作者——卡卡用戶(hù)：唱歌的來(lái)了

今年分享給大家的鋼炮也不少，但很少與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相關(guān)。

這次將為大家分享的全新一代奧迪S3是一臺(tái)未來(lái)很有可能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的鋼炮。其實(shí)這是我第一次接觸奧迪S3，之前一直都沒(méi)有接觸到上一代S3，最近在瀏覽我這里的奧迪車(chē)行網(wǎng)站時(shí)發(fā)現(xiàn)有一臺(tái)新一代S3 的試駕車(chē)，同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)會(huì)在不久后登錄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，所以我立刻去店行試駕了這臺(tái)車(chē)。

在開(kāi)新一代奧迪S3之前我有不少的猜想，首先這是一臺(tái)鋼炮，并且這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力水平與我之前開(kāi)過(guò)的七代半高爾夫R比較相似，再加上很多人跟我提到過(guò)上一代奧迪S3是一臺(tái)直道加速機(jī)器，所以我最直觀的猜想是：這臺(tái)車(chē)性格會(huì)跟高爾夫R相似，同時(shí)會(huì)在加速上給我足夠的快感。當(dāng)我開(kāi)完后發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車(chē)在速度上并沒(méi)有給我?guī)?lái)快感，性格也比我想象的更溫和，與此同時(shí)，這臺(tái)車(chē)在高檔感的營(yíng)造上比我想象的出色不少，為何我會(huì)得出這樣的結(jié)論呢？我將在下文詳細(xì)分析。

動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但是變速箱較為保守

首先介紹一下奧迪S3的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)換裝了代號(hào)為EV888 Evo4 的2.0T引擎，也是最新的EA888引擎，最大馬力由上一代的290馬力增至310馬力，變速箱依然是7速濕式雙離合。這套動(dòng)力總成在參數(shù)上比七代半大眾高爾夫R更強(qiáng)，但實(shí)際給我的動(dòng)力主觀感受卻不如七代半高爾夫R那么猛烈，我覺(jué)得造成這種感官的原因是變速箱的調(diào)教以及動(dòng)力遲滯的控制。

首先不可否認(rèn)的是這臺(tái)7速雙離合變速箱的平順性非常好，要知道很多搭載雙離合變速箱的車(chē)都會(huì)在起步蠕行的時(shí)候顯得非常不自然，主要表現(xiàn)是油門(mén)初始階段是空行程，輕踩不走重竄，甚至油門(mén)踩大了會(huì)產(chǎn)生明顯的頓挫，造成這種現(xiàn)象的原因是多片離合在接合的過(guò)程中產(chǎn)生滑行，但是在奧迪S3上就完全感受不到這種現(xiàn)象，起步的時(shí)候表現(xiàn)的非常自然，輕輕踩下油門(mén)就有動(dòng)力，而且動(dòng)力的輸出也非常線性，沒(méi)有任何遲鈍，也不會(huì)表現(xiàn)得非常竄，我覺(jué)得一臺(tái)雙離合變速箱能有這樣的表現(xiàn)是絕對(duì)值得去稱(chēng)贊的，這臺(tái)雙離合變速箱在這一方面的表現(xiàn)甚至比很多傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱都要好，我甚至還能說(shuō)的更具體一點(diǎn)，很多搭載采埃孚8AT的奧迪在起步階段都表現(xiàn)得遠(yuǎn)不如S3上的雙離合變速箱。除此之外，動(dòng)力介入的過(guò)程也沒(méi)有一點(diǎn)的突兀感，換擋的過(guò)程中也幾乎感受不到頓挫，同時(shí)這臺(tái)變速箱的動(dòng)力分配也非常精準(zhǔn)，幾乎沒(méi)有選檔遲疑現(xiàn)象（這也是很多雙離合變速箱的常見(jiàn)問(wèn)題），在大多數(shù)情況下都能保證動(dòng)力的均勻輸出。所以讓我定義的話(huà)，我認(rèn)為新一代奧迪S3所搭載的雙離合是我目前開(kāi)過(guò)的所有雙離合變速箱中將平順性和精準(zhǔn)性兼顧得最好的。

