也許在很多人的印象中，紅旗HS5是奧迪Q5L的“換殼車”。當(dāng)然，筆者周圍的很多人都這樣認(rèn)為。

畢竟兩者都定位于豪華中型SUV，同屬于一汽集團(tuán)，其中奧迪Q5L為一汽-大眾奧迪生產(chǎn)，而紅旗HS5屬于一汽紅旗生產(chǎn)。兩者之間千絲萬縷的聯(lián)系，難免讓人產(chǎn)生“誤解”。

其實(shí)，這兩款車雖然同屬一汽，但是底子上并不是同一款車。其實(shí)也很好理解，奧迪Q5L發(fā)動機(jī)變速箱布局為縱置布局，而紅旗HS5為橫置布局；另外奧迪Q5L采用連桿結(jié)構(gòu)的前懸掛（和雙叉臂性能比較像），而紅旗HS5則采用了常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。兩者之間較大的差異，注定兩款車不是同一個(gè)平臺的產(chǎn)品，“換殼車”一說顯然不成立。

當(dāng)然，今天并不是跟大家介紹兩款車的區(qū)別，主要聊聊的是這兩款車的銷量。在筆者的印象中，奧迪Q5L一直是奧迪品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，時(shí)常蟬聯(lián)國內(nèi)高端SUV銷量榜首的位置。但是在7月乘聯(lián)會公布的最新銷量中，紅旗HS5當(dāng)月銷量11235輛，超過了奧迪Q5L的10085輛。而且不只是7月，在此前的5月、6月銷量都趕超了奧迪Q5L，證明了自己的實(shí)力和受歡迎程度。

至于紅旗HS5銷量為啥能夠超越奧迪Q5L？客觀來說，其實(shí)一定程度上是因?yàn)閵W迪受到了芯片短缺的影響，當(dāng)然從奧迪Q5L 7月同比下滑20.7%就可以看出，如果未來奧迪Q5L芯片供應(yīng)得到滿足，或許銷量會出現(xiàn)反差。

但這并不代表紅旗HS5就沒有機(jī)會再次超越奧迪Q5L ，從近年來紅旗HS5的銷量表現(xiàn)來看，增勢十分可觀，尤其是對比今年年初，紅旗HS5銷量直接翻倍，而且已經(jīng)穩(wěn)定在萬輛以上的水平了。不得不承認(rèn)，雖然紅旗HS5車型的知名度和影響力與奧迪Q5L有一定差距，但是整體實(shí)力并不遜色，“超高的性價(jià)比”成為了消費(fèi)者選擇紅旗HS5的主要原因。

從價(jià)格來看，紅旗HS5官方指導(dǎo)價(jià)18.38-24.98萬元，奧迪Q5L官方指導(dǎo)價(jià)為39.68-48.70萬元，兩者價(jià)格直接相差一半。盡管奧迪Q5L終端優(yōu)惠動輒六七萬元，但是對于預(yù)算有限的消費(fèi)者而言，紅旗HS5還是要更容易接受一些。值得一提的是，據(jù)筆者此前探店了解到，紅旗HS5終端并沒有優(yōu)惠，對于一款自主車型而言，實(shí)屬難得。

而除了價(jià)格以外，作為一款豪華中型SUV，紅旗HS5各方面的表現(xiàn)還是值得肯定。大氣、豪華的外觀內(nèi)飾，是它成功的關(guān)鍵。同時(shí)2870mm的軸距，以及2.0T+6AT+四驅(qū)的產(chǎn)品表現(xiàn)也是十分突出。其中，19.98萬元的次低配車型是全系性價(jià)比最高的選擇，全LED大燈、全景影像、前排座椅加熱/通風(fēng)、BOSE音響、抬頭顯示都有，不到20萬元的價(jià)格對于家庭用戶來說也比較容易接受。

所以在目前，紅旗HS5的同級別對手相對較少。一方面，同級的國產(chǎn)車型在產(chǎn)品力上很難和其相抗衡；另一方面，同價(jià)格水平的合資車型包括本田CR-V、豐田榮放、日產(chǎn)奇駿等都是居家實(shí)用的定位，所以客戶群體與紅旗HS5并不一致。由此一來，紅旗HS5成為了該細(xì)分市場少有的實(shí)力強(qiáng)勁的選手。

但是這并不意味著紅旗HS5沒有槽點(diǎn)，據(jù)眾多車主反饋，紅旗HS5油耗偏高、上高速的時(shí)候風(fēng)噪、發(fā)動機(jī)噪音比較明顯等等，所以紅旗HS5要想銷量取得更大突破，還需要在油耗、舒適性方面有所提升。

作為與海外品牌正面廝殺的國產(chǎn)車型代表之一，紅旗HS5的市場表現(xiàn)是令人滿意的。它的成功，離不開紅旗品牌在消費(fèi)者心中的地位，同時(shí)不到20萬的價(jià)格就可以買到近40萬奧迪Q5L的質(zhì)感，超高的性價(jià)比讓它想不火都難。如果在油耗、舒適性等方面做出提升，相信銷量會更上一層樓。