資料來(lái)源：工信部，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

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回收是把廢動(dòng)力電池變成寶物的重要部分。對(duì)于成本、原料等制約產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的關(guān)鍵因素，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)政策，正在優(yōu)化制度設(shè)計(jì)，各地各方也在不斷探索新的模式和新的方法，積極整合資源。目前，已建立了電力電池壽命周期跟蹤監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，初步形成了多種回收網(wǎng)絡(luò)。

如果你的新能源汽車電池大幅衰減，你會(huì)怎么辦？電池應(yīng)該送到哪里回收？

是送回當(dāng)年買車的4S店，還是直接送到報(bào)廢車輛拆解廠？是在找正規(guī)的廢電池處理廠，還是在網(wǎng)上聯(lián)系高報(bào)價(jià)的電池回收企業(yè)？

可能很多新能源車主還沒(méi)有仔細(xì)思考過(guò)這些問(wèn)題。但是車主們的決定會(huì)對(duì)整個(gè)廢動(dòng)力電池回收行業(yè)產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。

“整個(gè)報(bào)廢電力電池回收行業(yè)面臨著影響成本、原材料和安全環(huán)境保護(hù)的三個(gè)因素?！焙鲜」采暾?qǐng)副廳長(zhǎng)張志平說(shuō)，三個(gè)影響因素的本質(zhì)是單一企業(yè)難以有效解決具有高度流動(dòng)、高度分散、安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)的材料收集這一核心難題，規(guī)范回收是解決難題的關(guān)鍵。為了解決當(dāng)今制約產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的難題，已經(jīng)出現(xiàn)了有益的探索。

優(yōu)化制度設(shè)計(jì)，探索新的銷售模式，指導(dǎo)回收標(biāo)準(zhǔn)化

“打了電話，直接郵寄了大石河報(bào)廢汽車公司免費(fèi)門拖車、相關(guān)手續(xù)資料，還了4000多韓元，很方便。”說(shuō)了。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，電話名言)北京的前老師不久前離開(kāi)了自己的北汽新能源E150的報(bào)廢過(guò)程?！半姵夭恍?，充電不到100公里，所以選擇了報(bào)廢。”

在北汽新能源北京金興通順?lè)?wù)所職員王石看來(lái)，像前老師一樣直接報(bào)廢新能源車的情況在現(xiàn)實(shí)中相對(duì)較少。(威廉莎士比亞，溫斯頓，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)“處理二手車是為了減少損失，賣二手車比報(bào)廢車輛更劃算。”

如果有非限制購(gòu)買城市的車主，在網(wǎng)上找回收商可能會(huì)更高。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，商家一般根據(jù)充電量定價(jià)，目前1千瓦市廢舊動(dòng)力電池的收購(gòu)價(jià)格在160 ~ 350韓元之間，具體價(jià)格要通過(guò)檢查電池狀態(tài)來(lái)判斷。這樣計(jì)算的話，電池容量約為26千瓦時(shí)的北汽新能源E150，以最低價(jià)收購(gòu)也是4160元。

北京大石河報(bào)廢汽車有限公司職員王超說(shuō)，根據(jù)工信部的汽車報(bào)廢規(guī)定，必須將動(dòng)力電池連同車輛一起送到報(bào)廢工廠，才能獲得報(bào)廢證明。對(duì)于北京等限購(gòu)城市的車主，只要拿到二手車報(bào)廢證明，就可以給新買的車票?！叭绻芨邇r(jià)賣給非限制購(gòu)買城市的車主，就不會(huì)對(duì)這種電池的流動(dòng)有太多關(guān)注。”

“完成汽車購(gòu)買程序后，水權(quán)落入消費(fèi)者手中，在現(xiàn)有模式下，很難保證廢舊電池100%進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)回收渠道?！睒I(yè)界專家表示，這將導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象”，擾亂市長(zhǎng)/市場(chǎng)秩序。想逐步糾正車田分離、換電、租賃代理銷售、融資租賃等新的銷售模式。在限購(gòu)城市，可以參考將汽車規(guī)范報(bào)廢與新車牌照申請(qǐng)聯(lián)系起來(lái)的方法或根治措施。(威廉莎士比亞，模板，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車，汽車)

網(wǎng)上和線下融合，新的回收模式逐漸出現(xiàn)。

“互聯(lián)網(wǎng)回收”模式，作為利用整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同共享的第三方回收服務(wù)平臺(tái)，中國(guó)五礦旗下長(zhǎng)沙礦冶研究院的“鋰匯通”回收門店已遍布14個(gè)省。目前平臺(tái)回收廢舊動(dòng)力電池1萬(wàn)多噸，服務(wù)客戶2900多個(gè)，成交額約為1.5億元人民幣。

“在目前廢棄的電力電池分布廣泛、布局不穩(wěn)定等多種復(fù)雜因素存在的情況下，各種回收渠道在促進(jìn)電池回收和集中利用方面發(fā)揮著重要作用?！遍L(zhǎng)沙礦冶研究院有限責(zé)任公司電池回收事業(yè)部部長(zhǎng)李重陽(yáng)說(shuō)。