當(dāng)然，這臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)并不完美，雖然高度兼顧了平順性和精準(zhǔn)度，但是動(dòng)力響應(yīng)并不是那么的積極。說(shuō)實(shí)話(huà)，總的來(lái)說(shuō)動(dòng)力響應(yīng)算不上慢，但絕對(duì)算不上積極，基本上維持在一個(gè)比較正常的節(jié)奏，在大動(dòng)力請(qǐng)求下，變速箱確實(shí)會(huì)迅速開(kāi)始降檔，但是降檔的過(guò)程會(huì)顯得稍微優(yōu)柔寡斷一點(diǎn)，也就是說(shuō)伴隨降檔的轉(zhuǎn)速爬升過(guò)程并不是一瞬間的事情，這個(gè)過(guò)程會(huì)稍稍讓人覺(jué)得動(dòng)力有些延遲，這個(gè)現(xiàn)象與之前寫(xiě)到的11代思域比較像。再就是當(dāng)速度起來(lái)后，如果繼續(xù)輕踩油門(mén)踏板，此時(shí)動(dòng)力輸出力度就比起步的時(shí)候顯得更弱了，可能這個(gè)時(shí)候會(huì)有網(wǎng)友提出疑問(wèn)了：不是前文才說(shuō)了這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力輸出很均勻并且沒(méi)有突兀感嗎？這里可以稍加解釋?zhuān)瑹o(wú)論是在起步階段還是中斷加速階段，動(dòng)力介入都是沒(méi)什么突兀感的，而且在各個(gè)階段中的動(dòng)力輸出都是均勻的，只是這兩個(gè)階段的輸出強(qiáng)度有差別，所謂的竄就是在動(dòng)力銜接的過(guò)程中讓乘員明顯能感受到前后兩個(gè)維度的變化。綜合以上表現(xiàn)而言，我認(rèn)為奧迪S3的變速箱調(diào)教的還是有些保守，動(dòng)力響應(yīng)對(duì)于日常駕駛而言是沒(méi)什么問(wèn)題的，但是對(duì)于S3這樣一臺(tái)性能車(chē)而言還算不上積極，而且我在運(yùn)動(dòng)和舒適模式下都體驗(yàn)了，兩個(gè)模式下的邏輯幾乎是一樣的，響應(yīng)都沒(méi)達(dá)到一觸即發(fā)的地步，這就是這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)不夠激進(jìn)的其中一個(gè)原因，這個(gè)方面可以學(xué)學(xué)凱迪拉克CT4-V上的10AT，無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)還是換擋速度都比奧迪S3干脆太多了。

下面再詳細(xì)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)EA888 Evo4引擎，我覺(jué)得這臺(tái)引擎的動(dòng)力儲(chǔ)備可謂是綿綿不斷的，也就是說(shuō)只要我需要?jiǎng)恿Γ畈扔烷T(mén)后便會(huì)有澎湃的動(dòng)力不斷輸出，在這方面的確體現(xiàn)出了這是一臺(tái)擁有310馬力的引擎。不過(guò)，這臺(tái)車(chē)在加速過(guò)程中轉(zhuǎn)速爬升的并不快，起碼跟我開(kāi)過(guò)的幾臺(tái)動(dòng)力水平差不多的非豪華品牌鋼炮而言算不上快，從而給我的主觀感受是加速起來(lái)并沒(méi)有這些車(chē)那么有勁，當(dāng)然，有一點(diǎn)我還是得強(qiáng)調(diào)一下，前文說(shuō)的那些我開(kāi)過(guò)的鋼炮幾乎都是手動(dòng)擋的，也不排除我當(dāng)時(shí)可能用低擋位將這些車(chē)維持在較高的轉(zhuǎn)速，可無(wú)論如何，這方面與凱迪拉克CT4-V相比也不夠激進(jìn)，CT4-V加速的過(guò)程是非常迅猛的，我猜測(cè)奧迪S3的工程師并沒(méi)有將變速箱在加速工況下調(diào)入一個(gè)更小的齒比。前文我提到了這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)不夠快，除了變速箱的調(diào)教外，我認(rèn)為另一個(gè)原因是這臺(tái)車(chē)存在延遲，并且這一次我更相信這臺(tái)車(chē)的延遲來(lái)源于渦輪遲滯，畢竟這個(gè)問(wèn)題也被一家美國(guó)車(chē)媒體——Car&Driver提及到了，不過(guò)我覺(jué)得這個(gè)延遲并不算嚴(yán)重，我只是感覺(jué)到動(dòng)力來(lái)的晚了點(diǎn)，但是一點(diǎn)都不脫節(jié)，也就是說(shuō)延遲的過(guò)程中沒(méi)有突兀感，不像有的車(chē)一樣延遲過(guò)后動(dòng)力突然一下到來(lái)了（相比較而言，這個(gè)現(xiàn)象在七代半高爾夫R搭載的EA888 Evo3引擎上更明顯），起碼奧迪S3動(dòng)力介入的過(guò)程是很自然的。

