隨著92號(hào)汽油正式進(jìn)入9元臺(tái)，燃油車的車輛成本越來(lái)越高，現(xiàn)在很多家庭在增購(gòu)/更換車輛時(shí)都在考慮一輛大型SUV。如果是傳統(tǒng)燃料車，燃料消耗一般在每9升100公里以上。

因此很多預(yù)算在30-45萬(wàn)元的朋友已經(jīng)把新能源車納入考慮范圍，不過(guò)目前這個(gè)級(jí)別的新能源車細(xì)分市場(chǎng)車型并不多，同時(shí)又有很多消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力品牌有自己的擔(dān)憂和顧慮，打算選一部豪華品牌新能源SUV——而奧迪Q5 e-tron，應(yīng)該是這部分消費(fèi)群體目前最好的選擇之一。

首先需要說(shuō)明的是，作為奧迪基于MEB平臺(tái)打造的一款純電動(dòng)SUV，上汽奧迪Q5 e-tron并非“奧迪Q5L的純電動(dòng)版車型”，而是奧迪e-tron家族的一份子。我們通過(guò)車身數(shù)據(jù)就能看得出來(lái)，除了寬度少一些之外，其余數(shù)據(jù)都全面超過(guò)奧迪Q5L。實(shí)際上兩款車的定位完全不同，并且?jiàn)W迪Q5 e-tron還有六座與七座的設(shè)定，因此它既不是Q5L的后繼者，更不是Q5L的替代品。

了解車身數(shù)據(jù)后我們?cè)賮?lái)看看車輛的外觀。當(dāng)你第一眼看到Q5 e-tron的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)它的車身比例也很特別，這是一部很修長(zhǎng)的中大型SUV，整個(gè)乘員艙看上去很飽滿，給人感覺(jué)內(nèi)部空間一定不會(huì)小。

而在外觀細(xì)節(jié)方面，它會(huì)讓人覺(jué)得不完全像是一臺(tái)新能源車，實(shí)際在很多細(xì)節(jié)上還是跟燃油車很相像。奧迪Q5 e-tron車頭的特點(diǎn)比較明顯，設(shè)計(jì)了類似傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)氣格柵，不過(guò)這個(gè)“格柵”是封閉的，真正的小進(jìn)氣口是在保險(xiǎn)杠下沿，一定程度上還是尊重大家的傳統(tǒng)審美，另一方面也表明它針對(duì)的客戶群體是年齡層次在30以上且有家庭的消費(fèi)者。

再看其他細(xì)節(jié)。它的機(jī)蓋造型比較正常，沒(méi)有太多花里胡哨的設(shè)計(jì)。車頭最亮眼的還是分體式大燈，因?yàn)槲覀冎纻鹘y(tǒng)奧迪車一般都使用一體式大燈，而這一次采用分體式大燈，顯然也是為了和傳統(tǒng)燃油車做出一定區(qū)別，可以這么說(shuō)：“奧迪Q5 e-tron是一部特別的新時(shí)代奧迪車?！?/p>

在我看來(lái)車輛側(cè)面的亮點(diǎn)會(huì)更多一些。一方面是融入復(fù)合型元素，可以看到側(cè)面的前半部分有奧迪傳統(tǒng)線條設(shè)計(jì)，然后到了中段又突然變得很圓潤(rùn)；另一方面為了營(yíng)造寬體的風(fēng)格，展示出空間上有優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)，在車門位置加了一個(gè)梯形的設(shè)計(jì)，同時(shí)提升側(cè)面的視覺(jué)效果，當(dāng)腰線到了尾部，又突然做了加寬處理，實(shí)現(xiàn)寬體設(shè)計(jì)，這樣會(huì)讓整臺(tái)車看上去很新穎，既像一臺(tái)SUV，又有一些MPV的感覺(jué)。

尾部設(shè)計(jì)相對(duì)干練，簡(jiǎn)潔而有層次感收緊，加上一個(gè)小溜背，讓它看上去又不是那么沉悶。最后配合貫穿式尾燈組，新能源車的特征不能少。

此外，奧迪Q5 e-tron有很多車身顏色可以選擇，這也是它不同于傳統(tǒng)車型的一點(diǎn)。另外官方提供三個(gè)不同的版本——錦衣套裝、機(jī)甲套裝以及藝創(chuàng)典藏版，我們今天試駕的是典藏版車型，采用的橙色顯得比較跳脫活潑，證明Q5 e-tron希望在外觀上讓車主顯得年輕一些。