和“鋰匯通”一樣，天能集團(tuán)建設(shè)的電池云回收平臺(tái)為回收電池，解決產(chǎn)業(yè)鏈回收商集中轉(zhuǎn)運(yùn)等困難問(wèn)題，有效整合資源，提供廢棄動(dòng)力電池在線交易、信息跟蹤、離線快速檢測(cè)和安全維護(hù)等服務(wù)。

“近年來(lái)，工信部會(huì)同有關(guān)部門發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，并發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強(qiáng)了電力電池的全壽命跟蹤管理。在京津冀等17個(gè)地區(qū)及中國(guó)鐵塔公司開(kāi)展了電力電池回收示范。工信部負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，截至2021年12月底，173家相關(guān)企業(yè)在全國(guó)設(shè)立了10127個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)。

"目前，各種動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)正在初步形成."中期數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)徐樹(shù)杰介紹說(shuō)，在回收網(wǎng)建設(shè)中，主要方法是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主體，在現(xiàn)有售后服務(wù)渠道的基礎(chǔ)上部署回收網(wǎng)。另外，以綠色美、中原航運(yùn)等為代表的再生資源利用、倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)也積極參與網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，推進(jìn)形成“重點(diǎn)地區(qū)中央、浙江周邊地區(qū)網(wǎng)狀收集”的回收網(wǎng)絡(luò)格局。隨著物理回收網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，支持互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的新回收模式也逐漸出現(xiàn)，與線下物理回收網(wǎng)絡(luò)融合，形成了多種回收網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提高了回收效率。

整個(gè)生命周期跟蹤監(jiān)督，為產(chǎn)業(yè)規(guī)范的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“電池模塊剩余量測(cè)量值80.5%，剩余容量91.2ah，電池溫度29.8度，開(kāi)關(guān)電源電壓51.2v .”在中國(guó)塔展示廳的大屏幕前，點(diǎn)擊州、地區(qū)、基站號(hào)碼，相關(guān)樓梯就能一眼看到電池?cái)?shù)據(jù)。

“我們的樓梯利用電池遍布大江南北和高原沙漠，使用環(huán)境復(fù)雜，保證操作安全，離不開(kāi)梯形圖鋰電氣智能?！敝袊?guó)塔副總裁劉國(guó)峰說(shuō)，截至2020年6月末，中國(guó)塔公司的塔址數(shù)量達(dá)到201.5萬(wàn)個(gè)

。為確保梯次利用電池安全，中國(guó)鐵塔創(chuàng)新采用“無(wú)線、互聯(lián)網(wǎng)+大平臺(tái)”的建設(shè)模式，建立了全國(guó)統(tǒng)一的運(yùn)維監(jiān)控平臺(tái)，并基于運(yùn)維監(jiān)控平臺(tái)的底層能力，打造了梯次利用電池管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)末端電池設(shè)備遙調(diào)、遙控、遙信、遙測(cè)等操作。

“按照國(guó)家規(guī)定，在用新能源車的電池?cái)?shù)據(jù)，已全部上傳至國(guó)家平臺(tái)?！毙鞓?shù)杰說(shuō)，工信部曾出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《溯源管理規(guī)定》），要求對(duì)電池實(shí)行統(tǒng)一編碼，為每一個(gè)電池賦予了“身份證”，并明確相關(guān)主體溯源信息上傳要求。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合北京理工大學(xué)開(kāi)發(fā)上線“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”（簡(jiǎn)稱“國(guó)家平臺(tái)”），以編碼為信息載體，建立了動(dòng)力蓄電池全生命周期監(jiān)測(cè)體系。

“也就是說(shuō)，新能源汽車使用期間的電池?cái)?shù)據(jù)，包括是否出現(xiàn)過(guò)熱、是否發(fā)生過(guò)短路等極端情況，電池包、模組、電池單體有無(wú)更換等信息都有據(jù)可查?！睒I(yè)內(nèi)專家解釋，不僅如此，按照規(guī)定，新能源汽車報(bào)廢后，上傳廢舊動(dòng)力蓄電池的編碼，是確認(rèn)其是否進(jìn)入正規(guī)回收再利用流程的唯一憑證。國(guó)家平臺(tái)能對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。

據(jù)介紹，自《溯源管理規(guī)定》正式實(shí)施以來(lái)，工信部進(jìn)一步強(qiáng)化各地方的屬地監(jiān)管責(zé)任，建立了本地區(qū)動(dòng)力蓄電池回收利用動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)報(bào)告制度，強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池來(lái)源、流向等信息的監(jiān)管。截至2021年9月底，國(guó)家平臺(tái)累計(jì)收錄700余萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車信息，初步實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力蓄電池來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控，為行業(yè)規(guī)范發(fā)展打下基礎(chǔ)。

作者：本報(bào)記者 王 政

來(lái)源： 人民日?qǐng)?bào)