最后想說(shuō)一下，大家可能會(huì)覺(jué)得這臺(tái)奧迪S3會(huì)有明顯的聲浪，其實(shí)并不是，這臺(tái)EA888 Evo4的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)簡(jiǎn)直是好極了，放在一臺(tái)豪華取向的車(chē)上都沒(méi)有違和感，唯獨(dú)在運(yùn)動(dòng)模式下引擎有回火聲，而且這個(gè)回火聲相比其他性能車(chē)而言顯得沉悶很多，也就是即便聽(tīng)到了回火聲也會(huì)讓人覺(jué)得自己在安逸的開(kāi)著這臺(tái)車(chē)。

在此可以給新一代奧迪S3的動(dòng)力總成做個(gè)小結(jié)，從動(dòng)力儲(chǔ)備層面確實(shí)對(duì)得起這臺(tái)車(chē)的身份，但是輸出特性以及動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)得還是比較保守，甚至這臺(tái)車(chē)幾乎沒(méi)什么聲浪。所以，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)可能給不了一些性能愛(ài)好者所期盼的興奮感，反而會(huì)讓人覺(jué)得這臺(tái)車(chē)比較安逸。

轉(zhuǎn)向延續(xù)了近期奧迪一貫的優(yōu)點(diǎn)

曾經(jīng)有不少人詬病奧迪的轉(zhuǎn)向缺乏溝通感，主要問(wèn)題是低速的時(shí)候沒(méi)有任何阻尼感，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)非常虛假（即便邏輯沒(méi)有太大的問(wèn)題，高速的阻尼增益非常明顯），這個(gè)現(xiàn)象在A4、A5、Q5和上一代的Q3上都存在，這些車(chē)的特點(diǎn)都是隨速阻尼的增益區(qū)間非常大，低速的時(shí)候過(guò)分的輕盈，高速的時(shí)候才會(huì)變得緊致，不過(guò)這個(gè)現(xiàn)象在現(xiàn)階段的奧迪新車(chē)中越來(lái)越少見(jiàn)了，今年我開(kāi)過(guò)的A6及Q8都沒(méi)有這個(gè)現(xiàn)象，并且轉(zhuǎn)向手感的建立都變現(xiàn)的非常好，新一代奧迪S3也延續(xù)了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

首先我想提及一下，由于近期我這邊的路面積雪非常多，我開(kāi)的這臺(tái)奧迪S3已經(jīng)被店行換裝了倍耐力Sottozero 3的冬胎，所以這臺(tái)車(chē)的操控性和行駛品質(zhì)都不能說(shuō)明這臺(tái)車(chē)最真實(shí)的水平，不過(guò)搭載了這個(gè)輪胎后，這臺(tái)車(chē)在操控性和行駛品質(zhì)上表現(xiàn)的都不差，下面先從操控這個(gè)維度說(shuō)起。

