奔馳、寶馬和奧迪被俗稱為國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)的“三劍客”，簡(jiǎn)稱為“BBA”。

無(wú)論在產(chǎn)品力、市場(chǎng)銷量，還是品牌影響力等方面，BBA都要領(lǐng)先于其他豪華品牌對(duì)手。

那么，對(duì)奔馳、寶馬、奧迪這三個(gè)豪華汽車品牌而言，誰(shuí)的質(zhì)量更好？可靠性更高？今天我們不聊廢話，只上干貨。筆者認(rèn)為，一汽奧迪和華晨寶馬并列，高于北汽奔馳。

首先來(lái)看一汽奧迪。

一汽的成長(zhǎng)，見(jiàn)證了新中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有、從小到大的發(fā)展歷程。一汽是中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃，肩負(fù)著強(qiáng)大汽車工業(yè)的使命，并在追逐夢(mèng)想的道路上越攀越高、愈進(jìn)愈勇。

從產(chǎn)品來(lái)看，一汽奧迪在國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)上有很大的影響力，奧迪A4L、奧迪A6L等主力車型都有不錯(cuò)的銷量。值得一提的是，奧迪車型不僅得到了大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的真?zhèn)?，同時(shí)還有分層燃燒、閉缸等技術(shù)，能為車主帶來(lái)極佳的駕駛感受。

因此，無(wú)論是技術(shù)儲(chǔ)備、工廠的先進(jìn)程度，還是產(chǎn)品質(zhì)量水平，一汽奧迪都是走在前列的。2020年，奧迪在華累計(jì)銷售72.6萬(wàn)輛汽車，創(chuàng)造了奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30多年來(lái)的新高。2021年，奧迪在華累計(jì)銷售70.1萬(wàn)輛，同比下滑3.6%。

有意思的是，繼“上汽奧迪”落地之后，“奧迪一汽”項(xiàng)目也正式落戶長(zhǎng)春，標(biāo)志著奧迪在華第三家合資公司誕生。一汽奧迪+上汽奧迪+奧迪一汽，能否打破BBA的排序，將成為國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)后期的一大看點(diǎn)。

再來(lái)看華晨寶馬。

每個(gè)男人都有一個(gè)“藍(lán)天白云夢(mèng)”，這里說(shuō)的“藍(lán)天白云”就是寶馬。

在國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)，華晨寶馬是比較“憋屈”的。一方面，2020年寶馬集團(tuán)以超過(guò)84.6萬(wàn)輛的年銷量位居中國(guó)豪華車市場(chǎng)榜首，同比增長(zhǎng)8.9%，創(chuàng)下自1994年入華以來(lái)最佳銷售記錄；另一方面，合作的另一方——華晨集團(tuán)，卻已經(jīng)倒下了。

因此，華晨寶馬的“扣標(biāo)率”比較高，但這并沒(méi)有影響到寶馬車型的品質(zhì)。究其根本，華晨是徹徹底底的代工廠，沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，只能本本分分地聽(tīng)寶馬的。

華晨寶馬有非常先進(jìn)的制造工廠，從設(shè)備、工藝到管理完完全全拷貝德國(guó)工廠，其質(zhì)量水平在寶馬制造體系中屬于第一梯隊(duì)。同時(shí)，它還有寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，質(zhì)量水平也無(wú)限接近德國(guó)工廠。可見(jiàn)，華晨寶馬的質(zhì)量還是值得信賴的。

在華晨寶馬成立初期，華晨也做過(guò)一些爭(zhēng)奪生產(chǎn)控制權(quán)的嘗試，但效果非常差，寶馬為此差點(diǎn)把生產(chǎn)授權(quán)取消了。當(dāng)寶馬“主導(dǎo)”工廠后，華晨寶馬的質(zhì)量水平有了明顯改觀。

2020年11月，華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。最終，寶馬中國(guó)以16.33億元購(gòu)得“中華”品牌汽車生產(chǎn)相關(guān)資產(chǎn)，也就是產(chǎn)能。未來(lái)，你提到的國(guó)產(chǎn)寶馬，可能不是來(lái)自華晨寶馬工廠，而是華晨“中華”改造后生產(chǎn)的。

最后來(lái)說(shuō)北京奔馳。

奔馳在BBA中是特立獨(dú)行的存在，其價(jià)格是三者中最堅(jiān)挺的，不論寶馬奧迪如何降價(jià)，奔馳都不為所動(dòng)。畢竟，以奔馳的悠久歷史以及豪華氣息，很多人對(duì)奔馳都要高看一眼。

但是，在國(guó)產(chǎn)BBA中，北京奔馳的口碑最不好，是眾所周知的。坊間流傳這樣的一句話，叫“百年奔馳，毀于北奔”。這可能是北京奔馳最恨的一句話。

多年來(lái)，北京奔馳的制造工廠都沒(méi)能在奔馳工廠質(zhì)量排名中取得優(yōu)異的成績(jī)。其唯一拿得出手的獎(jiǎng)項(xiàng)，竟然還是2016年度全球卓越運(yùn)營(yíng)最佳工廠。

而且，北京奔馳的用戶口碑極差。以豪華著稱的奔馳，在中國(guó)賺得盆滿缽滿，卻非常不厚道，大玩減配。無(wú)論是減震器斷裂，還是使用鋼材替換鋁材，北京奔馳可謂是贏了銷量，輸了人心，得不償失。

奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量好、利潤(rùn)高，但產(chǎn)品、服務(wù)不敢恭維，頻繁召回也不得不讓人們對(duì)奔馳的品質(zhì)產(chǎn)生懷疑。再這么下去，奔馳在國(guó)內(nèi)可能就只剩下一個(gè)“標(biāo)”了。

所以，國(guó)產(chǎn)BBA里誰(shuí)的質(zhì)量最好？毋庸置疑的，誰(shuí)的質(zhì)量最好可能咱不知道，但最差的肯定是它！不過(guò)，這只是從宏觀角度來(lái)看，對(duì)不同車型來(lái)看，還有好有壞，在此就不一一闡述了。

那么問(wèn)題來(lái)了，你覺(jué)得國(guó)產(chǎn)BBA里誰(shuí)的質(zhì)量最好呢？咱們?cè)u(píng)論區(qū)里見(jiàn)！