在這個(gè)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，汽車市場(chǎng)無法避免激烈的爭斗，又有一輛好車被推向市場(chǎng)。

“國產(chǎn)銷量王”哈弗H6，在銷量上不斷交出滿意的答卷?！皠?dòng)力王”凱迪拉克XT4，成為了同級(jí)別的佼佼者，強(qiáng)力搶占市場(chǎng)。當(dāng)汽車品牌在不斷推陳出新的時(shí)候，汽車的勝利法門便是俘獲購車者的芳心，正如寶馬7系和奧迪A8。開完寶馬7系，再對(duì)比駕駛奧迪A8L，車主：發(fā)現(xiàn)差距明顯。

先開寶馬7系

顏值：顏值不做評(píng)論，蘿卜青菜各有所愛。LED的加入，足以讓此款車上升一個(gè)檔次，特別還有寶馬的雙腎，顏值很拉風(fēng)，修長得車體五米多，標(biāo)準(zhǔn)前臉，后期打算把后包圍換成B7的，只是現(xiàn)在還找不到貨源。

內(nèi)飾的評(píng)價(jià)之前我給滿分是跟寶馬自己比。中控的顯示屏內(nèi)容非常豐富，清晰度也高，Napa真皮超級(jí)細(xì)膩，愛不釋手，快一年了沒出現(xiàn)雜音，新車氣味很小，相當(dāng)滿意。

空間是毋庸置疑的，同等級(jí)可以說是很好的。中控儲(chǔ)物空間不大，手機(jī)沒地方放，最后排空間很大，老婆說蹺二郎腿都綽綽有余了，完美，尤其車尾箱，出游時(shí)帳篷烤爐等大件輕松放下。

D級(jí)豪華車嘛，舒適性肯定沒說的了。懸架舒適，尤其是在泥濘的道路上比較平穩(wěn)，有PM2.5過濾，不錯(cuò)，空間充足，座椅包裹性不錯(cuò)。

動(dòng)力強(qiáng)勁，3.0T足夠用了，深不可測(cè)。舒適模式的動(dòng)力也不錯(cuò)，只要舍得給油，動(dòng)力隨傳隨到，起步能感覺到車重，但起來就沒問題了。5.2米的駕駛能力這樣非常不錯(cuò)了。特別是舒適模式，感覺經(jīng)過系列坑洼局面就是享受，方向盤很靈敏，指向精準(zhǔn)，油門相當(dāng)敏感，稍微點(diǎn)油就有很明顯的推背感。

再開奧迪A8

外表來講的話它整體還挺有層次的，這個(gè)車比較高調(diào)的那種感覺。只能在燈飾等細(xì)節(jié)上，找到品牌的力量，車體側(cè)面和平常奧迪沒多大區(qū)別，整體很低調(diào)吧，買的時(shí)候忽略了大燈和尾部車燈中配低配都不一樣，很是后悔。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)得都很精致，給出細(xì)節(jié)處置得很好，沒有很復(fù)雜的造型。皮質(zhì)加桃木相搭配，整體看起來很豪華，還是喜歡這種半液晶的表盤，指針碼表看著清楚，不過車內(nèi)沒什么味道，平常我也經(jīng)常開窗通風(fēng)。

這個(gè)已然D級(jí)車了，就不用懷疑空間了。車門置物格夠大，也就這地方能放點(diǎn)東西，非常大，能搭乘5個(gè)人，后備箱的空間也很規(guī)整，深度寬度都?jí)虼蟆?/p>

舒適性值得表揚(yáng)，車子密封性能卓越。像那種無損音質(zhì)，太爽了，聽起來，馬路舒適性很好，有一種懸浮感，爛路底盤有點(diǎn)響，對(duì)于座椅，我真的是愛死奔馳S級(jí)的座椅了。

駕駛感受：3.0T的大V6結(jié)構(gòu)，全時(shí)四驅(qū)，特別渾厚的動(dòng)力。大腳油門下去，動(dòng)力源源不絕，3.0T雖然是低功率，但也是隨叫隨到，城區(qū)開車走走停停的也能感覺倒動(dòng)力的充足，高速加速的能力強(qiáng)。

奧迪不是最好開的，卻是最舒服的。整體過彎傾斜控制也算不錯(cuò)，至少，會(huì)給司機(jī)足夠的信心，方向盤準(zhǔn)確，車輛雖然很大，滿格5格，經(jīng)濟(jì)舒適都是3格，運(yùn)動(dòng)2格，跑高速自動(dòng)降低到1格。

結(jié)語:

寶馬7系：就是沖著外觀買的，年輕適合30歲的自己，操控在D級(jí)車領(lǐng)域依舊是數(shù)一數(shù)二。奧迪A8L：A8的舒適做的是沒話說，入門就配3.0T大V6比寶馬7系厚道很多，而且是奧迪的Quattro四驅(qū)。最后大家會(huì)怎么選？