奧迪S4到底算不算Audi Sport？至少在奧迪目前提出的產(chǎn)品銷售列表中，基于B9代奧迪A4的這款性能體育轎車就是Audi Sport。

4.7秒的0-100km/h加速、取代雙離合的8AT、運(yùn)動型多活塞制動卡鉗、運(yùn)動型四排氣、一體式運(yùn)動座椅等等，一系列數(shù)據(jù)與一整套運(yùn)動裝備，都表明了奧迪S4取向于性能的堅(jiān)定立場。這里，就讓我們走近一臺2022款?yuàn)W迪S4 3.0TFSI，來近距離瀏覽一次它的運(yùn)動性能。

外觀設(shè)計(jì)

2022款?yuàn)W迪S4已經(jīng)屬于B9一代奧迪S4的中期改款車型，并完成了年度改款后的最新年款，它于去年底才登陸中國進(jìn)口車市場。

其實(shí)無論是舊款，還是鏡頭中的最新款，奧迪S4身上的確沒有M打頭的寶馬那般激進(jìn)，即便是與寶馬M340i相比，它的外觀看上去也很像是一位品學(xué)兼優(yōu)的好青年，而非運(yùn)動型肌肉男。

標(biāo)志性的六邊形大嘴進(jìn)氣格柵采用了全黑噴涂，并在中區(qū)帶有了封閉式面板，單個(gè)更大開口的蜂窩帶有諸多封閉塊，其要么隱藏著雷達(dá)傳感器，要么就像鑲嵌著紅黑噴涂的S4運(yùn)動銘牌。

可能是因?yàn)閵W迪A4L陣中也有了部分S-Line運(yùn)動外觀套件以及可選的RS套件，像什么格柵上的條形氣孔、導(dǎo)流孔內(nèi)的獨(dú)立擾流分層與前制動冷卻氣孔等等都顯得不再那么耀眼，其與奧迪A4L只剩下配色上的差異。

當(dāng)然，奧迪S4畢竟還是性能車，它身上的套件需要真正參與到空氣動力學(xué)它與性能改善當(dāng)中，像規(guī)格為255/35 R19的普利司通搏天族系列運(yùn)動輪胎、紅色噴涂的運(yùn)動型六活塞制動卡鉗、運(yùn)動型雙邊共四出圓筒排氣管等等運(yùn)動配件，仍是它區(qū)別于A4L 動感型或RS套件版的特殊之處。

車艙設(shè)計(jì)

車艙內(nèi)部也會有一些變化，主要集中體現(xiàn)在了方向盤、擋把等區(qū)域的S銘牌，以及一體式運(yùn)動座椅的面料與S印花上。

帶有打孔工藝的全真皮同時(shí)包裹的平底式運(yùn)動方向盤、運(yùn)動風(fēng)格座椅，均采用了打孔工藝來改善握感，而這樣的豪華裝飾還延伸到了擋把上，配合烤漆飾板兩側(cè)的縫線工藝以及表面拋光處置的碳纖維飾板，其豪華檔次感是普通A4/A4L們不能比的。另外，與奧迪A4L的頂配一樣，翻毛皮材料也會用于對門板等區(qū)域的裝飾。

但BBA向來在進(jìn)口車市場都比較“吝嗇”，尤其是在因高端芯片供應(yīng)而導(dǎo)致了全球減配后，這樣的問題也愈發(fā)嚴(yán)重。

奧迪S4不會獲得標(biāo)準(zhǔn)化的高級輔助駕駛系統(tǒng)，包括360度全景影像、自動泊車與全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)都需要選裝，甚至于連奧迪A4L中高配可獲得的主動剎車也成了付費(fèi)項(xiàng)目，而后者標(biāo)配的疲勞監(jiān)測則不再提供。此外，在一些操控輔助配置上，像可變轉(zhuǎn)向比的選裝，奧迪S4也會比奧迪A4L貴上1500元。

不過，這進(jìn)口的性能車也不是什么配置都不如國產(chǎn)的三廂版。

比如車輛搭載的全真皮運(yùn)動風(fēng)格座椅，其除了實(shí)現(xiàn)與國產(chǎn)奧迪A4L頂配相同的電動調(diào)節(jié)功能外，還將前排按摩作為標(biāo)配，且支持后排座椅加熱與隱私玻璃選裝；而在信息娛樂方面，奧迪S4的HUD抬頭顯示系統(tǒng)雖也是選裝，但價(jià)格卻會比奧迪A4L便宜3600元……其實(shí)就從這些配置來說，奧迪S4的整體功能配件并沒有比奧迪A4L溢價(jià)嚴(yán)重。

動力系統(tǒng)

引擎艙中躺著的是一臺CWG型號3.0TFSI渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，而TDI選項(xiàng)僅在歐洲市場提供。與基于奧迪A6（C8）打造的RS6一樣，在這臺發(fā)動機(jī)氣缸V型排列布局中，也一次性完成可對氣缸蓋排氣口、排氣歧管以及一個(gè)雙渦管渦輪增壓器的覆蓋。緊湊的發(fā)動機(jī)布局既利于減少運(yùn)轉(zhuǎn)振動，也利于提升空氣壓縮與整個(gè)進(jìn)排氣的效率。

傳動上與CWG發(fā)動機(jī)相匹配的自然不再是從大眾DSG演變而來的S-tronic，而是由采埃孚提供的ZF 8HP55a型號8速手自一體變速箱。與此同時(shí)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)并沒有缺席，而且相比于奧迪A4上為改善綜合駕駛控制力的quattro ultra，奧迪S4獲得的是一套擁有運(yùn)動差速結(jié)構(gòu)的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央的機(jī)械扭矩限滑差速器雖說還是通過多片式離合器來完成限滑、差速以及扭矩分配等作業(yè)，可性能化的調(diào)校仍使得這套機(jī)械差速，可在車輛完成漂移甩尾等一套“騷操作”后，快速趨穩(wěn)。

寫在最后

奧迪S4一直以來都是B級市場中的性能武器，它告別了B8一代傻快傻快的印象，在動態(tài)操控方面實(shí)現(xiàn)了長足進(jìn)步，在M340i遲遲未抵達(dá)中國市場、AMG C43逼近60萬元的情況下，B9一代奧迪S4顯然會是那個(gè)50萬元以內(nèi)“最賽道”的三廂轎車。