新一代奧迪S3的轉(zhuǎn)向手感的建立完全是我期盼中的完美轉(zhuǎn)向手感，低速非常輕盈，并且這種輕盈完全不是上個(gè)時(shí)代奧迪普遍的那種沒(méi)有任何回饋的輕盈，他的阻尼在輕盈的同時(shí)還富有柔和的質(zhì)感，并且阻尼的分配非常均勻，順滑程度也足夠高，回正節(jié)奏也非常自然，從而在挪車(chē)和市區(qū)通行的時(shí)候提供的是輕松愜意的操控體驗(yàn)，不過(guò)我覺(jué)得相比Q8而言，S3在低速時(shí)的回饋感還不算那么的豐富，所以在轉(zhuǎn)向上營(yíng)造出來(lái)的高檔感還是不及Q8，但是無(wú)論如何這樣的標(biāo)定對(duì)于S3而言沒(méi)有任何的毛病，畢竟對(duì)于一臺(tái)性能取向車(chē)型而言S3已經(jīng)擁有這么愜意的轉(zhuǎn)向手感就值得被稱(chēng)贊了。

當(dāng)車(chē)速變快后，轉(zhuǎn)向阻尼感進(jìn)一步的增加，值得一提的是這臺(tái)車(chē)隨速阻尼增益特性非常的線性，相比上個(gè)時(shí)代的奧迪而言，這一點(diǎn)也可以提出表?yè)P(yáng)，在此可以簡(jiǎn)單回顧一下上個(gè)時(shí)代奧迪的另一個(gè)普遍現(xiàn)象，那就是阻尼徒增，前文也提到了，這些奧迪車(chē)型在低速的時(shí)候幾乎沒(méi)有任何阻尼感，但是高速的阻尼感卻比較緊致，當(dāng)車(chē)速逐漸變快的過(guò)程中，這些車(chē)的阻尼感會(huì)在某個(gè)時(shí)刻突然從松弛狀態(tài)變化到緊致?tīng)顟B(tài)，有時(shí)在速度突然變慢后阻尼感不會(huì)立刻從緊致?tīng)顟B(tài)恢復(fù)到松弛狀態(tài)，相比而言，新一代S3的轉(zhuǎn)向阻尼感從低速到高速之間的過(guò)度就顯得自然多了。還有一點(diǎn)我想提及一下，新一代S3在高速時(shí)的緊致感比我前文提及的那些奧迪稍弱一些，我不知道大家怎么看，但是我并不覺(jué)得這是一件壞事，因?yàn)槲矣X(jué)得新一代S3在高速時(shí)的緊致程度已經(jīng)足夠了，在此工況下這臺(tái)車(chē)已經(jīng)通過(guò)充分的中心感給予穩(wěn)定感了，與此同時(shí)，這臺(tái)車(chē)從低速到高速的阻尼變化范圍也更合適了，不再像以前那樣變化范圍過(guò)大了。

作為一臺(tái)性能車(chē)，新一代奧迪S3的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也是稱(chēng)職的，他的車(chē)身跟隨性非常好，做到了指哪兒打哪兒，只需要輕微調(diào)節(jié)方向盤(pán)的角度就能完成變道。在彎道中，我更是體會(huì)到了這臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度之高，日常開(kāi)著這臺(tái)車(chē)可能并不會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)向特別犀利，但是如果想在彎道中以較為激烈的方式去過(guò)彎的話(huà)，僅僅將方向盤(pán)穩(wěn)定在一個(gè)角度即可，這還沒(méi)完，我甚至發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)還會(huì)體現(xiàn)出輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象，要知道這是一臺(tái)誕生于前驅(qū)平臺(tái)的車(chē)，能有這樣的操控表現(xiàn)真的可謂是驚艷了。這里可以順便提及一下與他同平臺(tái)的七代半高爾夫R，我覺(jué)得他的操控性比高爾夫R好不少，開(kāi)著高爾夫R會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)開(kāi)著比較虛，無(wú)論是變道還是過(guò)彎的時(shí)候還是會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)的車(chē)身跟隨性比較一般，起碼對(duì)于性能車(chē)而言比較一般，而新一代奧迪S3表現(xiàn)出的是截然不同的操控性，所以即便是誕生于同一平臺(tái)、匹配類(lèi)似硬件基礎(chǔ)的產(chǎn)物也有可能表現(xiàn)出不同的性格。

