DS品牌一直有自己獨(dú)特的道路，將法國浪漫美學(xué)發(fā)揮到了極致。

縱觀DS品牌歷史，這一個(gè)來自法國的品牌總能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)融入靈魂。每一款DS車型都與當(dāng)時(shí)主流設(shè)計(jì)風(fēng)格大相徑庭，能夠從同時(shí)代車型設(shè)計(jì)上脫穎而出，獨(dú)樹一幟。

DS品牌進(jìn)入中國之后，獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)俘獲了很多中國消費(fèi)者的心，也讓我們認(rèn)識(shí)到了純粹的設(shè)計(jì)之美，DS品牌的確可以稱之為法蘭西浪漫美學(xué)的大成者。從DS 5LS到DS 6，再到新DS 5，DS品牌的每一款車都在刷新國人的審美觀，給我們帶來令人驚嘆地設(shè)計(jì)理念。新DS 5換裝1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，又會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)呢？

新DS 5依舊保持著DS品牌獨(dú)有的浪漫美學(xué)，將車身的每一個(gè)線條和每一個(gè)細(xì)節(jié)的處理都按照奢侈品的標(biāo)準(zhǔn)精心處理。這也就造成DS品牌的車型都多多少少有些與眾不同，但這些看似怪異的設(shè)計(jì)卻經(jīng)得起人們的推敲和時(shí)間的考驗(yàn)，這一點(diǎn)足以彰顯DS品牌對于美的把控力。

鍍鉻件在其他設(shè)計(jì)師手中都是不敢輕易運(yùn)用的設(shè)計(jì)，如果使用不當(dāng)或者處理過于草率的話就會(huì)適得其反，原本彰顯設(shè)計(jì)語言的點(diǎn)睛之筆變成了畫蛇添足的堆砌?？墒荄S 5將這些閃亮的鍍鉻件和諧地結(jié)合在了一起，讓DS 5的前臉極具吸引力。

相比起車頭，車尾的鍍鉻件就少了很多，車尾的設(shè)計(jì)依靠隱藏式的D柱和黑色的全景天窗來支撐。黑和金撞色搭配再結(jié)合大溜背的造型，也只有DS 5有膽量運(yùn)用。內(nèi)窄外粗的尾燈突出了車尾的寬厚感，讓人感受到非常敦實(shí)。

從車燈貫穿到A柱下方的鍍鉻件把車頭的氣勢烘托出來，淋漓盡致，成為了車頭設(shè)計(jì)中最為經(jīng)典的一處。

外觀的種種經(jīng)典之處的確都與我們常見的設(shè)計(jì)不同，但DS品牌對于美的拿捏永遠(yuǎn)都恰到好處，驚艷且經(jīng)得起推敲，獨(dú)特還經(jīng)得起時(shí)間雕琢?；蛟S有很多人并不喜歡這種設(shè)計(jì)，可是對那些沉迷法系浪漫美學(xué)的人來說，新DS 5的美，無人能及。

新DS 5的外觀極盡法蘭西浪漫美學(xué)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣也不落下風(fēng)，將車內(nèi)外的美學(xué)追求高度統(tǒng)一。獨(dú)特的設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾絲毫不輸于外觀，更加精致。

新DS 5的儀表盤分為了三個(gè)部分，左側(cè)為轉(zhuǎn)速和擋位，中間為車速表、水溫和油量，右側(cè)則為車輛信息系統(tǒng)。整個(gè)儀表盤的信息顯示非常全面，卻顯得有些復(fù)雜。顯然擅長玩美學(xué)的法國人并不愿意研究邏輯和使用習(xí)慣，讓深受德系和日系熏陶的我感到了一些困難。不過好在我研究了一會(huì)就知道了每個(gè)指針搭配哪些數(shù)值，熟悉了之后變得也不是那么難了。

1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6擋手自一體變速器，這個(gè)配搭并沒有任何問題。只不過變速器匹配還沒有盡善盡美，在降擋時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)頓挫感，車速降低了檔位并沒有跟上，難道是它在學(xué)習(xí)我的駕駛習(xí)慣來編寫?yīng)毺氐倪壿?？如果要苛刻地挑毛病的話，就是換擋速度還需要再加快一點(diǎn)，法蘭西紳士在哪兒都不能掉鏈子不是么？

