6月上海是雨季，所以在這種天氣下試駕性能跑車，似乎有些不合適。

但這要看主角是誰，如果是新TT，再配個quattro全時四驅(qū)，似乎一切的問題將不再是問題。

在某種意義上，TT代表了奧迪品牌一個新的技術(shù)時代和設(shè)計時代的開始，我給大家舉幾個例子。奧迪第一次將雙離合變速箱運用在量產(chǎn)車上，是從第一代TT開始的，當(dāng)時的3.2L奧迪TT首次搭載了雙離合變速器，時間是2003年，距離現(xiàn)在已經(jīng)過去12年；奧迪第一次將圓形出風(fēng)口設(shè)計在量產(chǎn)車上，也是從第一代奧迪TT開始的，后來這個經(jīng)典設(shè)計被安放在了奧迪A1和之后上市的奧迪A3上。

時間來到了2015年，全新奧迪TT（以下簡稱新TT）如約來到中國，而這一次它是否又將為奧迪開啟一個全新的時代？

外觀：靈魂依舊

新TT的外觀造型變化最大的部分來自于前臉，全新的六邊形水箱進氣格柵將會是這一代奧迪車型的通用設(shè)計。之后的奧迪新Q7、新A4等都將采用這種設(shè)計。這也再一次證明了我們之前的說法，即新TT在設(shè)計上將代表一個新時代的開始。

尾部設(shè)計的變化并不像前臉那樣大刀闊斧，尾燈造型相比老款車型略微有所變化，全新的LED燈帶是尾燈最大的亮點，并且?guī)в袆討B(tài)轉(zhuǎn)向燈功能；此外，新TT在尾部增加了一條LED高位剎車燈。

新TT的側(cè)面線條與老款車型如出一轍。我們在試駕會現(xiàn)場聽到了設(shè)計師又偷懶的聲音，其實了解設(shè)計的人都知道，線條是保持一款經(jīng)典車型靈魂的最重要因素，因此我認(rèn)為新TT保持與老款車型幾乎不變的側(cè)面線條是一個極為正確的做法，這個其實并沒有什么好爭論的。如果你真要為這個沒有變化的側(cè)面線條而喋喋不休的話，那我只能說：“你真是太無聊了！”

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內(nèi)飾：不僅是“燈廠”，現(xiàn)在變身“液晶屏幕廠”了

新TT的內(nèi)飾設(shè)計很明顯沿用了A3上Less is more（少即是多）的概念。中控臺的按鈕被盡量集成在MMI內(nèi)，只是把常用的一些按鍵：駕駛模式選項、自動啟停、ESP、警示燈開關(guān)、擾流尾翼開關(guān)布置在中控面板上。

空調(diào)操控案件被安放在圓形出風(fēng)控中央，即節(jié)省空間又時尚新潮，一舉兩得的好方法！新TT中控面板上方有三個出風(fēng)口，每個出風(fēng)口配有一個空調(diào)操控案件，從左至右分別是：1.AC開關(guān)、風(fēng)量調(diào)節(jié)；2.自動空調(diào)、溫度設(shè)定；3.內(nèi)循環(huán)開關(guān)、送風(fēng)方式。

由于新TT這一類的跑車內(nèi)部空間都不寬裕，因此內(nèi)飾不會集成太多奢華的功能，一切都要以簡潔卻不簡單為原則設(shè)計。所以我們接下來要把視線轉(zhuǎn)移到這個亮瞎眼的儀表盤上。為了達到充分利用每一寸空間的目的，新TT創(chuàng)新式地將傳統(tǒng)的媒體信息屏幕與儀表盤集成在了一起。雖然液晶儀表盤已經(jīng)不是什么新鮮事，但想奧迪這樣集成的如此徹底的，還真是一件新鮮事。

這塊令人驚嘆的12.3寸全液晶儀表盤，其硬件與Nvidia合作，采用其T30四核處理器，屏幕分辨率為1440×540，無論是圖像清晰度和運行速度，都絕對無可挑剔。

空間表現(xiàn)：德國車就是膛大

正如你看到的小標(biāo)題，德國車就是膛大。雖然新TT在車身高度上相比上一代有所降低，但這并沒有影響其前排駕駛員的頭部空間。身高180cm的體驗者坐進駕駛席，頭部空間仍然留有一拳余量。

不過第二排空間由于溜背造型的設(shè)計，就顯得十分局促了。以至于細心的設(shè)計師在后備廂處特地設(shè)置了關(guān)閉尾門的警告標(biāo)示，提示關(guān)閉尾門時一定小心后排乘員頭部。

不過第二排向來不是這類車的賣點，雖然空間十分狹小，建議乘坐兒童或放置手提行李使用。對于女性駕駛者而言，隨身喜歡攜帶個挎包，這樣一來就不必像單排座跑車那樣，同時乘坐兩人時，每次都要去后備廂拿挎包了，便利性大幅度提升。

跑車狹小的內(nèi)部空間注定不會提供太多儲物格，因此新TT的儲物空間并不多，除了常規(guī)放置礦泉水的杯架以及門板儲物格外，并沒有讓人感覺亮眼的儲物空間出現(xiàn)。我倒是建議如果奧迪的工程師能設(shè)計一個放置手機十分方便的儲物格，比如把傳統(tǒng)煙灰缸的位置改成一個能將手機“插”在里面的手機專用儲物槽，一定會十分受歡迎。雖然開車玩手機不值得提倡，但走走停停的城市道路，遇到紅綠燈能快速拿取手機刷兩下朋友圈，的確是一個非常討喜的功能！

新TT的后備廂空間在同級別車中的表現(xiàn)是值得稱贊的。由于采用掀背設(shè)計，因此更大的后備廂開口讓拿取大件行李變得十分從容。雖然后備廂高度有限，但好在進深表現(xiàn)還是不錯的，大概豎著放一個24寸行李箱不成問題。

3

動力：5.3秒破百，實力依舊不俗

新TT采用2.0L渦輪增壓第三代EA888發(fā)動機，最大功率169kW/4500~6200rpm，最大扭矩370Nm/1600~4300rpm，官方公布2.0T四驅(qū)版的0-100公里加速時間為5.3秒。之前有消息報出新TT還將推出一款1.8T發(fā)動機，其目的是進一步降低車型入門價格，擴大消費者接受度。

與這臺2.0T發(fā)動機搭配的是一臺6速S tronic雙離合變速箱，這套搭配我們已經(jīng)非常熟悉。實際駕駛中發(fā)動機與變速箱的配合一如既往的默契，配合奧迪駕駛模式選項，我們可以很輕易的找到我們習(xí)慣的駕駛方式。其實我一直認(rèn)為奧迪在“駕駛兼容性”方面做得在ABB品牌中是最好的，出得廳堂、入得廚房是我對新TT開起來的總結(jié)，無論是男女老少，你總能找到適合你的駕駛方式，任何人上手都會非?？?，你不會因為開的是一輛性能跑車而感到緊張，而當(dāng)你需要它全力以赴時，它又能提供給你足夠的實力，而這正是我想要的。

全文總結(jié)：絕對風(fēng)向標(biāo)

很顯然，新TT又一次為奧迪開創(chuàng)了很多東西，從設(shè)計到配置，它展現(xiàn)出來的不僅僅是實力，更是一種面向未來的態(tài)度。而這種態(tài)度，也是奧迪對待產(chǎn)品的態(tài)度，對待未來的態(tài)度，即突破科技，啟迪未來。所以從這個角度說，新TT不僅僅是一款產(chǎn)品，它也是奧迪面向未來的風(fēng)向標(biāo)，具有很大的示范意義。