從而我們不難看出，新一代奧迪S3的轉(zhuǎn)向在手感的建立上其實(shí)是非常有親和力的，這方面與我之前開(kāi)過(guò)的很多非豪華品牌的鋼炮不一樣，并沒(méi)有以較重的阻尼營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，反而是一臺(tái)開(kāi)著很輕松的車(chē)?？梢坏﹪L試激烈駕駛這臺(tái)車(chē)，他表現(xiàn)出的操控性是不俗的。如果你喜歡非常輕巧的操控特性，你會(huì)享受這臺(tái)車(chē)的操控感受。

行駛質(zhì)感比較平淡，但操控極限具備亮點(diǎn)

其實(shí)在行駛品質(zhì)上，新一代S3并沒(méi)有給我留下特別深刻的印象，當(dāng)然，這么形容并不是在批評(píng)他，我更想表達(dá)的是這臺(tái)車(chē)底盤(pán)的隔絕感挺不錯(cuò)的，但是并沒(méi)有什么質(zhì)感上的營(yíng)造，不像一些性能車(chē)一樣故意把回饋感變硬或者把底盤(pán)的起伏變得很敏感，也不像一些豪華車(chē)一樣通過(guò)豐富的柔韌感營(yíng)造高檔感。通過(guò)路面縫隙的時(shí)候，震動(dòng)能夠一次性處理完畢，幾乎沒(méi)有任何回饋感傳入車(chē)內(nèi)，這就是為何這臺(tái)車(chē)的隔絕感很強(qiáng)的原因。與此同時(shí)，這臺(tái)車(chē)在車(chē)身姿態(tài)上的抑制也非常到位，比起質(zhì)感的營(yíng)造，我覺(jué)得這方面是底盤(pán)更擅長(zhǎng)的點(diǎn)，無(wú)論在哪個(gè)維度幾乎都沒(méi)有擺動(dòng)，過(guò)彎的過(guò)程中幾乎體會(huì)不到傾斜，提供了極其平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。不過(guò)這臺(tái)車(chē)也不是在全域狀態(tài)下都有這么好的隔絕感，在低速工況下，經(jīng)過(guò)路面上較大的坑洼話(huà)底盤(pán)會(huì)有一些的垂直震動(dòng)，此時(shí)的回饋強(qiáng)度不算特別的大，質(zhì)感偏硬但也比較沉悶，如果以低速通過(guò)連續(xù)不平整路面的話(huà)可能會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)顛簸，但是總體而言顛簸程度算不上特別嚴(yán)重，這臺(tái)車(chē)在大多數(shù)情況下都保持著從容的行駛姿態(tài)。

前文通過(guò)轉(zhuǎn)向的標(biāo)定詳細(xì)描述了新一代S3的操控性，在這里我還想通過(guò)底盤(pán)的維度繼續(xù)深入秒速他的操控性。這臺(tái)車(chē)底盤(pán)給我留下的印象是非常的平衡，過(guò)彎的過(guò)程中車(chē)身行走路線與駕駛員預(yù)期的路線高度吻合，而且就算是極限快要來(lái)了也不用過(guò)度擔(dān)心，因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)候很容易讓人揣摩到極限瀕臨的狀態(tài)，同時(shí)依然車(chē)身依然非常可控，我相信這臺(tái)車(chē)能夠滿(mǎn)足一部分人群激烈駕駛的欲望，并且這一類(lèi)人群會(huì)非常享受瀕臨極限的狀態(tài)。

在底盤(pán)的表現(xiàn)上，新一代奧迪S3表現(xiàn)出的性格與其轉(zhuǎn)向的標(biāo)定比較相似，質(zhì)感的營(yíng)造上沒(méi)讓人覺(jué)得這是一臺(tái)性能車(chē)，可實(shí)際調(diào)教出的成果卻給足了駕駛者信心去激烈駕駛。

NVH并沒(méi)因?yàn)樾阅苘?chē)的身份而犧牲

作為一臺(tái)性能車(chē)，新一代奧迪S3的NVH卻表現(xiàn)的不賴(lài)，一方面是前文提到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)良好，另一方面對(duì)外界環(huán)境噪音的隔絕也不錯(cuò)，胎噪并不大，坐在車(chē)內(nèi)感覺(jué)到很大一部分車(chē)外的噪音被隔絕掉了，所以新一代S3的NVH給予了乘員較為安逸的乘車(chē)環(huán)境。

