今年4月上海車展前夕發(fā)表后沉寂了半年的上海奧迪最近又出現(xiàn)了新的動向。

9月27日，上汽奧迪在北京、上海、西安等六城舉行了首批6家奧迪都市店開業(yè)儀式，這也意味著上汽奧迪邁出汽車新零售模式的第一步。

實際上，自五年前中德雙方簽署合作備忘錄以來，關(guān)于上汽奧迪的話題便一直備受業(yè)界關(guān)注，尤其在當(dāng)前大眾品牌市場表現(xiàn)已顯頹態(tài)、斯柯達品牌觸底的情況下，上汽、大眾集團股東雙方自然需要上汽奧迪更好地發(fā)揮其作為上汽大眾第三駕馬車的作用，成為新的業(yè)務(wù)增長極。

開業(yè)儀式結(jié)束后，網(wǎng)上車市等媒體與上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑、上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理高德樂（Thorsten Godulla）進行了交流，主要圍繞以下三個問題：

1、上汽奧迪和“傳統(tǒng)”的BBA以及頭部新勢力的區(qū)別在哪里？

2、上汽奧迪的商業(yè)模式是怎樣的？

3、上汽奧迪的目標(biāo)是什么？

一、上汽奧迪是帶有強大傳統(tǒng)線下能力的新勢力

作為最早進入中國市場的豪華品牌，奧迪在華經(jīng)營已經(jīng)超過32年，從最早的官車形象到近年來力求品牌年輕化，奧迪品牌在中國消費者心中的印象早已深入人心。

如今花開兩朵，上汽奧迪則需要直面哲學(xué)三問：我是誰？從哪來？到哪去？其中，最需要回答的是如何講明白上汽奧迪是個和一汽奧迪不一樣的四環(huán)品牌，進而讓消費者用鈔票為上汽奧迪投票。

對于這個問題，賈鳴鏑表示，“上汽奧迪和一汽奧迪差異化主要體現(xiàn)在兩個方面。第一是產(chǎn)品，對于產(chǎn)品的包裝，我們將走一條不一樣的路；同時產(chǎn)品和營銷模式一定是互補的，這次我們走出了傳統(tǒng)的4S店，從郊外到市中心，到大家的生活圈來。此外線上服務(wù)做了非常大的改變，不單單是中臺，還有前臺?！?/p>

而從傳統(tǒng)4S店到城市核心商圈，必然會面對特斯拉、蔚來等采用這種業(yè)態(tài)的新勢力沖擊?！斑^去幾年上汽奧迪內(nèi)部一直在討論這個問題?！睂Υ耍Z鳴鏑直言，“今天上汽奧迪也給出了答案，即我們是帶著傳統(tǒng)強大線下能力的新勢力，重新進入到整個汽車行業(yè)里面來?！?/p>

同時，他強調(diào)這不是一句空話，“跟傳統(tǒng)的BBA以及新實力對比，上汽奧迪兼?zhèn)鋬蓚€資源。跟純粹的新勢力相比，我們有很強的線下基礎(chǔ)，我們不需要考慮線下運行模式。相比豪華品牌的傳統(tǒng)4S模式，上汽奧迪的城市店更貼近用戶生活工作圈。”

此外，賈鳴鏑介紹道上汽奧迪“零售新物種”的兩個核心詞：高效、體驗。高效是指日常服務(wù)提升了，可以不分空間和時間高效地獲取信息。體驗必須是線下的，線下要接近大家的生活圈，實現(xiàn)線上高效服務(wù)，線下高質(zhì)體驗，兩者兼?zhèn)洹Ｉ掀麏W迪不是純線上的或者純線下的，是實體電商，這是我們的信心來源。

二、全新代理制模式配套城市店

既然采用了新勢力相似的城市體驗店模式，那商業(yè)模式也必然會進行調(diào)整。

目前行業(yè)主流模式分為兩種，一種是類似特斯拉、蔚來的直營模式，全部運營成本都由品牌商來負(fù)擔(dān)。另一種是代理制，比如南北大眾的ID電動車系列以及即將入局的smart等，投資人需要承擔(dān)一部分運營費用，同時在產(chǎn)品銷售過程中獲得傭金分成。

上汽奧迪則選擇了后者，畢竟需要保護此前奧迪品牌投資人的利益，這也意味著奧迪成為市場上第一個批售、代理兩種模式共存的豪華品牌。

對此，賈鳴鏑介紹：上汽奧迪代理制模式最大的特點是客戶直簽、支付、直聯(lián)，在全國是一個銷售方，是主機廠直接進行銷售，中間需要很多的代理服務(wù)商提供服務(wù)。對消費者而言，整個市場價格是統(tǒng)一的，透明的，客戶也不需要去疑惑該什么時候購買、跟哪家談價劃算，有沒有吃虧。

不過，對于人們關(guān)心的價格雙軌制問題（采用傳統(tǒng)4S模式的一汽奧迪在售車型普遍有優(yōu)惠，上汽奧迪當(dāng)前只能在APP用指導(dǎo)價訂車），賈鳴鏑并沒有明確是否會適時調(diào)整價格，而是表示上汽奧迪會根據(jù)市場反饋進行相應(yīng)的權(quán)益服務(wù)調(diào)整。

而談及代理服務(wù)商時，賈鳴鏑則表示上汽奧迪價格全部由主機廠直接做出決策，代理商是輕量化運作，沒有風(fēng)險，不用吃庫存。服務(wù)商所獲得的傭金收入，則需要通過客戶評價、客戶打分來定，服務(wù)流程有模板，做的好不好都要根據(jù)客戶評價來。如此可以倒逼代理商把所有的精力都用在分析客戶需求，創(chuàng)造更好的客戶體驗。

根據(jù)上汽奧迪的規(guī)劃，到今年年底上汽奧迪將擁有近80個城市店，而接下來2-3年時間將在全國80個主要城市布局200家城市店，最大限度地覆蓋到用戶群體。

三、做好上汽大眾第三駕馬車，打造最符合中國消費者需求的產(chǎn)品

上汽奧迪的推出，無疑是中德股東雙方看中了中國豪華汽車市場強大的增長潛力。

活動現(xiàn)場，奧迪中國總裁安世豪（Werner Eichhorn）甚至直言，2030年中國高端汽車市場將從現(xiàn)在的300萬輛增至500萬輛，奧迪則將于2023年在中國市場實現(xiàn)100萬輛的銷量目標(biāo)。這個過程中，作為上汽大眾第三駕馬車的上汽奧迪，自然成為奧迪中國最重要的增量業(yè)務(wù)來源。

為了更好地消費者的認(rèn)可，提升品牌市場份額，上汽奧迪也在產(chǎn)品方面下了一番功夫，即未來上汽奧迪全系車型都是專門為中國市場，根據(jù)中國用戶的需求和需要來定制設(shè)計的。

以已經(jīng)預(yù)售的第一款車型A7L為例，賈鳴鏑介紹到，A7L是全球強勢品牌第一次為中國消費者專門定制車型。中方進行產(chǎn)品定位、定義，然后根據(jù)中方意見開發(fā)，應(yīng)該講完全是德國設(shè)計的，但是它是把奧迪的品質(zhì)結(jié)合中國需求來開發(fā)的。

同時，他強調(diào)以往其他品牌做法是看到歐洲有什么，中國就做什么。但以后，歐洲消費者可能享受不到的東西，中國消費者就先有了；或者歐洲消費者說這個很好，我們想要，看能不能出口。但我們能保證，或者說我們目標(biāo)是，在全球的奧迪里面，我們所打造的車型是最符合中國消費者需求的。這就是我們將來做的差異化的選擇。