進(jìn)入車內(nèi)，Q5 e-tron的內(nèi)飾也有很多特別的設(shè)計(jì)。首先會(huì)看到非常復(fù)雜的駕駛臺(tái)設(shè)計(jì)，且采用了非對(duì)稱式的造型，大量界面都傾向駕駛座，像是戰(zhàn)斗機(jī)座艙一般。而屏幕的布局還是繼承了燃油車時(shí)代的特點(diǎn)，分體式的設(shè)計(jì)很方便駕駛員讀取信息以及操作。嵌入式儀表盤其實(shí)有著邁凱倫720S儀表的那種感覺(jué)，駕駛臺(tái)上方還有很大的AR HUD，比普通HUD信息更全更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系統(tǒng)，基礎(chǔ)功能都在線，也支持CarPlay，并且引入了騰訊生態(tài)，也就是說(shuō)騰訊的所有APP都能下載使用，對(duì)我這種QQ音樂(lè)“依賴者”還是非常友好的。同時(shí)官方還提供3年免費(fèi)基礎(chǔ)服務(wù)流量，以及3年每月6GB的贈(zèng)送流量，導(dǎo)航、聽(tīng)歌等基礎(chǔ)保障是完全足夠的。

值得一提的是奧迪Q5 e-tron保留了空調(diào)操作實(shí)體按鍵，可以很快上手，所以對(duì)這臺(tái)車就不會(huì)很陌生。另外中控臺(tái)下方的設(shè)計(jì)很獨(dú)特，但也是很尊重傳統(tǒng)，奧迪Q5 e-tron還是設(shè)置了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并且掛擋的方式和燃油車沒(méi)有什么區(qū)別。

另外還有兩點(diǎn)可以跟大家分享一下：首先，用料做工“很奧迪”，駕駛臺(tái)頂部是大量的搪塑材料，門板中間位置有一塊翻毛皮，把手附近都是軟質(zhì)材料，這一點(diǎn)做得很不錯(cuò)，不過(guò)要是中控臺(tái)附近也用搪塑包裹就更好了，當(dāng)然在一些面板的接縫處理上，上汽奧迪做得還是很到位的；第二點(diǎn)則是座椅的設(shè)計(jì)同樣為“奧迪風(fēng)格”，我們知道奧迪很多車型的座椅包裹性和支撐性到位，但就是坐起來(lái)有點(diǎn)緊，因?yàn)樽鴫|面積沒(méi)有那么大。

在我看來(lái)豐富的前排儲(chǔ)物空間是奧迪Q5 e-tron的另一個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。中控臺(tái)下方有一個(gè)很大的鏤空，這里可以放置不少東西，另外還加入了手機(jī)無(wú)線充電板，不過(guò)這個(gè)無(wú)線充電板有一個(gè)夾子，如果快速放開(kāi)它的話可能有碎屏的風(fēng)險(xiǎn)。另外包括杯架、扶手箱儲(chǔ)物空間都很齊全。門板上則有更多的空間設(shè)計(jì)，比如鏤空的門把手可以加裝盒子形成一個(gè)儲(chǔ)物空間，同時(shí)前面有一個(gè)很大的杯架，再加上尺寸不小的門板儲(chǔ)物盒，特別能裝。

如果要問(wèn)我“一部實(shí)用性車輛的后排需要具備哪些特點(diǎn)？”第一，上下車便利性要到位；第二，空間利用合理，比如第二、第三排腿部空間要夠；第三，座椅舒適性要好。通過(guò)我們的體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)奧迪Q5 e-tron后門的面積和開(kāi)度都很大，加上它的離地間隙并不算高，這一點(diǎn)充分照顧到小孩和老人上下車的便利性。而六座版本的第二排獨(dú)立座椅有著明顯優(yōu)勢(shì)，膝部空間大概兩拳左右，頭部空間很寬裕至少一拳多，再加上全景天窗顯得車內(nèi)很通透，座椅舒適度更是相當(dāng)不錯(cuò)。而得益于純電MEB平臺(tái)，第二排地板中間只有那么一點(diǎn)點(diǎn)隆起，幾乎可以忽略不計(jì)。

進(jìn)入第三排的過(guò)道寬度剛剛好，第三排座椅的設(shè)計(jì)也較為合理，只需要將第二排座椅適當(dāng)調(diào)節(jié)，身高180cm的我坐進(jìn)去之后腿部和頭部都還有一些空間余量。落座第三排的感受和同級(jí)的中大型燃油SUV差不多，城區(qū)通勤和近郊自駕游都能應(yīng)對(duì)滿載需求。我還發(fā)現(xiàn)第三排提供有TYPE-C接口、手機(jī)置物板、杯架等等，不過(guò)稍遺憾的是沒(méi)有配備第三排出風(fēng)口。

說(shuō)完靜態(tài)部分，我們來(lái)看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

Q5 e-tron在動(dòng)力上分為兩個(gè)版本，一個(gè)是搭載單電機(jī)的40 e-tron車型，綜合最大功率204馬力、峰值扭矩310?！っ?，動(dòng)力和很多2.0T燃油車大致相當(dāng)；而50 e-tron quattro車型則搭載的是雙電機(jī)，綜合最大功率306馬力、峰值扭矩460?！っ?，已經(jīng)達(dá)到了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。電池部分Q5 e-tron全系車型配備容量為83.4kWh的動(dòng)力電池組，40 e-tron的NEDC續(xù)航里程是560公里，50 e-tron quattro則為520公里。