靜態(tài)簡(jiǎn)評(píng)

這一塊就不需要我詳細(xì)評(píng)價(jià)了，因?yàn)闊o(wú)論是這臺(tái)S3的設(shè)計(jì)還是配置與國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市一段時(shí)間的A3L差別不大，接觸過(guò)A3L的人應(yīng)該比較了解他的靜態(tài)表現(xiàn)如何了，所以我就簡(jiǎn)單聊聊就好了。

我覺(jué)得外觀的構(gòu)架與上一代A3是類(lèi)似的，細(xì)節(jié)的修飾上變得更夸張，但是在夸張的同時(shí)不失協(xié)調(diào)，我個(gè)人認(rèn)為這是這個(gè)時(shí)代的奧迪可圈可點(diǎn)的地方，這一點(diǎn)我就覺(jué)得這個(gè)時(shí)代的奔馳和寶馬遜色的地方，這兩個(gè)品牌視覺(jué)設(shè)計(jì)有些夸張過(guò)頭了，失去了協(xié)調(diào)性。

內(nèi)飾依然非常有設(shè)計(jì)感，層次分明，未來(lái)感十足。觸覺(jué)反饋上也延續(xù)了奧迪一貫的上層質(zhì)感。在人機(jī)工程學(xué)上，大多數(shù)設(shè)計(jì)都是符合邏輯的，唯獨(dú)就是排擋右邊的音響控制區(qū)不夠直觀，本身位置就離駕駛員比較遠(yuǎn)，而且標(biāo)識(shí)也比較小，再就是音量需要用手指在這塊面板上順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)才能控制，我覺(jué)得在這里控制還不如直接在方向盤(pán)上控制直觀。

最后單獨(dú)說(shuō)說(shuō)座椅，前排座椅的臀點(diǎn)比較低，包裹感比較緊，這種低矮并且又有束縛力的座椅給予了駕駛員一定的參與感，比較符合一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車(chē)的設(shè)定。缺點(diǎn)也有，座墊長(zhǎng)度不夠長(zhǎng)，從而腿部支撐稍微差一點(diǎn)。

從圖中不難看出，后排座椅的問(wèn)題確實(shí)不少，坐墊短，靠背陡，頭部空間也很局促，但是對(duì)于一臺(tái)緊湊型性能車(chē)而言，乘坐需求不算那么重要，我覺(jué)得對(duì)于S3而言，能有一個(gè)勉強(qiáng)滿(mǎn)足乘坐的后排已經(jīng)足以。

總結(jié)

到此，新一代奧迪S3的核心產(chǎn)品力已經(jīng)分析完了，現(xiàn)在是時(shí)候?qū)@臺(tái)車(chē)做一個(gè)最終的定義了。我認(rèn)為，這是我目前為止開(kāi)過(guò)的最不張揚(yáng)的鋼炮，動(dòng)力雖然充沛，但是缺乏激情；轉(zhuǎn)向和底盤(pán)在質(zhì)感層面并沒(méi)有突出運(yùn)動(dòng)感，但是通過(guò)精心的調(diào)教后卻足以滿(mǎn)足激烈駕駛的需求。雖然這是一臺(tái)性能車(chē)，但是這臺(tái)車(chē)豪華感的營(yíng)造卻遠(yuǎn)超出我的想象，這里主要體現(xiàn)在用料以及NVH上。所以，駕駛新一代奧迪S3不會(huì)輕易的找到興奮感，不過(guò)當(dāng)你認(rèn)真揣摩他的時(shí)候說(shuō)不定能給你驚喜。

