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極端001選擇胡德live版本(we100度電池712km6.9s單電機(jī))還是4驅(qū)動器版本(we86度電池526km 3.8s雙電機(jī))？

我先下結(jié)論。建議選擇4驅(qū)動器版本。

后續(xù)將逐一論述我的觀點(diǎn)。

在油車時代，前置前驅(qū)車是主流，在上世紀(jì) 70 年代后，前置前驅(qū)技術(shù)興起并得以完善，使得如今大多數(shù)轎車采用前置前驅(qū)，比如卡羅拉， 在AE86 Trueno之后，（賽車漫畫頭文字D里主角駕駛的車型）
卡羅拉從第五代開始全面改成前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)了（不含AE85/86），因?yàn)榍爸煤篁?qū)傳動效率高、可是機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。在矛與盾之間，市場用銷量和價格投票表決，結(jié)果就是前置后驅(qū)成了高級轎車的代表，普遍主流車型選擇了前置前驅(qū)技術(shù)。有個觀點(diǎn)認(rèn)為奧迪的復(fù)興就是靠前置前驅(qū)。

油車時代走到21世紀(jì)，四輪驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)得以完善，如果不考慮全球氣候變暖、純電汽車的話，現(xiàn)在或許已經(jīng)成為主流的趨勢，V8，V12引擎提供的強(qiáng)大動力，搭配渦輪和混動技術(shù)下，油車的整體動力水平將提升到一個新高度，前驅(qū)還是后驅(qū)都無法駕馭如此強(qiáng)大的動力總成，本來四驅(qū)成為市場的主流。
可惜世界發(fā)生了巨大的改變，全球人民的環(huán)保意識增強(qiáng)，綠色能源如春風(fēng)而來，尤其是在中國，大力扶持新能源汽車，國六排放標(biāo)準(zhǔn)封印了大馬力引擎的動力，油車被徹底拋棄了，大馬力引擎將會被大部分人遺忘。

因此在純電動車時代，電機(jī)對整車布局的解放，小巧的電機(jī)，靈活的電傳動技術(shù)，讓純電動汽車可以自由選擇任何一種驅(qū)動布局。新的問題來了，純電動汽車采用哪種驅(qū)動布局是優(yōu)解決？
極氪001到底選后驅(qū)版本（we100度電池712km6.9s單電機(jī)）還是四驅(qū)版本（we86度電池526km 3.8s雙電機(jī)）
我先說結(jié)論，我建議選擇四驅(qū)版本。后續(xù)將逐一論述我的觀點(diǎn)。

一、電動車前后軸雙電機(jī)四驅(qū)是現(xiàn)在階段比較理想的驅(qū)動布局。
前面說過，純電動車可以自由選擇任何一種驅(qū)動布局，根據(jù)現(xiàn)階段的技術(shù)水平，前后軸雙電機(jī)組成四輪驅(qū)動是比較理想的驅(qū)動布局。動力強(qiáng)勁、成本相對適中的優(yōu)點(diǎn)讓雙電機(jī)四驅(qū)成為現(xiàn)在階段比較理想的驅(qū)動布局。極氪001WE版86度電池526km 3.8s雙電機(jī)。無論是日電還是威睿電機(jī)，單臺峰值功率都能達(dá)到200kW以上，扭矩384N·m。兩臺電機(jī)能應(yīng)付任何場景。

（以下這段是給專家看的）相比油車時代的前置四驅(qū)來說，前后軸電機(jī)的布局不光是去掉了一根中央傳動軸，還有底盤上的中央差速器，這些是油車上機(jī)械四驅(qū)至關(guān)重要的核心部件啊。前后軸雙電機(jī)的布局已經(jīng)在物理上徹底分離，根本不用再考慮該使用任何限滑能力的差速裝置。所以動力強(qiáng)勁、成本相對適中的優(yōu)點(diǎn)讓雙電機(jī)四驅(qū)是現(xiàn)在階段比較理想的驅(qū)動布局

二、四驅(qū)的限滑技術(shù)可以讓駕駛更安全
當(dāng)四個車輪中遇到某個輪子打滑，失去抓地力的話，其他幾個輪子能繼續(xù)釋放動力，
極氪新能源平臺總工李明遠(yuǎn)說：“極氪的前后電機(jī)可以做到0 N·m 控制，就是可以實(shí)現(xiàn)動力響應(yīng)快，隨時可以給到相應(yīng)的扭矩力度，一旦前橋或者后橋有一點(diǎn)點(diǎn)打滑，沒有任何延遲，前/后電機(jī)可以隨時出力實(shí)現(xiàn)脫困。并且極氪是真全時四驅(qū)，具有超好的駕駛樂趣和超強(qiáng)的安全性能?！?/p>

還有WE版單電機(jī)的車友提到下雨天后輪會打滑。
未來你不知道駕駛極氪001會去什么地方，面對未知的天氣和路況，選擇一臺四驅(qū)版本是安全的。WE版86度電池526km 3.8s雙電機(jī)。

三、雙電機(jī)的動能回收制動能量多
有理論證明電動車在制動時載荷會向前轉(zhuǎn)移，前輪的制動強(qiáng)度會更大。單電機(jī)反轉(zhuǎn)回收制動能量時，前輪的能量會顯著多于后輪。對于后驅(qū)單電機(jī)的車型，回收的能量回收上限會少點(diǎn)。
我想很多人會擔(dān)心極氪001 WE版雙電機(jī)續(xù)航里程太短，我認(rèn)為靠能量回收可以增加一些續(xù)航里程，可以緩解續(xù)航焦慮的問題。

極氪001全系搭載虛擬雙球節(jié)雙叉臂前懸架和集成式多連桿全鋁后懸架，更適應(yīng)前后兩臺永磁同步電機(jī)瞬時大扭矩的特性。前后雙電機(jī)的四驅(qū)版本更能發(fā)揮這套懸架的優(yōu)勢。

去年在三個版本之間研究了很久選擇了100度雙電機(jī) --YOU版，之后又加了EC天幕。

因?yàn)榭陀^原因德國進(jìn)口的空氣氣囊無法大規(guī)模到貨，所以帶空氣懸架的WE版YOU版交付特別慢，2022年起極氪的銷售策略也傾向WE版，提高空懸懸架的價格，減少YOU的優(yōu)惠和權(quán)益滑坡。

宏觀看整個純電動汽車的市場，個人認(rèn)為后驅(qū)純電動汽車依然會占據(jù)一片市場，但對前后電機(jī)四驅(qū)作為優(yōu)方案將稱霸純電動汽車市場，尤其是豪華純電動汽車市場。

據(jù)悉2022年4月21日—4月30日在北京舉辦的A級車展（21年在上海）可能會有新版本 ，個人預(yù)測會是100度的雙電機(jī)版本，目前在關(guān)注極氪001的朋友可以先等等，看看4月的車展是否會有驚喜。

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