新DS 5將整個(gè)的全景天窗分為了三個(gè)部分，每次關(guān)閉前排遮陽簾的時(shí)候總有一種關(guān)閉戰(zhàn)斗機(jī)座艙蓋的感覺，真的像坐在法國陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)里面等待起飛指示，好不興奮。三個(gè)天窗都不能開啟，這樣做的好處就是車頂部分的剛性增加了，要比安裝有可開啟式天窗的車頂安全性更高，有得必有失嘛！

新DS 5的這個(gè)座椅的確是有著法國人深究細(xì)節(jié)的樣子，這可是國際大牌LV的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)用了30天設(shè)計(jì)的座椅樣式。不過實(shí)話實(shí)說，座椅的樣子的確很不錯(cuò)，但由于座椅靠背和坐墊中部的凸起設(shè)計(jì)讓我感覺到座椅在向外推我，坐墊也有些短，包裹性一般。不過話又說回來了，誰會(huì)開新DS 5去下賽道？塞巴斯蒂安·勒布也不會(huì)坐著DS的原廠座椅去跑WRC??！

內(nèi)飾的細(xì)節(jié)之處能見到新DS 5的設(shè)計(jì)功力，車門把手和開關(guān)巧妙地放在了一起，成為了一個(gè)整體，這一點(diǎn)非常吸引我。還有就是出現(xiàn)在儀表盤旁邊的時(shí)鐘，這才是作為一個(gè)玩轉(zhuǎn)美學(xué)設(shè)計(jì)的品牌應(yīng)該做的事情。至于生產(chǎn)這塊表的廠家是誰并不重要，因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)是整體內(nèi)飾的一部分，有著較高的完整度要比一塊名貴的表更重要。

新DS 5的外觀已經(jīng)獨(dú)樹一幟，為它贏得了不少擁躉。那么新DS 5的運(yùn)動(dòng)性能也不會(huì)差到哪兒去，畢竟DS品牌有著多年的國際賽事經(jīng)驗(yàn)，也有著DS 3這樣血統(tǒng)純正的WRC冠軍車。

新DS 5搭載了一顆全新發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm的時(shí)候可以輸出150kW（204Ps）的最大功率，280Nm的最大扭矩則在1400-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)爆發(fā)。渦輪在1000rpm的時(shí)候就可以介入開始做功，這對于起步和加速都有著非常有利的作用。

1000-4000rpm的扭矩輸出區(qū)間基本上涵蓋了日常使用范圍內(nèi)的大部分轉(zhuǎn)速區(qū)間，也就是在起步和跟車的時(shí)候都會(huì)有足夠的扭矩輸出，如果和變速器的匹配再做過優(yōu)化的話就會(huì)有著非常完美的起步感受。在中途加速時(shí)也會(huì)有足夠的提速感，雖然談不上如何暴力的推背，但是足夠完成超車并線了。

新DS 5的輪眉高度很低，仿佛天生自帶段簧一樣將車身降低了些許。避振系統(tǒng)對于路面細(xì)節(jié)的表現(xiàn)也很出色，我能夠清晰地通過輪胎回彈感受到路面的接縫和隔離帶，這些細(xì)節(jié)對于駕駛時(shí)尤為重要?？磥硇翫S 5還是傳承了DS品牌固有的那些運(yùn)動(dòng)基因，只不過更偏向于舒適調(diào)校了。

?雖然新DS 5的避振系統(tǒng)能夠清晰地表現(xiàn)路面情況，在高速變線的時(shí)候也沒有明顯發(fā)飄的感覺，不過在變線完成之后車身會(huì)出現(xiàn)一些左右晃動(dòng)，而這個(gè)問題在急加速和急減速的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)，“抬頭”和“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象比較明顯，看來是向著舒適性做出了一些讓步。

總的來說，新DS 5無論是動(dòng)力還是懸架都當(dāng)?shù)闷鹚莾?yōu)雅的外觀，美學(xué)玩家也有著一定的運(yùn)動(dòng)性。傳承自DS品牌的運(yùn)動(dòng)基因并沒有被荒廢，只是向著舒適性做出了一些讓步。在我們?nèi)粘ｑ{駛中并不是每個(gè)人都喜歡過于硬朗的支撐，能夠?yàn)V掉多余振動(dòng)，反饋路感之外提夠足夠的支撐就已經(jīng)很不錯(cuò)了，有誰會(huì)駕駛著這個(gè)美學(xué)玩家去追逐彎道極限？新DS 5走的是浪漫美學(xué)路線，作為一個(gè)追求美和優(yōu)雅的車型，它已經(jīng)很出色了。