我知道，大家最感興趣的是新一代奧迪S3與奔馳A35 AMG相比如何？很抱歉，這臺(tái)車(chē)本來(lái)大半年前我就想去試駕的，但是我去的奔馳店行拒絕為任何AMG車(chē)型提供試駕，到目前為止我都沒(méi)有辦法試駕這臺(tái)車(chē)，所以以后有機(jī)會(huì)開(kāi)了A35以后我再回答這個(gè)問(wèn)題。不過(guò)我也看到了很多國(guó)內(nèi)很多網(wǎng)友對(duì)A35的評(píng)價(jià)，我感覺(jué)A35可能在動(dòng)力和操控上主觀感受會(huì)比S3更刺激，不過(guò)日常駕駛感受可能沒(méi)有S3這么友好。

第二個(gè)我想提及的是國(guó)人不太熟悉的凱迪拉克CT4-V，雖然我覺(jué)得CT4-V沒(méi)有達(dá)到最完美的狀態(tài)，但是CT4-V相比之下還是一臺(tái)性?xún)r(jià)比更高的車(chē)，不光價(jià)格比S3更便宜，而且動(dòng)力輸出比S3更強(qiáng)，響應(yīng)也比S3更快，底盤(pán)和轉(zhuǎn)向提供的操控基礎(chǔ)照樣犀利，同時(shí)豪華感和高檔感也不缺，S3相比于CT4-V也不是完全沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，我更喜歡S3這種開(kāi)起來(lái)更輕盈的日常駕駛感受，低速通行的過(guò)程中S3的動(dòng)力銜接也更自然一些，在內(nèi)飾用料及人機(jī)工程學(xué)上S3也更細(xì)膩一些。不過(guò)話(huà)還是得說(shuō)回來(lái)，CT4-V的運(yùn)動(dòng)程度也算不上100%純粹。

最后要提及的是我開(kāi)過(guò)的那些非豪華品牌鋼炮，其實(shí)不用我多說(shuō)，前文也多次強(qiáng)調(diào)了，這些鋼炮里面有很多鋼炮都比S3硬核不少，完全與S3這種較為豪華的取向相反，除了毫無(wú)疑問(wèn)的硬核硬件基礎(chǔ)外，轟鳴的聲浪、偏硬的濾震還有緊致的轉(zhuǎn)向也營(yíng)造出的了令人興奮的駕駛氛圍。當(dāng)然，我覺(jué)得這些車(chē)跟S3沒(méi)有太大的可比性，我只是想再次強(qiáng)調(diào)一下S3與這些車(chē)的區(qū)別，要知道S3在性能上也是具備與這些鋼炮媲美的能力的，如果你想同時(shí)追求性能及安逸的駕駛環(huán)境的話(huà)，你更適合S3這樣的車(chē)。

未來(lái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，如果繼續(xù)保持上一代的指導(dǎo)價(jià)，我覺(jué)得可能會(huì)維持上一代的市場(chǎng)表現(xiàn)，為何我說(shuō)可能呢？因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)不是那個(gè)時(shí)代了，新能源在這個(gè)時(shí)代慢慢的占主導(dǎo)，燃油版本的性能車(chē)也會(huì)受到排放法規(guī)的影響，甚至以后想引入中國(guó)市場(chǎng)也越來(lái)越難。我知道，肯定會(huì)有網(wǎng)友問(wèn)我新一代S3與特斯拉Model 3相比如何，我覺(jué)得吧！可能不見(jiàn)得有那么為多人會(huì)同時(shí)在特斯拉和S3之間考慮，不過(guò)實(shí)在要對(duì)比的話(huà)，特斯拉的動(dòng)力水平以及動(dòng)力輸出連貫性是比S3要更好的；操控層面二者都很不錯(cuò)；在質(zhì)感層面（尤其是關(guān)聯(lián)到日常層面的），特斯拉還是遜色于S3，主要包括轉(zhuǎn)向手感、內(nèi)飾做工、人機(jī)工程學(xué)及NVH。

不過(guò)我更想表達(dá)的是，奧迪S3的對(duì)手可能不是A35，不是特斯拉這么一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，而是國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境，他能在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)得多好全看他能在這樣的環(huán)境中挺多久，文章到了這兒，我覺(jué)得也可以將 @38號(hào)美系性能控 常說(shuō)的一句話(huà)送給大家了：“圓夢(mèng)請(qǐng)趁早”。