法拉利F8 Tributo和奧迪RS7是兩個(gè)風(fēng)馬牛不相配的車，售價(jià)也相差近一倍，但他們有相似的動(dòng)力數(shù)據(jù)。錢不壞的朋友們會(huì)怎么選擇？

選擇性能？法拉利不在乎實(shí)用性。

法拉利在世界范圍內(nèi)幾乎贏得了賽車圈，實(shí)際上，從20世紀(jì)90年代到2013年，法拉利在F1賽場上處于劣勢。以編織2.4L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)家絕交，以及當(dāng)時(shí)車神舒馬赫、執(zhí)行總裁提案托特閃亮的光環(huán)。

但這一切在全球環(huán)保話題不斷升溫，F(xiàn)1改用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，法拉利多數(shù)市售車改用3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及其它一堆車廠也都使用渦輪增壓技術(shù)之后就變了。

不是說法拉利造不出好的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是有了渦輪這春藥之后，其它車廠也能很輕松造出動(dòng)力比法拉利還強(qiáng)的機(jī)器。

好比奧迪RS7搭載的EA825 V8雙渦輪機(jī)器，就和法拉利F8 Tributo搭載的F154CD V8雙渦輪機(jī)器的性能伯仲之間！

但真的法拉利渦輪機(jī)器一無是處嗎？No！從數(shù)據(jù)來看，很明顯可以發(fā)現(xiàn)它還是訴求高轉(zhuǎn)速、高功率，扭矩雖然輸給RS7，但高轉(zhuǎn)時(shí)的功率強(qiáng)大很多，實(shí)際反應(yīng)在駕駛上，可以明顯感覺到F8 Tributo油門踩越深，轉(zhuǎn)速拉越高，那種加速的后勁越持續(xù)飽滿。

相反，EA825在低轉(zhuǎn)速時(shí)力頭很猛，但轉(zhuǎn)速拉過4000rpm之后就有一道“檻”出現(xiàn)，后勁衰退比較明顯。

至于兩車的零百加速時(shí)間差那么多，主要原因還是RS7車重高達(dá)2160kg，比起F8 Tributo整整重了725kg有關(guān)。

而這些重量就反應(yīng)在RS7的車內(nèi)舒適感、豪華配置、寬敞空間很明顯比F8 Tributo強(qiáng)很多，當(dāng)然還有NVH也強(qiáng)出好幾個(gè)天際。

選品牌？法拉利的用處你想不到

如果就品牌來說，F(xiàn)8 Tributo比起RS7貴出一百多萬的價(jià)值可就絕對值，因?yàn)闀?huì)買F8這種超跑的人基本都是“圈內(nèi)人”，車買來抵個(gè)稅，或是玩幾個(gè)月轉(zhuǎn)手賣給圈內(nèi)好朋友或“特定途徑”，虧不了多少錢甚至還可能可以賺錢。

甚至很多買F8的是超跑租賃公司，租出去一天就能收一、兩萬，里程超出10公里加一千，你說好不好賺？誰租？

嘿嘿，抖音上每個(gè)網(wǎng)紅都開法拉利，你還以為是真的？2020年全中國也就賣出900多臺(tái)法拉利，甚至連租車都是幾個(gè)網(wǎng)紅湊錢租的，世界沒你想的那么欣欣向榮！

至于選奧迪RS7那又是另一個(gè)境界――基本上這車在二手市場不會(huì)保值（除非日后炒作），加上奧迪品牌的天花板也就是在那里，花個(gè)幾十萬買臺(tái)一般的A7不香？

但正因?yàn)槿绱耍嬲龝?huì)買RS7的大多是事業(yè)有成、對車對生活有追求，還有為人處事相對比較成熟低調(diào)的人，他們買RS7，要的是對自我的肯定！

選操控？RS7是被馴服的猛獸

如果你買車是想去賽道追求刺激，法拉利F8 Tributo絕對能滿足你。

中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)天生就是運(yùn)動(dòng)好手，加上運(yùn)作邏輯超聰明的7速雙離合變速，以及相當(dāng)輕量的車重、相對較低的重心，進(jìn)彎前的減速反應(yīng)犀利直接，劈彎時(shí)車頭轉(zhuǎn)向角精確易控，車尾就算偏滑動(dòng)態(tài)也不難把握，直線加速更是從頭到尾能用強(qiáng)大G力壓著身體疾馳。

但請注意，以上所說僅針對有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)與技能的人，或是從頭到尾都用“WET”模式駕駛，只要你遺漏以上要素，你就只能一直輕踩著F8 Tributo的油門踏板，因?yàn)檫@車的動(dòng)力實(shí)在太強(qiáng)了，油門踩深你會(huì)很容易感覺車尾很不安份的晃動(dòng)，如果這時(shí)加上錯(cuò)誤的應(yīng)對動(dòng)作，下場通?！軕K……

相比之下，奧迪RS7簡直就像被馴服的猛獸，quattro四驅(qū)系統(tǒng)與智能控制中央差速器高效的控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到四個(gè)車輪，就算你用最高段的“RS”駕駛模式加上把防滑系統(tǒng)關(guān)掉，也很難把這車開到難以挽救的失控地步。

而再搭配主動(dòng)控制氣壓減震器、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，激烈駕駛下其實(shí)車身動(dòng)態(tài)十分穩(wěn)定，易于控制，正印證了“掛RS的奧迪快起來讓你不自覺”的說法，確實(shí)不假。

除了微微的回火放炮排氣聲浪，RS7車內(nèi)的NVH全然就是豪華車標(biāo)準(zhǔn)，甚至如果使用舒適或節(jié)能駕駛模式，它開起來就和一臺(tái)普通A7沒有差別太大，就算剛考上駕駛證的新手也能把它開得很安全。

成年人才不做選擇題

綜合以上分析，相信大家可以了解這年頭要把動(dòng)力作到不可思議的境界其實(shí)已經(jīng)不太難了，快也只是車的一小部份要素，重點(diǎn)還是買車前要先了解自己的需求，以及對于產(chǎn)品的了解，搭配最好。

就像如果你是拼了命擠出錢想買F8 Tributo來玩，只是剛考到駕駛證，又沒有任何變通的二手流通或收藏條件，小編就非常不建議你這樣作。

相對來說，RS7價(jià)格便宜許多，可運(yùn)動(dòng)、可實(shí)用，雖然日后沒有太多收藏或升值空間，但它至少會(huì)是你生活上的實(shí)用好伙伴，也可能會(huì)是讓你把駕駛技術(shù)磨練到足以上賽道的好教練。

什么，你問我推薦哪臺(tái)？小孩子才作選擇題呢，這倆臺(tái)車我連輪圈都買不起，不選，哈哈！