今天我們拿到的是一臺(tái)50 e-tron quattro車型，駕駛感受上，首先動(dòng)力響應(yīng)是完全超出了預(yù)期。踩下電門，動(dòng)力呼之即來(lái)，當(dāng)然這也是根據(jù)電門踏板深度來(lái)決定的。初段會(huì)顯得比較柔和，感覺(jué)只有后電機(jī)在做功，完全不需要前電機(jī)介入——還真別說(shuō)開(kāi)起來(lái)的確像一臺(tái)后驅(qū)SUV，駕駛體驗(yàn)感良好。而當(dāng)把踏板下壓到一半，能夠明顯感覺(jué)到前后電機(jī)同時(shí)發(fā)力，并道超車這些動(dòng)作完成起來(lái)非常輕松，這個(gè)時(shí)候車輛就已經(jīng)很快了，因此在常規(guī)路段完全沒(méi)有必要踏下全電門。官方給出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾壓同級(jí)3.0T車型。另外一點(diǎn)就是在體驗(yàn)上，由于沒(méi)有了變速箱的換擋頓挫，也要比燃油車好一些，這也是為什么“很多人開(kāi)慣了新能源車后就再也回不去”的原因。

在操控這方面，能夠感覺(jué)出奧迪對(duì)Q5 e-tron還是花了一番功夫。奧迪盡量降低了這部中大型SUV的重心以換取更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這一點(diǎn)從它的離地間隙也能看出端倪。實(shí)際駕駛感受是方向盤初段有那么一丁點(diǎn)虛位，隨之而來(lái)的是車頭堅(jiān)決的跟隨指向，因?yàn)檐嚿肀旧肀容^重，能有相對(duì)靈活的車頭指向性已經(jīng)是到位了的，實(shí)事求是的說(shuō)奧迪Q5 e-tron的操控比很多日系燃油SUV要好太多，在行駛中我能清楚的感知車輪位置以及車輛的可控性，加上后輪也有不錯(cuò)的循跡性，你會(huì)覺(jué)得這一臺(tái)是開(kāi)起來(lái)還是很順暢的。

這次試駕時(shí)天公不作美下起了暴雨，并遇到不少積水明顯的路段，不過(guò)這也正好檢驗(yàn)了Q5 e-tron在較惡劣天氣下的表現(xiàn)。像一些兩驅(qū)車在這種路段行駛可能會(huì)出現(xiàn)打滑跡象，而e-tron 50 quattro這個(gè)版本由于有電四驅(qū)功能，隨時(shí)做出動(dòng)力的再分配，協(xié)調(diào)整個(gè)車身以便更平穩(wěn)的運(yùn)行，期間確實(shí)沒(méi)有出現(xiàn)任何兩驅(qū)車會(huì)有的打滑，安全性也得到了很大保障。

最后談?wù)労瓦@臺(tái)車定位相關(guān)的重點(diǎn)——舒適性。奧迪Q5 e-tron的懸架調(diào)得不錯(cuò)，懸架的支撐性以及濾震能力都在線，絕大多數(shù)路況都能夠很好的去應(yīng)對(duì)，并盡可能保證乘員艙的舒適性，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：它和Q5L有幾乎一致的乘坐感受，并完全勝任家庭用車的要求。

當(dāng)你看到這里的時(shí)候，會(huì)不會(huì)對(duì)奧迪Q5 e-tron這臺(tái)車產(chǎn)生興趣，但同時(shí)也會(huì)有所顧慮？比如說(shuō)電動(dòng)車的電力系統(tǒng)和動(dòng)力電池會(huì)不會(huì)有保障，或者說(shuō)像燃油車那樣由廠家提供一些質(zhì)保？據(jù)了解，上汽奧迪給出的是3年10萬(wàn)公里整車質(zhì)保，這一點(diǎn)和燃油車一致；而8年16萬(wàn)公里的三電質(zhì)保，其實(shí)已經(jīng)超過(guò)了很多燃油車的質(zhì)保時(shí)間，再加上3年三次免費(fèi)的基礎(chǔ)保養(yǎng)和高壓電檢測(cè)，基本可以排除我們對(duì)于新能源車質(zhì)量的擔(dān)憂。

駕仕總結(jié)：

綜合分析上汽奧迪Q5 e-tron，一方面比“雙B”的同類車型推出得更早，在傳統(tǒng)豪華品牌新能源車中占得先機(jī)，另外一方面也不必去與蔚小理比較，在37.65-47.95萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，Q5 e-tron顯然比理想ONE之類的車定位更高。所以正如我們開(kāi)頭所說(shuō)，目前Q5 e-tron是這個(gè)價(jià)位六座新能源車的獨(dú)一檔，而且它十分契合很多家庭換購(gòu)的需求——既是豪華品牌，又做到實(shí)用性突出。

文｜道道

圖｜網(wǎng)絡(luò)