每個月初銷量比較好的品牌等不及發(fā)布喜訊，銷量不溫不火的品牌看不到他們的蹤影。就像學生時代“學霸”和“學渣”們完成考試處理成績的態(tài)度一樣。

不過，即使品牌官方自己不發(fā)布，我們還是可以從汽車流通協(xié)會中查詢到相關品牌的銷量數(shù)據(jù)。

翻看完全部的月銷量榜單之后，筆者發(fā)現(xiàn)，隨著自主品牌的崛起，在整個銷量中的排名也在不斷上升，而日系和德系品牌憑借著之前積累下來的口碑，倒是也還能夠穩(wěn)住陣腳，銷量影響比較大的則是美系和韓系，如今只能靠著大幅的優(yōu)惠來換取一定銷量。

有人可能就會問了，法系品牌呢？相較于上述的那些品牌，自主品牌的崛起對法系品牌的影響反而是最小的，因為一眾法系品牌自從進入國內之后，便一直處于“水土不服”的狀態(tài)。其中標致和雪鐵龍的銷量始終不溫不火；雷諾在2013年年底和東風汽車成立東風雷諾公司之后，僅僅過去7年，便草草收場，如今旗下的車型均已停售。

今天筆者想說的是另外一個有著“總統(tǒng)座駕”之稱的法系品牌——DS，DS是法國汽車工業(yè)頂級設計豪華品牌，隸屬于PSA（標致雪鐵龍）集團，DS的法文全稱為Déesse，在法語中是“女神”的意思，天生便自帶優(yōu)雅、尊貴的氣息。憑借著設計和技術上的創(chuàng)新，DS在法國受到了政要們的歡迎，曾一度獲得“總統(tǒng)座駕”的美譽。

2011年PSA集團先是和長安汽車攜手，成立長安標致雪鐵龍公司，而DS作為集團旗下的高端品牌，于2012年正式進軍中國市場。不過，即使作為高端品牌，并且還有著“總統(tǒng)座駕”的光環(huán)傍身，DS和它的法系“難兄難弟”們一樣，也沒能逃過“水土不服”的命運，旗下車型在華銷量一直處于低迷的狀態(tài)。公司長期虧損導致長安汽車和PSA集團紛紛拋售手中股權，最終被寶能汽車所收購。

DS品牌旗下目前在售的車型僅有DS 9、DS 9 PHEV、DS 7和DS 3 EV，而在剛剛過去的3月份，筆者只看到DS 9、DS 9 PHEV、DS 7這三款車的銷量分別為37臺、8臺以及2臺，加在一起共47臺，從“總統(tǒng)座駕”到如今在華月銷還不足百臺，實在是令人唏噓不已。

其實作為法系高端品牌，DS的車型在設計方面自然沒得說，無論是前臉黑色網(wǎng)狀六邊形進氣格柵以及晶鉆式LED大燈，還是尾部由眾多菱形元素組成的尾燈，都給人以優(yōu)雅且精致的視覺感受。

而車內又以大量皮質進行包裹，搭配中控屏上方的機械鐘表和電子擋桿周圍的鉆石切割紋理，營造出一定的藝術氛圍，這在許多品牌上是不曾見到的，檔次感絲毫不遜色于一些豪華品牌車型。

既然DS的車型在外觀內飾方面都沒啥大的毛病，那為啥就是叫好不叫座呢？首先，DS 7的售價區(qū)間為22.99—31.99萬元，DS 9的售價區(qū)間為24.99—34.49萬元，而DS 9 PHEV的售價更是達到了32.99—40.49萬元。乍一看到這樣的價格便會令許多消費者望而卻步，畢竟這樣的價格已經可以買到許多一線豪華品牌的低配車型，以及二線豪華品牌的中高配車型了。

其次，自從長安標致雪鐵龍公司被寶能汽車收購之后，DS旗下車型的尾標都換成了“寶能汽車”。之前的“長安諦艾仕”雖然也有點不倫不類，但至少還有個長安被人們所熟知，而寶能汽車自2017年12月通過投資觀致汽車正式宣布涉足汽車行業(yè)以來，也才僅僅過去不到5年，因此并不被大家所熟知。

國內消費者對于品牌的重視程度想必不用多說，這點從“華晨寶馬”、“北京奔馳”被扣標就能看出來，試想在尾部打上“寶能汽車”字樣的DS，怎么能讓大家將其與豪華品牌掛鉤？

此外，DS車型都采用的是1.6T+8AT的動力組合，雖然在PSA集團旗下眾多車型上均有所搭載，并且功率、扭矩和2.0T發(fā)動機相比也不逞多讓，但是在排量即王道的國內市場，一眾豪華品牌車型都是2.0T的情況下，DS自然處于劣勢。

最后，DS的經銷商網(wǎng)點少也是造成其銷量慘淡的重要原因之一，看看國內銷量最好的大眾品牌，經銷商網(wǎng)點在全國范圍內可以說是星羅棋布，甚至在許多小縣城里也能看到其身影，更不要說二、三線城市了。

而反觀DS，國內一些省會城市都還沒有授權4S店，即使某些消費者有心想買DS的車型，但購買之后的一些售后保養(yǎng)問題也會令其慎重考慮。試問，這樣的情況下，DS品牌的銷量如何能夠好呢？

對于DS來說，品牌知名度低造成經銷商網(wǎng)點少，經銷商網(wǎng)點少從而造成銷量慘淡，銷量慘淡又反過來造成品牌知名度低，這三者之間似乎陷入了死循環(huán)。就在不久前，本田旗下高端品牌謳歌宣布2023年起不再生產和銷售新車，雖然沒有明確指出要推出中國市場，但這也只不過是一種托詞，從而保留自己最后的體面，像極了當年的雷諾。

雖然此前DS也在銷量一直低迷的情況下強調不會退出中國，并且還將繼續(xù)深耕國內市場，但理想總會被現(xiàn)實所打敗，同樣的話語，某個品牌也曾說過。在這里筆者其實也希望DS真如官方所說的那樣會堅持自己最后的倔強，不要成為第二個雷諾/謳歌，畢竟還是有部分消費者擁有法系車情懷的。（文/舒心）