說到近幾年國產(chǎn)車的發(fā)展，當(dāng)然，雖然只是宣傳，但其他方面還是有一定的差異(僅限燃油車)。在這里，我們有6輛車來評估發(fā)動機改造潛力，分析他們的改造潛力，進行簡單的橫評。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

傳說中熱效率百分之40的長安UNI-T，當(dāng)然不僅僅是長安家，奇瑞家也有這種虛假宣傳

6.95秒破百傳祺影豹，接下來的內(nèi)容會去實錘

國產(chǎn)第一輛小鋼炮，但是被懂車帝實測加速6.8s，與實際宣傳差距將近1s，這樣的宣傳的確有點大跌眼鏡。

在此并不是想貶低國產(chǎn)車，只是想說明購買十萬出頭的車的人大多數(shù)都是人生第一輛車，缺少對于車的一些駕駛認(rèn)知，少一點花里胡哨得宣傳，對于國產(chǎn)的A級車型已經(jīng)是瘋狂內(nèi)卷得程度了，你做卡鉗罩、我做碳纖維大尾翼、他做剪刀門，閥門排氣大包圍得必須一套整齊。

傳祺影豹卡鉗罩

UNI-K夸張后擾流?四出排氣

風(fēng)神奕炫MAX剪刀門

在此只是發(fā)表個人對于華系車的在內(nèi)卷的一些愚見，當(dāng)然更多地希望華系能走向世界的舞臺，話題有點跑偏，還是回歸我們今天的正題。

領(lǐng)克03三缸1.5T

對于領(lǐng)克03數(shù)據(jù)在此只是做一個簡單回憶，更加詳細(xì)的內(nèi)容可以回看之前的評測文案。吉利三缸1.5T是否有改裝潛力？領(lǐng)克031.5T加速以及功率測試報告

領(lǐng)克031.5T輪上功率一階對比原廠

原廠一階百公里加速對比

肯定很多人吐槽我黑領(lǐng)克03，在此表示所有數(shù)據(jù)都是實測，我不否認(rèn)別人測的8秒的成績（如果有測試出8秒出頭的成績請亮出車涯數(shù)據(jù)以及datalog），在此也說明一下領(lǐng)克為了降低用車成本，在4S有更新變速箱以及ECU程序，導(dǎo)致領(lǐng)克個別車型功率下降以及變速箱扭矩有鎖，導(dǎo)致很多車型的加速都是9秒開外。我想說明雖然這樣的買回來并不是每一個人都測試01加速，但是領(lǐng)克你也不能為了降低你終身質(zhì)保的成本偷偷鎖變速箱扭矩或者降低發(fā)動機功率，的確不厚道。

領(lǐng)克031.5T所有測試數(shù)據(jù)

6.95秒傳祺影豹

詳細(xì)的評測會看文章6.9S破百的影豹輪上究竟能測出多少匹？傳祺影豹性能評測報告

傳祺影豹原廠一階段輪上數(shù)據(jù)對比

作為一個外掛廠商我覺得還是有必要就影豹改裝性能有必要說幾句，就6.95破百的確是表顯破百，實際92KM/H，關(guān)于其改裝潛力直接受限于這套雙離合變速箱，在連續(xù)暴力駕駛會有空擋的情況，而且這種空擋的感覺并不是檔位沒有升上的感覺，而是掛空擋轟油門的狀況，而且扭矩稍微做大就會有變速箱離合器打滑，不過這點也被官方告知，但是這個雙離合的曠量貌似沒有其他雙離合做的大。

影豹所有數(shù)據(jù)測試

EA211搭配DQ200雙離合的奧迪A3

一直有人網(wǎng)上說BBA標(biāo)稱的是輪上功率，這對這種謬論我嗤之以鼻，好好的國標(biāo)不去遵守，非要自己弄個輪上數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)？今天就是測試打臉這些謬論。

全部95號油品測試的數(shù)據(jù)

外掛一階段0-1加速對比

值得一說的是，EA211的功率曲線在后段一直維持到輪上130匹，他是一個平臺，意味著后端可以持續(xù)給到強烈的推背感，并沒有其他的功率曲線是一個波峰，而且在升級一階段之后還是可以維持到這個功率曲線。

奧迪A3測試所有數(shù)據(jù)

兩廂思域

詳細(xì)文案請回看文案發(fā)動機性能評測，兩廂思域MG6輪上馬力以及零百加速測試

思域外掛與一階段輪上馬力對比

為了公平起見我們所有車型都是國6的排放標(biāo)準(zhǔn)，全部是素車加95的油品，如果搬出16年款的十代思域就有點欺車太甚，之前測試的16年的思域一階段輪上192匹，相比國6的多了輪上20匹。

兩廂思域一階段對比原廠加速成績

就算是時過6年，如今看來思域的1.5T還是標(biāo)桿，實現(xiàn)177匹的馬力輸出，思域只有1個bar的渦輪壓力，對比其他的1.5T的發(fā)動機，都是1.3個bar的渦輪壓力之上。對比油耗而言，思域的油耗大數(shù)據(jù)不到8個，這足以說明思域的發(fā)動機熱效率并不是只是噱頭，在美國ABT上也查詢到了思域的熱效率工況圖。

EPA思域L15B7發(fā)動機的熱效率工況圖

奧迪A3測試所有數(shù)據(jù)

三代MG6

MG6在上市之初就揚言秒思域，就我們測試的數(shù)據(jù)二代MG6就有不下雨5個版本，這里的版本甚至連壓縮比都不一樣，為什么有這樣的說法呢？原因在于低配的MG6他原廠渦輪壓力是1.75bar，高配的是1.4bar，打這么高的渦輪壓力，一定是需要降壓縮比，才能保證到不爆震?；乜次恼氯鶰G6原廠與一階段性能以及油耗測試（內(nèi)附馬力圖）

三代MG6原廠一階段馬力曲線對比

關(guān)于三代MG6的加速，在此也說說，在上市之初有人說MG6加速的到10秒，對于這個10秒還是夸張了，在我們當(dāng)時的測試8s多的主要原因是這個變速箱的升檔邏輯是剛上4擋才破百，升檔邏輯推延了加速成績。

三代MG6原廠一階段加速對比

需說明的是一階段的數(shù)據(jù)是安裝我們外掛的車主實測，8.4s是我們實測的加速成績（四擋破百的數(shù)據(jù)，三擋破百的數(shù)據(jù)我們自己并沒有數(shù)據(jù)，在此就沒有上傳數(shù)據(jù)）。

三代MG6所有測試數(shù)據(jù)總結(jié)

MG5

詳細(xì)的評測內(nèi)容可以回看文案MG5改裝潛力如何？馬力機以及零百加速測試。

升級一階與原廠馬力曲線對比

與三代MG6是一個毛病，變速箱的升檔慢，而且全油門的時候還沒有四分之三油門快。

一階對比原廠加速成績

MG5測試左右

最后我們將本次測試的幾款車型做一個傳動效率、輪上功率以及駕駛成績做一個整體的排名。接下來我們將完善1.4T到1.6T小排量渦輪車型的所有數(shù)據(jù)以及評測文案視頻。

原廠輪上功率傳到效率

統(tǒng)同級別一階段0-1加速排名

升級一階段輪上數(shù)據(jù)對比