海馬難以摘ST帽子，力帆處于結(jié)構調(diào)整的關鍵時期，東南汽車2019年年的年銷量超過3萬輛?？梢哉f，在國產(chǎn)品牌三級企業(yè)中，在過去的兩三年里，充分感受到了汽車紳士化的沖擊和洗禮。巧合的是，在第三梯隊陣營中主動擁抱未來(金康塞利斯電動車)的東風康為什么仍然不走出銷量的泥潭？

今年9月的銷售量同比減少了20%

10月17日，小強股票公布了9月份的生產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)。9月東風康總銷售額23510臺，同比減少16.4% 1-9月累計銷售178749臺，同比減少16.21%。其中新能源汽車銷售為2177輛，同比增長2191.58%。1-9月新能源汽車銷售12218輛，同比增長144.7%。新能源汽車雖然大幅增加，但總銷量份額不到7%。傳統(tǒng)動力汽車9月銷售21333輛，同比減少23.88%。1-9月，傳統(tǒng)動力汽車累計銷售166531輛，同比下降20.07%。

首先，從銷售比例來看，東風康前9月累計銷量178749輛，其中傳統(tǒng)動力汽車累計銷量166531輛，份額總銷量90%以上，因此新能源板塊同比大幅增長，是基于本身微薄的基數(shù)，傳統(tǒng)動力汽車同比下降20%，關系到企業(yè)的生存命門。

第二，從企業(yè)戰(zhàn)略角度來看，東風江銷售的主力市場主要在三、四、五線城市和廣大農(nóng)村市場，從產(chǎn)品角度來看，也強調(diào)高性價比的市長/市場戰(zhàn)略。以目前銷售的所有產(chǎn)品為例，小強序列產(chǎn)品的銷售價格區(qū)間集中在3-9萬韓元，轎車品牌風景集中在6-13萬韓元。在原來產(chǎn)品溢價不高、多年來一直強調(diào)價格交換方式的情況下，不難理解企業(yè)銷售額下降20%的嚴重性。

2019年、2020年

眾所周知，中國汽車從2018年開始進入負增長的股票競爭時期，2019年被業(yè)界稱為黑暗年，數(shù)據(jù)顯示，東風康轎車2019年全年減少了32.54萬輛，6.46%。與被腰斬的海馬、東南甚至下降10%以上的蒸汽相比，出現(xiàn)了小康。

但是命運的笑話成了事實主義的“高不可攀”:2020年突如其來的疫情打破了原來的希望之春，入門級產(chǎn)品消費能力不足，中端產(chǎn)品市場增長，但小康的品牌價值和產(chǎn)品難以吸引有購買力的消費者。

事實上，好買的轎車品牌東風風景與2019年重點打造的IX系列新產(chǎn)品相比，今年同樣愿意走的拳頭產(chǎn)品，即2020年在成都國際車展上市的新風景580相比，被命名為紅星版580，現(xiàn)場指導價格7.99萬-11.59萬。制造商在宣傳中說“新車采用新的設計語言，賦予消費者視覺新穎性”，但作為多次試駕的580產(chǎn)品的小編，除了外觀和名稱的差異外，不知道動力、車身參數(shù)上紅星版580發(fā)生了什么變化。

自老風光580發(fā)布以來，累計銷量超過50萬個，確實是10萬級7個SUV市場的黑馬。但是，與同期產(chǎn)品相比，哈佛H6、長安CS75、吉利博越等公司進行了多次迭代和升級，江浙帶來的猥瑣紅星版580在一定程度上反映了董豐強先生的造車力不足。

據(jù)東風康透露，今年東風風光的SUV產(chǎn)品陣容將更加豐富，下半年將推出小型SUV景觀500。與紅星版580一起，這兩款產(chǎn)品在質(zhì)量和售價上比去年的IX系列不顯眼，但結(jié)合東風康頻道品牌形象，實際上是可以量化的產(chǎn)品。也就是說，今年仍然不是東風康小強產(chǎn)品的小年，但在這種不斷出現(xiàn)的產(chǎn)品上的新節(jié)奏下，東風康先生正在經(jīng)歷20%的累計銷量下降。

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被歷史前進的滾輪淘汰從不分先后

如果要搜羅網(wǎng)上對東風小康在售產(chǎn)品的負面不在少數(shù)，甚至不少對比稿件能直觀、明了的告訴你東風小康產(chǎn)品在動力、品控以及內(nèi)飾異味等層面的問題，但汽車是高度集成的制造行業(yè)，產(chǎn)品的呈現(xiàn)是最終一環(huán)，背后還與企業(yè)層面息息相關，如果說制造實力和供應商體系需要大量研發(fā)資金投入，短時間內(nèi)難以解決，進行人事變動往往成為企業(yè)進行改頭換面的選擇，今年6月，東風小康有一次巨大的人事變動，其中與市場直接相關的東風小康汽車有限公司總經(jīng)理職務換成了段偉，隨即在成都車展以及多家門戶網(wǎng)站的專訪中段偉的名字逐漸被媒體和大眾所熟知。

結(jié)合人事變動的節(jié)點，隨后東風小康在聚劃算直播間請來了劉濤助陣，在杭州舉行了"風光品牌用戶節(jié)"專場狂歡活動，再請劉濤作為東風風光首席用戶官，似乎一直在通過燒錢的方式希望能打造出一個專屬大IP，但在殘酷的銷量數(shù)據(jù)面前，所有的創(chuàng)新性營銷成為了花拳繡腿，在存量競爭時代，沒有出色的產(chǎn)品力做支撐，單純希望營銷就能取得消費者的認可和關注，顯然是南轅北轍。直播帶貨、線上賣車固然是疫情期間的創(chuàng)新之舉，但結(jié)合東風小康十多年時間所耕耘的細分市場來看，顯然不如鄉(xiāng)鎮(zhèn)小展、區(qū)縣大展來得有效果。

寫在最后：

車市的回暖是強者的復蘇，車市寒冬卻是弱者的絕對冰冷，東風小康憑借相對提前的布局和冗余的產(chǎn)品陣容扛過了2019年，卻在2020第四季度伊始遭遇了當頭棒喝。在新任總經(jīng)理段偉的領導下，互動營銷的熱鬧改變不了銷量數(shù)據(jù)嚴苛的數(shù)字，品牌的痛點也不會因為企業(yè)和領路人的忽視而不存在，東風小康的2020任重道遠。