，不過殺傷力也是很大的。

WRX本身就是拉力賽汽車的量產(chǎn)版車型嘛，推出的時候售價只有4.3萬美元，當時這個價位是沒什么講究操控性或者說是性能很強的車子可以挑的。

• 引領(lǐng)潮流，改變美國性能車市場格局

按照當時美國人均年工資5.7萬美元來算的話，拿不到一年的工資就可以買一輛操控性能極強的車子了，一下子在美國就火起來了。

也給其他汽車品牌證明，不太貴的性能車在美國也是有很大的市場潛力的。

之后把三菱把這個LancerEVO也帶到美國去了，大眾也把高爾夫R搞出去了，第一代?？怂筊S也是緊跟著斯巴魯?shù)腤RX節(jié)奏，就這么推出來的。

你看，斯巴魯動不動就是敢為人先，引領(lǐng)潮流，膽子賊大的這么一個品牌。

斯巴魯存在什么問題？

• 內(nèi)飾品質(zhì)低，車載電子產(chǎn)品問題大

那么它好像是蠻厲害的嘛對不對，很牛的，不會什么東西都好的。內(nèi)飾看起來品質(zhì)比較低一直是斯巴魯最大的問題。

按照消費者報告的調(diào)查，美國銷量最高的斯巴魯Outback車型，2018款可靠性唯一不滿分的項目是車載電子產(chǎn)品。

收音機、揚聲器、GPS、屏幕出現(xiàn)的這種電子設(shè)備或多或少都會出現(xiàn)一點問題。

• 除了電子設(shè)備易出問題，車身還異響

2010年到2017年的車型中，除了電子設(shè)備容易出問題。

車主投訴最多的項目呢是內(nèi)飾或者密封件質(zhì)量問題導致的各種異響，「吱嘎吱嘎」，過個彎很爽，我爽完了正常開的時候「嗝滋」一響，快感減半。

• 只關(guān)注駕駛體驗，其他不盡人意

可能是每個斯巴魯車主都需要自我安慰。

這個設(shè)計師在設(shè)計斯巴魯車型的時候就是為了追求極限的這種駕駛性能，提高我們的注意力，其他的地方做得盡可能讓我們不要察覺它有。

開斯巴魯車子要什么喇叭，不需要音響的，我開起來聽聽「嗡嗡」的聲音，邊上這種飛沙走石的感覺就可以，喇叭四個還是兩個無所謂，不響也不要緊。

總的來說，斯巴魯是一個比較神奇的品牌了，車型比較單一，但是追求極致，頭腦聽起來好像比較古板，但是又在刁鉆的角度不斷的創(chuàng)新的這么一家公司。

討厭的人很討厭，完全看不上，喜歡的人你大概找不到第二個你還能愛的品牌了，就是這么個東西。

“百年福特，毀于長安”是真的嗎？

這斯巴魯雖然是比較優(yōu)秀，但畢竟很多人對這個牌子還是有點陌生的。

四驅(qū)系統(tǒng)同樣優(yōu)秀的奧迪，它是不是就是一個拉皮的大眾，我花了更多的錢，買了一個車標而已。

除開斯巴魯，其實法國車也算是比較小眾的車系，法國車是不是大家都不愿意買，憑什么干不過日本車和德國車呢？

再說說福特，美國車有的人說很好，有的人說你再好，跟長安混在一塊就不行了。

有些人說不對，是長安被福特給毀了，長安是清朝的李鴻章創(chuàng)立的，這比福特的壽命還要長。

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長安和福特合資到底是誰更吃虧？這日系車和法系車在我們國內(nèi)的市場為什么是冰火兩重天？

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